Les deux mod\u00e8les ont beau partager de nombreux \u00e9l\u00e9ments, leur caract\u00e8re est bel et bien diff\u00e9rent. Voici nos impressions \u00e0 chaud sur cette nouvelle voiture \u00e9lectrique<\/a> qui devrait plaire aux clients fran\u00e7ais.<\/p>\n Design ext\u00e9rieur\u00a0: de la nostalgie, mais pas que\u2026<\/p>\n Numerama a d\u00e9j\u00e0 eu l\u2019occasion de vous pr\u00e9senter la Renault 4 e-tech<\/a>, mais quelques rappels ne sont pas inutiles. Cette nouveaut\u00e9 compl\u00e8te la gamme des v\u00e9hicules \u00e9lectriques inspir\u00e9s par un design r\u00e9tro-futuriste. Plusieurs d\u00e9tails esth\u00e9tiques sont inspir\u00e9s de la mythique 4L. <\/p>\n C\u2019est notamment le cas de la calandre horizontale avec ses feux ronds qui est revisit\u00e9e, un \u00e9l\u00e9ment que Renault a d\u00e9cid\u00e9 de transformer en v\u00e9ritable signature du mod\u00e8le en construisant cet \u00e9l\u00e9ment en une seule pi\u00e8ce qui est en plus illumin\u00e9 jusqu\u2019au logo. Impossible de ne pas reconna\u00eetre la face avant d\u2019une R4 au premier coup d\u2019\u0153il, surtout de nuit. Les feux arri\u00e8re, les barres de toit et les stries sur le c\u00f4t\u00e9 doivent aussi rappeler le bon vieux temps pour les nostalgiques.<\/p>\n Pour autant, le mod\u00e8le est bien inscrit dans son \u00e9poque avec ses 4,14 m de long, 1,57 m de haut et une garde au sol r\u00e9hauss\u00e9e. La R4 a pris un peu d\u2019embonpoint, mais c\u2019est pour mieux s\u00e9duire la client\u00e8le d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de la R4 e-tech\u00a0: l\u2019atout coffre<\/p>\n Vous ne serez pas surpris d\u2019apprendre qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur aussi, R4 partage de nombreux \u00e9l\u00e9ments communs avec R5. Il n\u2019y a donc pas vraiment de surprise au niveau du volant, des commodos, des \u00e9crans ou de l\u2019organisation des \u00e9l\u00e9ments de la planche de bord. Pour autant, les finitions Iconic et Techno ne sont pas tout \u00e0 fait similaires \u00e0 ce que Renault propose sur R5. La version Techno se pare toujours d\u2019un rev\u00eatement jeans, mais Iconic tente une autre approche avec moins de jaune et plus d\u2019\u00e9l\u00e9ments fa\u00e7on cuir. Le r\u00e9sultat est plaisant dans les deux configurations.<\/p>\n Parmi les petits trucs en plus de cet int\u00e9rieur, il y a l\u2019espace \u00e0 bord pour les passagers arri\u00e8re, y compris si le conducteur a de longues jambes. La garde au toit est aussi correcte pour les passagers arri\u00e8re, m\u00eame s\u2019il y a une sensation d\u2019\u00eatre assis haut.<\/p>\n Le coffre aussi est le premier \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier des 21 cm suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 la Renault 5\u00a0: 420 litres de contenance qu\u2019il est facile d\u2019exploiter. Les banquettes sont rabattables, et le si\u00e8ge passager \u00e9galement. Si vous avez besoin de glisser une planche de surf ou une c\u00e9l\u00e8bre \u00e9tag\u00e8re Ikea, \u00e7a passe. La Renault 4 offre en plus un seuil de coffre 10 cm plus bas que la concurrence, cela facilite le chargement des objets lourds (valises, poussettes, etc), et cela permet aussi de s\u2019asseoir dans le coffre pour \u00ab\u00a0changer de chaussures\u00a0\u00bb comme le citait en exemple les intervenants Renault. C\u2019est malin.