Parmi les reproches adress\u00e9s par la CRC, le fait que la moiti\u00e9 des pistes cyclables soit \u00e0 \u00ab\u00a0hauteur de trottoir\u00a0\u00bb, avec des risques de conflits d’usage. Elle pointe aussi la \u00ab\u00a0ruguosit\u00e9\u00a0\u00bb du rev\u00eatement, comme ici sur le boulevard Sakakini.<\/p>\n
\/ PHOTO ARCHIVES DAVID ROSSI<\/p>\n
Le rapport de la Chambre r\u00e9gionale des comptes Paca sur le Plan v\u00e9lo 2019-2024<\/a> de la M\u00e9tropole \u00e9tait attendu\u00a0: ce th\u00e8me avait \u00e9t\u00e9 choisi directement lors d\u2019une consultation citoyenne. Avant qu\u2019il ne soit rendu public lors du conseil de la M\u00e9tropole du mercredi 24\u00a0juin, La Provence a pu le consulter. Ses conclusions rejoignent les critiques \u00e9mises depuis des ann\u00e9es par les associations de cyclistes, comme V\u00e9los en ville<\/a>.<\/p>\n Dans cette enqu\u00eate flash, les magistrats financiers estiment que si ce plan – le premier du territoire – s\u2019est traduit par \u00ab\u00a0quelques avanc\u00e9es, il n\u2019a pas permis d\u2019atteindre les objectifs fix\u00e9s en termes d\u2019am\u00e9nagements cyclables<\/a>\u00ab\u00a0. En outre, \u00ab\u00a0la qualit\u00e9 des am\u00e9nagements est in\u00e9gale\u00a0\u00bb. Le plan laisse appara\u00eetre \u00ab\u00a0des disparit\u00e9s sur le territoire de Marseille\u00a0\u00bb. En bref, \u00ab\u00a0l\u2019objectif principal de doter la M\u00e9tropole Aix-Marseille-Provence d\u2019un r\u00e9seau de pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es et continues n\u2019est pas atteint, ni en quantit\u00e9, ni en qualit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pas d\u2019\u00e9tat des lieux au d\u00e9part<\/p>\n On a coutume de dire que pour savoir o\u00f9 l\u2019on va, il faut savoir d\u2019o\u00f9 l\u2019on vient. La M\u00e9tropole Aix-Marseille-Provence n\u2019a visiblement pas appliqu\u00e9 cet adage, puisque le plan \u00ab\u00a0ne pr\u00e9sente pas d\u2019\u00e9tat des lieux\u00a0\u00bb. La repr\u00e9sentation des futurs projets est tout juste sommaire puisque la M\u00e9tropole ne dispose \u00ab\u00a0que d\u2019une illustration de cartographie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une vignette\u00a0\u00bb. D\u2019entr\u00e9e, la Chambre explore \u00e9galement une id\u00e9e re\u00e7ue\u00a0: la ville serait trop pentue pour y faire du v\u00e9lo. \u00ab\u00a0La topographie (est) globalement favorable avec une majorit\u00e9 de son aire urbaine pr\u00e9sentant de faibles pourcentages de pente\u00a0\u00bb, balaie-t-elle.<\/p>\n Seulement 38\u00a0km r\u00e9alis\u00e9s sur 107 pr\u00e9vus<\/p>\n Malgr\u00e9 une \u00ab\u00a0ambition modeste\u00a0\u00bb – faire passer la part modale du v\u00e9lo de 1% \u00e0 5% quand elle est de 13% \u00e0 Bordeaux -, le Plan v\u00e9lo n\u2019a pas atteint son but. Quand bien m\u00eame les objectifs ont \u00e9t\u00e9 revus \u00e0 la baisse en cours de route. Les 107 kilom\u00e8tres de r\u00e9seau s\u00e9curis\u00e9 pr\u00e9vus \u00e0 Marseille intra-muros pour\u00a02024 ont \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9s \u00e0 85\u00a0km. Et seulement 38\u00a0km ont finalement \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s, m\u00eame si les donn\u00e9es manquent encore\u00a0: la CRC note que le collectif V\u00e9los en ville – une association d\u2019usagers – est le seul \u00e0 disposer d\u2019un outil de suivi cartographique.<\/p>\n En revanche, une mention honorable est accord\u00e9e au service LeV\u00e9lo de v\u00e9los en libre-service qui \u00ab\u00a0a trouv\u00e9 son public\u00a0\u00bb ou au plan de stationnement, l\u2019action \u00ab\u00a0la plus aboutie du Plan v\u00e9lo\u00a0\u00bb.<\/p>\n Une qualit\u00e9 \u00e0 revoir<\/p>\n Les magistrats financiers listent les probl\u00e9matiques auxquelles sont confront\u00e9s les cyclistes marseillais. La moiti\u00e9 des \u00ab\u00a0pistes s\u00e9curis\u00e9es\u00a0\u00bb sont situ\u00e9es \u00e0 \u00ab\u00a0hauteur de trottoir\u00a0\u00bb. C\u2019est-\u00e0-dire sans diff\u00e9rence de niveau, ce qui peut entra\u00eener des conflits d\u2019usages avec les pi\u00e9tons, les terrasses de commerces ou le mobilier urbain. La qualit\u00e9 du rev\u00eatement est \u00e9galement mise en cause, comme sur le cours Lieutaud\u00a0: \u00ab\u00a0Rugosit\u00e9 nuisant au confort et \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de roulage\u00a0\u00bb, nids-de-poule, plaques d\u2019\u00e9gout non affleurantes\u2026 Le manque d\u2019entretien des abords et une signal\u00e9tique d\u00e9faillante sont \u00e9galement mentionn\u00e9s. Seuls exemples positifs\u00a0: les pistes de la Corniche Kennedy et du boulevard Charles-Livon<\/a>.