![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-35-1.jpg\")
<\/a>Peugeot e-3008 \/\/ Source : Peugeot<\/p>\nStellantis fait marche arri\u00e8re. Le constructeur, qui promettait du 100% \u00e9lectrique en Europe d\u00e8s 2030, a discr\u00e8tement chang\u00e9 ses plans selon Les Echos<\/a>. Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, pas encore officialis\u00e9e, se cachent des difficult\u00e9s bien r\u00e9elles.<\/p>\n Une strat\u00e9gie qui vacille<\/p>\n Les signaux sont clairs pour qui sait les lire. La plateforme STLA S, celle qui doit \u00e9quiper les futures petites voitures du groupe, \u00e9tait pr\u00e9vue uniquement \u00e9lectrique. <\/p>\n Elle accueillera finalement des moteurs hybrides. Traduction concr\u00e8te : votre prochaine Peugeot 208 ou Citro\u00ebn C3 pourra encore carburer \u00e0 l\u2019essence.<\/p>\n L\u2019usine de Metz ressent d\u00e9j\u00e0 le contrecoup. Sp\u00e9cialis\u00e9e dans les moteurs \u00e9lectriques, elle devait fabriquer 800 000 unit\u00e9s cette ann\u00e9e. Elle en produira environ 450 000. Presque moiti\u00e9 moins.<\/p>\n Cette volte-face n\u2019arrive pas par hasard. Les ventes d\u2019\u00e9lectriques peinent, les acheteurs h\u00e9sitent encore, et Stellantis s\u2019adapte. \u00ab\u00a0L\u2019objectif du 100% \u00e9lectrique pour 2030 n\u2019est plus d\u2019actualit\u00e9\u00ab\u00a0, aurait confi\u00e9 une source proche des discussions au m\u00e9dia Les Echos.<\/p>\n Le probl\u00e8me des plateformes mixtes<\/p>\n Stellantis a fait un pari : cr\u00e9er des plateformes capables d\u2019accueillir tous types de moteurs. \u00c9lectrique, hybride, essence, diesel. L\u2019id\u00e9e semblait bonne sur le papier. Plus de flexibilit\u00e9, moins de co\u00fbts. Dans la r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est plus compliqu\u00e9.<\/p>\n Regardez Renault avec sa Sc\u00e9nic \u00e9lectrique<\/a>. Elle \u00e9crase le Peugeot 3008 \u00e9lectrique<\/a> sur tous les plans : autonomie, performances, charge, agr\u00e9ment de conduite. Pourquoi ? Parce que Renault a cr\u00e9\u00e9 une plateforme d\u00e9di\u00e9e, optimis\u00e9e pour l\u2019\u00e9lectrique. Chaque composant a sa place id\u00e9ale, rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard.<\/p>\n Stellantis, avec ses plateformes \u00ab\u00a0passe-partout\u00a0\u00bb, doit faire des compromis. R\u00e9sultat : des \u00e9lectriques moins convaincantes que la concurrence.<\/p>\n Un moment difficile pour Stellantis<\/p>\n Le timing n\u2019aide pas. Carlos Tavares, l\u2019ancien patron qui portait cette strat\u00e9gie \u00e9lectrique, a quitt\u00e9 le navire<\/a>. Son d\u00e9part a cr\u00e9\u00e9 un vide, et les nouvelles orientations refl\u00e8tent cette instabilit\u00e9.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Les finances suivent. Les ventes baissent un peu partout<\/a>, les nouvelles taxes de Trump sur les importations europ\u00e9ennes p\u00e8sent lourd. Dans ce contexte, miser gros sur l\u2019\u00e9lectrique para\u00eet risqu\u00e9 au conseil d\u2019administration.<\/p>\n La prudence l\u2019emporte donc sur l\u2019audace. Stellantis pr\u00e9f\u00e8re jouer la s\u00e9curit\u00e9 avec l\u2019hybride, quitte \u00e0 prendre du retard sur l\u2019\u00e9lectrique pur. Pendant ce temps, les constructeurs chinois, eux, n\u2019attendent pas.<\/p>\n Les cons\u00e9quences concr\u00e8tes<\/p>\n Cette nouvelle donne impacte toute la cha\u00eene. Les fournisseurs, qui avaient investi pour les volumes \u00e9lectriques annonc\u00e9s, se retrouvent avec des capacit\u00e9s en trop. Les centres de R&D doivent r\u00e9orienter leurs projets.<\/p>\n Pour les consommateurs, c\u2019est l\u2019assurance de continuer \u00e0 trouver des moteurs hybrides dans les futures Stellantis, que \u00e7a soit des Peugeot, des Jeep, des Citro\u00ebn ou encore des Fiat. Pratique pour qui craint encore l\u2019\u00e9lectrique, mais p\u00e9nalisant pour ceux qui voulaient franchir le pas.<\/p>\n Au-del\u00e0 de Stellantis, ce revirement dit quelque chose de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. La transition \u00e9lectrique prend plus de temps que pr\u00e9vu. Les constructeurs, sous pression, ajustent leurs strat\u00e9gies.<\/p>\n Paradoxalement, ceux qui gardent le cap \u00e9lectrique pourraient en sortir gagnants. Renault, les marques allemandes premium qui investissent massivement, prennent de l\u2019avance technique. Stellantis risque de se retrover \u00e0 courir derri\u00e8re.<\/p>\n L\u2019Europe maintient son objectif : fin du thermique en 2035<\/a>. Plus que dix ans pour s\u2019adapter. Stellantis parie sur une transition plus douce, d\u2019autres sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. L\u2019histoire jugera quelle approche \u00e9tait la bonne.<\/p>\n Le saviez-vous ? Google News vous permet de choisir vos m\u00e9dias. Ne passez pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Frandroid<\/a> et Numerama<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans les bureaux de Stellantis, les plans changent. L\u2019\u00e9lectrique pur, c\u2019\u00e9tait hier. Demain, l\u2019hybride revient en force. La…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100332,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,2099],"class_list":{"0":"post-100331","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114508345153786494","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100331"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100331\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Fiat Grande Panda<\/p>\n
Stellantis : comment les mauvais r\u00e9sultats de DS inqui\u00e8tent les vendeurs<\/a>\n <\/p>\n