<\/p>\n Motorisation et comportement routier\u00a0: plaisant<\/p>\n Sur le principe, il n\u2019y a rien de nouveau sur les motorisations propos\u00e9es par Renault\u00a0:<\/p>\n C\u2019est cette seconde version qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019essai. Malgr\u00e9 un air de d\u00e9j\u00e0-vu, le comportement de la nouvelle Renault 4 e-tech est sensiblement diff\u00e9rent de sa petite s\u0153ur. Les r\u00e9glages misent sur plus de confort, au d\u00e9triment de l\u2019agilit\u00e9. Les imperfections de la route et les ralentisseurs sont en effet moins rudes pour les lombaires des occupants du v\u00e9hicule. L\u2019ensemble reste suffisamment ferme pour pr\u00e9server ce qu\u2019il faut de dynamisme. Quant \u00e0 l\u2019agilit\u00e9, ce n\u2019est pas vraiment perceptible si l\u2019on conduit tranquillement la voiture. La Renault 4 e-tech n\u2019a pas vraiment vocation \u00e0 \u00eatre pouss\u00e9 dans ses limites.<\/p>\n Le ressenti \u00e0 son volant est agr\u00e9able. C\u2019est une voiture homog\u00e8ne, m\u00eame si certains la trouveront peut-\u00eatre plus \u00ab\u00a0plan-plan\u00a0\u00bb que d\u2019autres mod\u00e8les de la marque ou de la concurrence. J\u2019ai trouv\u00e9 le compromis tr\u00e8s int\u00e9ressant par rapport \u00e0 la cible vis\u00e9e\u00a0: les familles notamment.\u00a0<\/p>\n M\u00eame si le gros du parcours a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur des routes en bon \u00e9tat et \u00e0 des vitesses mod\u00e9r\u00e9es, on est aussi sorti des sentiers battus pour r\u00e9aliser les photos. Cette R4, comme son anc\u00eatre, peut s\u2019aventurer en tout chemin. Elle dispose m\u00eame du syst\u00e8me Extended Grip pour aider sur la neige et les sols meubles. Cela peut toujours d\u00e9panner.<\/p>\n Les essais presse restent toujours bien trop courts pour tester l\u2019ensemble des facettes du mod\u00e8le. Le parcours n\u2019empruntait que tr\u00e8s peu d\u2019autoroutes ou voies rapides \u2014 il reste beaucoup \u00e0 d\u00e9couvrir sur cette R4.<\/p>\n Technologies embarqu\u00e9es\u00a0:\u00a0le one-pedal qui manquait<\/p>\n Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement est\u00a0toujours sign\u00e9 Google<\/a>, cela reste une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. Le fonctionnement est vraiment ce que l\u2019on peut attendre d\u2019une voiture \u00e9lectrique.\u00a0Les menus sont assez clairs, et la taille de l\u2019\u00e9cran suffisante pour cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule. L\u00e0-dessus, il n\u2019y a rien \u00e0 redire.<\/p>\n Je n\u2019ai pas r\u00e9ellement test\u00e9 les aides \u00e0 la conduite, qui \u00e9taient pourtant pl\u00e9thoriques sur nos mod\u00e8les d\u2019essai. Par contre, comme dans le reste de la gamme, Renault a bien s\u00fbr conserv\u00e9 son petit bouton magique pour d\u00e9sactiver, en un appui long, celles qui ont tendance \u00e0 nous agacer.<\/p>\n Le vrai plus de cette Renault 4 e-tech, c\u2019est qu\u2019elle a servi au d\u00e9veloppement du one-pedal qui va arriver sur l\u2019ensemble de la gamme \u00e9lectrique de Renault. Il y a 3 niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et un mode de conduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/a> qui permet d\u2019aller jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat. Adieu le mode B qui \u00e9tait un peu frustrant, place \u00e0 la personnalisation selon les besoins (et envies) du conducteur. Le r\u00e9sultat est \u00e0 la hauteur de l\u2019attente : le one-pedal est \u00e0 la fois doux et efficace.<\/p>\n Autonomie de la R4 e-tech\u00a0: une vraie surprise\u00a0?