<\/p>\n Un manque de volont\u00e9 politique<\/p>\n \u00c0 l\u2019instar du boulevard Sakakini, \u00ab\u00a0la continuit\u00e9 des am\u00e9nagements cyclables [\u2026] n\u2019est pas \u00e0 ce jour respect\u00e9e\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Cette discontinuit\u00e9, assum\u00e9e par la pr\u00e9sidente de la M\u00e9tropole (Martine Vassal, Ndlr), est antinomique avec le concept m\u00eame de r\u00e9seau\u00a0\u00bb, tance s\u00e9v\u00e8rement le rapport qui rappelle que la moiti\u00e9 des accidents avec des victimes cyclistes ont lieu \u00e0 des intersections. Pour la Chambre, dans une ville qui \u00ab\u00a0se caract\u00e9rise par l\u2019omnipr\u00e9sence de l\u2019automobile [\u2026] la volont\u00e9 de laisser tous les choix dans les modes de d\u00e9placement<\/a> des usagers se fait au d\u00e9triment de ceux dits actifs\u00a0\u00bb.<\/p>\n En creux, la CRC pointe un manque de volont\u00e9 politique pour faire de la place au V\u00e9lo. En t\u00e9moignent les \u00ab\u00a0coronapistes\u00a0\u00bb\u00a0: non seulement elles ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es \u00ab\u00a0tardivement\u00a0\u00bb \u00e0 Marseille, en mai\u00a02021, mais en plus, celle du Prado \u00ab\u00a0n\u2019a \u00e9t\u00e9 mise en service que cinq jours\u00a0\u00bb<\/a>. La M\u00e9tropole estimait alors que cette coronapiste n\u2019avait \u00ab\u00a0pas trouv\u00e9 son public\u00a0\u00bb<\/a>, mais \u00ab\u00a0ce constat ne s\u2019appuie pas sur des donn\u00e9es de comptage\u00a0\u00bb, critique la CRC, alors m\u00eame que la crise du Covid a fait bondir nationalement la pratique du v\u00e9lo en milieu urbain.<\/p>\n Plus globalement, l\u2019esprit qui a guid\u00e9 au Plan v\u00e9lo t\u00e9moigne selon le rapport d\u2019un volontarisme d\u00e9faillant. Exemple avec la largeur des am\u00e9nagements cyclables\u00a0: la moiti\u00e9 ont une taille inf\u00e9rieure \u00ab\u00a0aux recommandations\u00a0\u00bb. La Chambre pr\u00e9conise \u00ab\u00a0un dimensionnement adapt\u00e9 aux flux projet\u00e9s (futurs, Ndlr) et non \u00e0 ceux constat\u00e9s\u00a0\u00bb pour encourager la pratique de la bicyclette.<\/p>\n Dans sa r\u00e9ponse au rapport, le nouveau pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole Nicolas Isnard (LR) ne reprend pas les reproches de la Chambre. Tout en mettant en avant les complexit\u00e9s administratives de la M\u00e9tropole pour d\u00e9velopper le Plan v\u00e9lo sur tout le territoire, il promet de prendre en compte les remarques pour la deuxi\u00e8me partie du plan, mis en \u0153uvre \u00e0 l\u2019horizon 2030. \u00c0 condition que la M\u00e9tropole \u00e9vite d\u2019ici l\u00e0 la sortie de piste\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Parmi les reproches adress\u00e9s par la CRC, le fait que la moiti\u00e9 des pistes cyclables soit \u00e0 \u00ab\u00a0hauteur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1010793,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2814],"tags":[5734,1111,11,15524,1777,674,1011,27,24672,884,2800,12,13719,5355,882,105800,25,104,208],"class_list":["post-1010792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-marseille","tag-5734","tag-actu","tag-actualites","tag-etrille","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-insuffisant","tag-marseille","tag-metropole","tag-news","tag-occasion","tag-plan","tag-provence-alpes-cote-dazur","tag-ratee","tag-republique-francaise","tag-societe","tag-velo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116777539774063008","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1010792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1010792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1010792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1010792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1010792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1010792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}