{"id":1002782,"date":"2026-06-16T01:59:19","date_gmt":"2026-06-16T01:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1002782\/"},"modified":"2026-06-16T01:59:19","modified_gmt":"2026-06-16T01:59:19","slug":"toulouse-airbus-met-les-gaz-sur-la-production-de-la320-son-best-seller-mondial-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1002782\/","title":{"rendered":"Toulouse\u00a0: Airbus met les gaz sur la production de l’A320, son best-seller mondial"},"content":{"rendered":"

Airbus passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Le g\u00e9ant europ\u00e9en<\/a> de l\u2019a\u00e9ronautique a inaugur\u00e9 ce lundi pr\u00e8s de Toulouse une deuxi\u00e8me cha\u00eene d\u2019assemblage d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019A320, son mod\u00e8le star<\/a>. Un appareil devenu incontournable, d\u00e9crit comme \u00ab\u00a0tout simplement le best-seller de l\u2019aviation commerciale\u00a0\u00bb mondiale. L\u2019objectif est clair\u00a0: produire plus, plus vite, pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande qui ne faiblit pas.<\/p>\n

Avec cette nouvelle infrastructure, Airbus<\/a> porte \u00e0 dix le nombre total de lignes d\u2019assemblage pour la famille A320. Un cap strat\u00e9gique pour tenter d\u2019atteindre 75 avions par mois d\u2019ici fin\u00a02027. Un d\u00e9fi industriel de taille, alors que les commandes s\u2019accumulent et que la pression monte sur les capacit\u00e9s de production du groupe.<\/p>\n

Un programme taill\u00e9 pour durer<\/p>\n

Devant plusieurs centaines de salari\u00e9s, Guillaume Faury s\u2019est montr\u00e9 confiant. \u00ab\u00a0On ouvre une nouvelle page, on se projette [dans] l\u2019avenir du programme A320, il est encore l\u00e0 pour des d\u00e9cennies\u00a0\u00bb, a lanc\u00e9 le patron d\u2019Airbus. Un message clair, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 l\u2019avion c\u00e9l\u00e9brera l\u2019an prochain ses 40 ans, premier vol d\u2019essai oblige, le 22\u00a0f\u00e9vrier 1987. M\u00eame ton du c\u00f4t\u00e9 de Philippe Tabarot. Le ministre des Transports a salu\u00e9 un \u00ab\u00a0jalon d\u00e9cisif pour [le] groupe et l\u2019ensemble de la fili\u00e8re a\u00e9ronautique fran\u00e7aise et europ\u00e9enne\u00a0\u00bb. Une reconnaissance politique pour un programme qui reste aujourd\u2019hui la colonne vert\u00e9brale d\u2019Airbus.<\/p>\n<\/p>\n

Cette nouvelle ligne s\u2019ajoute aux huit d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelles\u00a0: quatre \u00e0 Hambourg, deux \u00e0 Mobile, aux \u00c9tats\u2011Unis, et deux \u00e0 Tianjin, en Chine. Une implantation mondiale pour un mod\u00e8le qui domine largement les ventes. \u00ab\u00a0Notre outil est d\u00e9sormais par\u00e9, [\u2026] nous avons dix lignes pour nous pr\u00e9parer \u00e0 pouvoir monter en cadence (pour atteindre) 75 avions par mois \u00e0 fin\u00a02027\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Fabrice Lepage, responsable du site A320 \u00e0 Blagnac. Une mont\u00e9e en puissance progressive, mais indispensable face \u00e0 un carnet de commandes impressionnant.<\/p>\n

Des obstacles persistent<\/p>\n

Sur environ 10.000 avions \u00e0 livrer, 7.500 appartiennent \u00e0 la famille A320. Une domination \u00e9crasante qui confirme le succ\u00e8s commercial du programme. En\u00a02025 d\u00e9j\u00e0, sur 793 avions livr\u00e9s par Airbus, 607 \u00e9taient des A320. Soit une production moyenne d\u2019une cinquantaine d\u2019appareils par mois. Install\u00e9e dans le hall Jean\u2011Luc Lagard\u00e8re, un espace gigantesque de 50 hectares, cette nouvelle ligne prend le relais d\u2019un symbole\u00a0: l\u2019A380. L\u2019ancien programme de tr\u00e8s gros porteur, arr\u00eat\u00e9 en\u00a02019, laisse d\u00e9sormais place \u00e0 une production plus strat\u00e9gique.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces ambitions, tout n\u2019est pas encore gagn\u00e9. Airbus reste confront\u00e9 \u00e0 un probl\u00e8me majeur\u00a0: l\u2019approvisionnement en moteurs. Le fournisseur am\u00e9ricain Pratt & Whitney peine \u00e0 suivre le rythme, freinant la mont\u00e9e en cadence. \u00ab\u00a0En\u00a02026, on a eu moins de moteurs de la part de Pratt & Whitney que ce dont on avait besoin pour la mont\u00e9e en cadence, donc on a ralenti notre mont\u00e9e en cadence en\u00a02026, on va r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9rer en fonction des volumes de moteurs que l\u2019on aura\u00a0\u00bb, a reconnu Guillaume Faury. Le dirigeant se veut n\u00e9anmoins optimiste. \u00ab\u00a0On est en train de travailler la copie, c\u2019est un sujet difficile [\u2026] c\u2019est une situation qui devrait avoir trouv\u00e9 sa r\u00e9solution d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e prochaine\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

La comp\u00e9titivit\u00e9 au c\u0153ur des enjeux<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la production, Airbus alerte aussi sur un autre front\u00a0: la comp\u00e9titivit\u00e9. \u00c0 un an des prochaines \u00e9lections, Guillaume Faury a rappel\u00e9 que ce sujet devait rester central pour l\u2019industrie. \u00ab\u00a0Le param\u00e8tre principal qui fait que les clients viennent vers nous, c\u2019est la comp\u00e9titivit\u00e9, celle de l\u2019entreprise et aussi \u00e9norm\u00e9ment celle de l\u2019environnement dans lequel nous \u00e9voluons\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9. Le dirigeant pointe notamment le co\u00fbt du travail et de l\u2019\u00e9nergie en Europe, jug\u00e9s \u00e9lev\u00e9s. Autre frein\u00a0: \u00ab\u00a0le co\u00fbt des barri\u00e8res r\u00e9glementaires est absolument horrible et nous fait perdre de l\u2019argent et \u00e9norm\u00e9ment de temps\u00a0\u00bb. Un message direct, dans un contexte o\u00f9 la concurrence internationale reste f\u00e9roce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Airbus passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Le g\u00e9ant europ\u00e9en de l\u2019a\u00e9ronautique a inaugur\u00e9 ce lundi pr\u00e8s de Toulouse…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1002783,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2816],"tags":[1111,47,11,296,36,7182,33,73,1777,674,1011,27,2722,2721,12,2680,8131,25,2312],"class_list":["post-1002782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-toulouse","tag-actu","tag-actualite","tag-actualites","tag-aeronautique","tag-airbus","tag-aviation","tag-economie","tag-etats-unis","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-haute-garonne","tag-midi-pyrenees","tag-news","tag-occitanie","tag-production","tag-republique-francaise","tag-toulouse"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1002782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1002782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1002782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1002783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1002782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1002782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1002782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}