<\/p>\n Nous n\u2019avons pas test\u00e9 la recharge rapide, car elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire durant cet essai sur notre exemplaire. Th\u00e9oriquement, cette version 52 kWh peut proposer jusqu\u2019\u00e0 100 kW de pic en courant continu sur des bornes rapides, avec 15 \u00e0 80 % en 30 minutes.\u00a0La fonction plug & charge<\/a> est disponible sur le mod\u00e8le avec le Mobilize Charge Pass. <\/p>\n La Renault 4 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019un chargeur triphas\u00e9 de 11 kW pour les recharges \u00e0 domicile. Comme pour la R5, le chargeur est bidirectionnel, il permet de faire du V2L (vehicle-to-load) pour alimenter des appareils en 220 V gr\u00e2ce \u00e0 la batterie ou du V2G (vehicle-to-grid) pour r\u00e9injecter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019offre Mobilize.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 consommation, ces essais organis\u00e9s par le constructeur favorisent souvent les bons r\u00e9sultats. La Renault 4 e-tech a par contre largement d\u00e9pass\u00e9 nos attentes sur un tel parcours. Les conditions favorables \u00e9taient r\u00e9unies pour afficher des consommations basses\u00a0: temp\u00e9ratures douces, peu de vent et des trajets urbains essentiellement. Pour autant, les 11,1 kWh\/100 km du dernier trajet et 12,2 kWh\/100 km de la veille \u00e9taient une agr\u00e9able surprise. Sur un tel parcours, je m\u2019attendais \u00e0 des consommations comprises entre 14 et 15 kWh\/100 km \u2014 c\u2019est ce que l\u2019on a eu sur les portions de voies rapides.<\/p>\n Renault indique avoir retravaill\u00e9 la gestion thermique de la batterie, ce qui am\u00e9liorerait les performances sur l\u2019autonomie et les consommations. Il faudra quand m\u00eame pousser le test plus loin pour voir si la R4 peut reproduire des r\u00e9sultats aussi int\u00e9ressant dans d\u2019autres conditions.<\/p>\n Tarif et concurrence\u00a0:\u00a0la seule ombre au tableau<\/p>\n Le tarif de cette Renault 4 e-tech restera certainement un point de tension pour certains. Ce mod\u00e8le, autrefois tr\u00e8s accessible, l\u2019est nettement moins en 2025. La dotation en \u00e9quipements et en \u00e9l\u00e9ments de confort n\u2019\u00e9tait aussi clairement pas la m\u00eame. Pour autant, il faudra quand m\u00eame d\u00e9penser 2 000 \u20ac de plus que la R5 pour s\u2019offrir cette R4 et cela pourrait faire grincer des dents. Le \u00ab\u00a0made in France\u00a0\u00bb (fabrication \u00e0 Maubeuge) a aussi un co\u00fbt.<\/p>\n Voici les principaux tarifs (et loyers de location longue dur\u00e9e<\/a>) \u00ab\u00a0\u00e0 partir de\u00a0\u00bb \u00e0 retenir \u00e0 son lancement\u00a0:<\/p>\n Les prix indiqu\u00e9s sont avant d\u00e9duction d\u2019un \u00e9ventuel bonus \u00e9cologique<\/a>, auquel la Renault 4 e-tech est \u00e9ligible, et les primes CEE<\/a>.<\/p>\n Ses concurrentes directes sont principalement \u00e0 chercher chez son principal rival\u00a0: Stellantis. Des mod\u00e8les comme la Jeep Avenger<\/a>, l\u2019Opel Mokka Electric<\/a>, la Fiat 600e<\/a>, la Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross<\/a> et la Peugeot e-2008<\/a> se positionnent sur la m\u00eame cible et avec des performances proches. Il est \u00e9galement possible de comparer la Renault 4 avec le Mini Aceman. Est-ce qu\u2019un BYD Atto 2<\/a> pourrait aussi lui faire de l\u2019ombre\u00a0? Ce n\u2019est pas exclu, mais la R4 conserve une longueur d\u2019avance sur bien des aspects face \u00e0 ce mod\u00e8le chinois.