\nGrands Prix disput\u00e9s. Comme on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9,
\nla McLaren tire sa vitesse essentiellement du fait qu\u2019elle exploite
\nparfaitement ses pneumatiques<\/a>.<\/p>\n
Ce qui est frappant, c\u2019est que la MCL39 parvient \u00e0 mettre
\nrapidement ses gommes en temp\u00e9rature en qualification, tout en les
\n\u00e9pargnant en course. En g\u00e9n\u00e9ral, les voitures qui \u00e9conomisent leur
\ngommes en course ont du mal \u00e0 les \u201callumer\u201d pour un tour chrono, et
\ninversement.<\/p>\n
La grande question \u00e0 laquelle les rivaux de McLaren en Formule 1 Il ne s\u2019agit \u00e9videmment pas d\u2019un \u201cdispositif miracle\u201d, mais bien ‘ width=\u00a0\u00bb710″ height=\u00a0\u00bb473″> \u00a9 Nicolas Carpentiers Cette gestion est op\u00e9r\u00e9e par les Les conduits n\u2019apportent pas seulement de l\u2019air frais aux \u201cNous faisons un peu de tout dans ce tr\u00e8s petit espace, \u201cMais si l’on consid\u00e8re que les freins atteignent une \u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb710″ height=\u00a0\u00bb473″> \u00a9 XPB Images \/ Laurent D\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes du d\u00e9veloppement de la MCL39, les \u201cAu moment de concevoir la MCL39, nous nous \u00e9tions bien s\u00fbr \u201cIl y a une tr\u00e8s bonne ing\u00e9nierie derri\u00e8re tout cela. Nous Un syst\u00e8me ferm\u00e9\u2026<\/strong><\/p>\n L\u2019un des axes de ce qu\u2019il d\u00e9crit comme un \u201ctravail Alors que la majorit\u00e9 des \u00e9quipes cherchent \u00e0 refroidir les \u00c0 partir de l\u00e0, elle a mis en place un r\u00e9seau complexe de \u2026 et tr\u00e8s bien isol\u00e9<\/strong><\/p>\n Pour supporter de telles temp\u00e9ratures, les \u00e9copes doivent \u00eatre \u201cLes tambours de frein sont isol\u00e9s thermiquement, \u201cDe la m\u00eame fa\u00e7on, certaines conduites \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de Certains ont m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 l\u2019existence d\u2019un r\u00e9gulateur de flux Une telle solution serait ing\u00e9nieuse pour r\u00e9soudre un probl\u00e8me \u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb710″ height=\u00a0\u00bb473″> \u00a9 Nicolas Carpentiers<\/p>\n Le dessin de cet enchev\u00eatrement de canalisations s\u2019appuie sur On note d\u2019ailleurs la pr\u00e9sence d\u2019un capteur de pression \u00e0
\ntentent aujourd\u2019hui de r\u00e9pondre est la suivante : comment la MCL39
\nparvient-elle \u00e0 g\u00e9rer aussi efficacement la temp\u00e9rature des pneus
\narri\u00e8re ? Pour tenter de comprendre,
\nRed Bull a transmis \u00e0 la FIA des images prises par une cam\u00e9ra
\nthermique, sous-entendant une possible infraction<\/a>, ce qu\u2019a
\nd\u00e9menti une inspection minutieuse des \u00e9copes de frein de la MCL39
\nmen\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration apr\u00e8s le Grand Prix de Miami.<\/p>\n
\nd\u2019une combinaison de facteurs : plate-forme a\u00e9rodynamique,
\ncin\u00e9matique de suspension, strat\u00e9gie de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie\u2026 et
\ngestion thermique dans les roues avant comme arri\u00e8re.<\/p>\n![\"<p>McLaren,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_1.jpg\")
<\/p>\n
\nLe r\u00f4le crucial des \u00e9copes de frein<\/strong><\/p>\n
\n\u00e9copes de frein avant<\/a> et
\narri\u00e8re<\/a>. Leur conception interne prend en compte les besoins de
\nrefroidissement, les effets a\u00e9rodynamiques recherch\u00e9s, mais aussi
\nles contraintes thermiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019usage des pneumatiques.<\/p>\n
\ndisques en carbone : ils doivent aussi permettre l\u2019\u00e9vacuation d\u2019une
\npartie de l\u2019air chaud g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le freinage.<\/p>\n
\nexplique David Sanchez,
\ndirecteur technique ex\u00e9cutif d’Alpine et \u00e9ph\u00e9m\u00e8re collaborateur de
\nMcLaren<\/a>, \u00e0 propos de cette partie de la voiture. D’un c\u00f4t\u00e9,
\nil faut vraiment refroidir les freins.\u201d<\/p>\n
\ntemp\u00e9rature de 600 \u00e0 800\u00a0\u00b0C, on essaie vraiment d’\u00e9viter que
\ncette chaleur ne se propage \u00e0 la jante et aux pneus, ou bien on
\nessaie de contr\u00f4ler ce flux de chaleur. C’est donc tout l’enjeu de
\nl’ing\u00e9nierie que de contr\u00f4ler ce flux de chaleur.\u201d<\/p>\n![\"<p>McLaren,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_2.jpg\")
<\/p>\n
\nCharniaux
\nUne priorit\u00e9 d\u00e8s la conception de la McLaren
\nMCL39<\/strong><\/p>\n
\ning\u00e9nieurs de Woking ont accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 la
\ngestion des pneumatiques, comme l\u2019explique Andrea Stella, le team
\nprincipal :<\/p>\n
\nfix\u00e9 des objectifs en termes d’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique, mais nous
\nsouhaitions aussi progresser sur le plan m\u00e9canique et en termes
\nd\u2019interaction avec les pneus.\u201d<\/p>\n
\navons examin\u00e9 de mani\u00e8re globale toutes les caract\u00e9ristiques d’une
\nvoiture qui influencent le comportement des pneus.\u201d<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_3-copy.jpg\")
\u00a9 Nicolas
\nCarpentiers<\/p>\n
\nd\u2019ing\u00e9nierie tr\u00e8s cibl\u00e9\u201d a port\u00e9 sur la modification du
\nconcept des freins arri\u00e8re. Si l\u2019on ignore ce que cela recouvre
\nexactement, on peut constater que les \u00e9copes et les tambours de la
\nMCL39 figurent parmi les plus complexes de la grille.<\/p>\n
\ndisques ou les \u00e9triers en les laissant partiellement expos\u00e9s,
\nMcLaren semble avoir adopt\u00e9 une approche inverse, en les enfermant
\nde mani\u00e8re assez radicale \u2013 vraisemblablement gr\u00e2ce \u00e0 de la fibre
\nde carbone recouverte de c\u00e9ramique, voire d’un
\nmat\u00e9riau \u00e0 changement de phase<\/a> (aussi appel\u00e9 \u00e0 m\u00e9moire de
\nforme).<\/p>\n
\ncanalisations internes, d\u00e9riv\u00e9es des conduits de frein, qui
\ncontribuent \u00e0 produire l\u2019effet de refroidissement recherch\u00e9.<\/p>\n![\"<p>McLaren,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_4.jpg\")
\u00a9 Nicolas Carpentiers<\/p>\n
\nisol\u00e9es, en recourant \u00e0 diff\u00e9rentes techniques\u00a0:<\/p>\n
\nexplique Steve Foster, ing\u00e9nieur composite chez McLaren. Si on
\nlaissait la chaleur du disque irradier vers la jante sans
\nisolation, cette derni\u00e8re fondrait litt\u00e9ralement et risquerait de
\ncasser.\u201d<\/p>\n
\nl\u2019\u00e9cope pr\u00e9sentent une construction en sandwich, consistant en une
\ncouche de feuille d\u2019or, une couche d\u2019a\u00e9rogel de silice* et une
\ncouche de fibre de carbone.\u201d<\/p>\n
\npermettant de moduler la temp\u00e9rature de l\u2019air circulant entre les
\nfreins et le tambour, selon les besoins thermiques des pneus. En
\nphase de mise en temp\u00e9rature (en qualification), l\u2019air chaud g\u00e9n\u00e9r\u00e9
\npar les freins serait dirig\u00e9 vers l\u2019ext\u00e9rieur, de la coque
\nenfermant le disque afin de r\u00e9chauffer la jante. \u00c0 l\u2019inverse,
\nlorsque le refroidissement devient prioritaire (en course, ou en
\nfin de tour de qualification), le flux serait invers\u00e9 pour \u00e9vacuer
\nplus efficacement la chaleur.<\/p>\n
\nd\u2019\u00e9quilibre thermique particuli\u00e8rement complexe. H\u00e9las, elle
\nentrerait en contradiction flagrante avec l\u2019article 15.1.3 du
\nr\u00e8glement technique, qui d\u00e9finit les mat\u00e9riaux \u00e0 m\u00e9moire de forme \u2013
\net, plus loin, en interdit formellement l\u2019usage \u00e0 l\u2019article
\n15.4.1.<\/p>\n![\"<p>F1,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_5_2002.jpg\")
<\/p>\n
\nles r\u00e9sultats de la CFD (la
\nm\u00e9canique des fluides num\u00e9rique<\/a>) et sur des tests au banc
\nd\u2019essai reproduisant les conditions d\u2019un Grand Prix. Le
\nrefroidissement ne consiste pas seulement \u00e0 maximiser l\u2019entr\u00e9e
\nd\u2019air dans un syst\u00e8me : il faut aussi g\u00e9n\u00e9rer une zone de basse
\npression en sortie, pour forcer l\u2019\u00e9coulement rapide de l\u2019air \u00e0
\ntravers l\u2019ensemble.<\/p>\n
\nl\u2019int\u00e9rieur du tambour,
\ndont Red Bull avait d\u00e9j\u00e0 mis en cause la l\u00e9galit\u00e9 l\u2019an pass\u00e9 alors
\nque le dispositif est conforme<\/a>.<\/p>\n
![\"<p>McLaren,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_6.jpg\")
\u00a9 Nicolas Carpentiers<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/f1-secret-vitesse-mclaren-pneus_7.jpg\")
\u00a9 Nicolas