<\/p>\n Renault 4 e-tech \u2013 Fiche technique et tarifs au lancement (mai 2025)<\/strong><\/p>\n Autres caract\u00e9ristiques :<\/p>\n Il faudra par contre attendre quelques mois avant de voir appara\u00eetre la version d\u00e9couvrable, nomm\u00e9e Plein Sud, dans le configurateur de la marque. C\u2019est dommage, car c\u2019est vraiment une proposition atypique dans l\u2019univers de la voiture \u00e9lectrique, enfin si cette variante ne fait pas trop grimper la facture.<\/p>\n Le verdict<\/p>\n \n On a aim\u00e9 <\/p>\n \n On a moins aim\u00e9 <\/p>\n \n La Renault 4 e-tech coche presque toutes les cases. Confort, espace \u00e0 bord tout en \u00e9tant compacte, technologies bien pens\u00e9es, design marquant et consommations basses : elle r\u00e9ussit \u00e0 se d\u00e9marquer sans trahir son ADN. Plus familiale que la R5, elle assume son r\u00f4le de v\u00e9hicule autant \u00e0 l\u2019aise en ville que dans les champs. Il reste quelques d\u00e9tails \u00e0 peaufiner, notamment c\u00f4t\u00e9 tarif, mais Renault signe ici un tr\u00e8s bel \u00e9quilibre entre nostalgie et modernit\u00e9.
Pour ne manquer aucun de nos essais, vous pouvez vous abonner \u00e0 notre newsletter hebdomadaire Watt Else, d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : <\/strong><\/p>\n Newsletter Watt Else<\/strong>\n <\/p>\n Vous souhaitez recevoir la newsletter \n Les donn\u00e9es transmises par le biais de ce formulaire sont destin\u00e9es \n Vous disposez d\u2019un droit d\u2019acc\u00e8s, de rectification, d\u2019effacement, de limitation, de portabilit\u00e9 et Toute l’actu tech en un clin d’\u0153il<\/p>\n Ajoutez Numerama \u00e0 votre \u00e9cran d’accueil et restez connect\u00e9s au futur !<\/p>\n Installer Numerama<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s la Renault 5, c\u2019est au tour de la Renault 4 d\u2019\u00eatre test\u00e9e sur la route. Encore une…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101437,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,4454,21720,7258],"class_list":{"0":"post-101436","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-numerama-plus","14":"tag-renault-4-e-tech","15":"tag-tests"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114510842286612295","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101436"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101436\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Essai](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-1024x576.jpg\" "\\"Essai")
<\/a>Essais internationaux de la Renault 4 e-tech \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Anciennes](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-3-1024x576.jpg\" "\\"Anciennes")
<\/a>Anciennes et nouvelles Renault 4 \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Nouvelle](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essaierenault4-6-1024x576.jpg\" "\\"Nouvelle")
<\/a>Nouvelle calandre lumineuse pour Renault 4 \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-4-1024x576.jpg\" "\\"Renault")
<\/a>Renault 4 e-tech en finition Iconic \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Places](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-8-1024x576.jpg\" "\\"Places")
<\/a>Places arri\u00e8re \u00e0 bord de la Renault 4 e-tech Iconic \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-coffre-1024x576.jpg\" "\\"Un")
<\/a>Un coffre bien proportionn\u00e9 pour la Renault 4 e-tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n\n
![\"Essai](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-5-1024x576.jpg\" "\\"Essai")
<\/a>Essai de la R4 iconic autonomie confort (52 kWh) \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Au](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renaut4-13-1024x576.jpg\" "\\"Au")
<\/a>Au volant de la nouvelle Renault 4 \/\/ Source : JB Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n![\"Essai](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-10-1024x576.jpg\" "\\"Essai")
<\/a>La Renault 4 e-tech peut s\u2019aventurer en tout chemin \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Au](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-14-1024x576.jpg\" "\\"Au")
<\/a>Apparition des palettes au volant pour le freinage r\u00e9gen\u00e9ratif \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Trappe](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-12-1024x576.jpg\" "\\"Trappe")
<\/a>Trappe de recharge \u00e0 l\u2019avant gauche \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n![\"Essai](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-7-1024x576.jpg\" "\\"Essai")
<\/a>Moins impressionnante que l\u2019avant, la face arri\u00e8re est bien travaill\u00e9e \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n\n
Caract\u00e9ristiquesEvolution (urbaine)Evolution (confort)Techno (confort)Iconic (confort)<\/tr>\n \n Puissance<\/td>\n 120 ch<\/td>\n 150 ch<\/td>\n 150 ch<\/td>\n 150 ch<\/td>\n<\/tr>\n \n Batterie<\/td>\n 40 kWh<\/td>\n 52 kWh<\/td>\n 52 kWh<\/td>\n 52 kWh<\/td>\n<\/tr>\n \n Autonomie WLTP<\/td>\n 308 km<\/td>\n 408 km<\/td>\n 408 km<\/td>\n 408 km<\/td>\n<\/tr>\n \n 0-100 km\/h<\/td>\n 9,2 s<\/td>\n 8,5 s<\/td>\n 8,5 s<\/td>\n 8,5 s<\/td>\n<\/tr>\n \n Recharge rapide DC<\/td>\n 80 kW<\/td>\n 100 kW<\/td>\n 100 kW<\/td>\n 100 kW<\/td>\n<\/tr>\n \n Prix de base<\/td>\n 29 990 \u20ac<\/td>\n 33 490 \u20ac<\/td>\n 35 490 \u20ac<\/td>\n 37 490 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n LLD (\u20ac\/mois)<\/td>\n 229 \u20ac<\/td>\n 273 \u20ac<\/td>\n 302 \u20ac<\/td>\n 322 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/essai-renault4-9-1024x576.jpg\" "\\"Renault")
<\/a>Renault 4 e-tech Plein Sud (d\u00e9couvrable) \u00e0 venir plus tard \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n\n
\n
\n
\nM\u00eame si le design ne donne pas un effet waouh aussi marqu\u00e9 que sur la R5, c\u2019est une vraie r\u00e9ussite \u00e9lectrique \u00e0 la fran\u00e7aise ! <\/p>\n
\n Watt Else<\/strong> dans votre bo\u00eete mail ?<\/p>\n
\n \u00e0 PressTiC Numerama, en sa qualit\u00e9 de responsable de traitement. Ces donn\u00e9es
\n sont trait\u00e9es avec votre consentement aux fins de vous envoyer par e-mail des actualit\u00e9s et
\n informations relatives aux contenus \u00e9ditoriaux publi\u00e9s sur ce site. Vous pouvez vous opposer \u00e0 tout
\n moment \u00e0 ces e-mails en cliquant sur les liens de d\u00e9sinscriptions pr\u00e9sents dans chacun d\u2019eux. Pour
\n plus d\u2019informations, vous pouvez consulter l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de notre politique de traitement de vos
\n donn\u00e9es
\n personnelles<\/a>.\n <\/p>\n
\n d\u2019opposition pour motif l\u00e9gitime aux donn\u00e9es personnelles vous concernant. Pour exercer l\u2019un de ces
\n droits, merci d\u2019effectuer votre demande via notre formulaire de demandes d\u2019exercices de
\n droits
\n d\u00e9di\u00e9<\/a>.\n <\/p>\n![\"Toute](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/iPhone-16-pro.png\")
<\/p>\n![\"Logo](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/logo-card-pwa-coupe.svg.svg+xml\"){kind=logo}
<\/p>\n