les plastiques utilis\u00e9s dans chaque nouveau type de v\u00e9hicule devront contenir au moins 15 % de mati\u00e8re recycl\u00e9e<\/strong>.\u00a0Cette proportion passera \u00e0 25 % au bout de dix ans. Une partie de ces mat\u00e9riaux devra provenir directement de v\u00e9hicules hors d’usage ou de pi\u00e8ces usag\u00e9es r\u00e9introduites dans la cha\u00eene de production.<\/p>\n\u00c0 terme, Bruxelles envisage d’\u00e9tendre cette logique \u00e0 d’autres mat\u00e9riaux strat\u00e9giques, notamment l’acier, l’aluminium, le magn\u00e9sium ou encore certaines mati\u00e8res premi\u00e8res critiques, sous r\u00e9serve des conclusions d’\u00e9tudes de faisabilit\u00e9.<\/p>\n
Les constructeurs davantage mis \u00e0 contribution<\/p>\n
Le r\u00e8glement renforce \u00e9galement les obligations des industriels en mati\u00e8re de traitement des v\u00e9hicules arriv\u00e9s en fin de parcours. Trois ans apr\u00e8s l’entr\u00e9e en vigueur du texte, les constructeurs devront prendre en charge les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la collecte et au traitement des v\u00e9hicules hors d’usage partout dans l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n
Cette responsabilit\u00e9 \u00e9largie du producteur vise \u00e0 mieux structurer les fili\u00e8res de recyclage et \u00e0 garantir une gestion homog\u00e8ne des v\u00e9hicules en fin de vie \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. Pour le secteur du poids lourd, cette \u00e9volution pourrait contribuer \u00e0 d\u00e9velopper davantage les fili\u00e8res de r\u00e9emploi de composants et la valorisation des mati\u00e8res issues du d\u00e9mant\u00e8lement<\/strong>.<\/p>\nLe r\u00e8glement apporte \u00e9galement davantage de clart\u00e9 lors des transactions de v\u00e9hicules d’occasion. Les professionnels devront d\u00e9sormais d\u00e9montrer qu’un mat\u00e9riel vendu n’est pas consid\u00e9r\u00e9 comme un VHU ou pr\u00e9senter un certificat de contr\u00f4le technique valide. Une mesure destin\u00e9e \u00e0 limiter les contournements de la r\u00e9glementation et \u00e0 am\u00e9liorer la tra\u00e7abilit\u00e9 des v\u00e9hicules en circulation.<\/p>\n
Des exportations sous surveillance<\/p>\n
L’Union europ\u00e9enne souhaite \u00e9galement s’attaquer au ph\u00e9nom\u00e8ne des v\u00e9hicules disparaissant des radars administratifs avant d’\u00eatre export\u00e9s ou d\u00e9mont\u00e9s en dehors des circuits r\u00e9glement\u00e9s.<\/p>\n
Pour y parvenir, le texte interdit l’exportation des v\u00e9hicules d\u00e9clar\u00e9s non aptes \u00e0 circuler<\/strong>. Cette disposition entrera en vigueur cinq ans apr\u00e8s l’application du r\u00e8glement. Elle vise \u00e0 limiter les exportations de mat\u00e9riel en fin de vie vers des pays tiers o\u00f9 les normes environnementales et de traitement sont parfois moins exigeantes.<\/p>\nSelon les donn\u00e9es de la Commission europ\u00e9enne, pr\u00e8s de 6,5 millions de v\u00e9hicules atteignent chaque ann\u00e9e leur fin de vie dans l’Union. Au total, le parc roulant compte plus de 285 millions de v\u00e9hicules en circulation sur le continent.<\/p>\n
Pour les rapporteurs du texte, cette r\u00e9forme doit permettre de mieux concilier comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle et exigences environnementales.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous prenons des mesures importantes pour favoriser la transition du secteur automobile vers une \u00e9conomie circulaire. Nous \u0153uvrons \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l’approvisionnement en ressources, \u00e0 la protection de l’environnement et \u00e0 la durabilit\u00e9. Afin de ne pas imposer une charge excessive au secteur, les nouvelles r\u00e8gles pr\u00e9voient des objectifs r\u00e9alistes, une r\u00e9duction des formalit\u00e9s administratives et une concurrence plus \u00e9quitable.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le r\u00e8glement devrait entrer en application 24 mois apr\u00e8s son entr\u00e9e en vigueur officielle. Les acteurs du transport routier, comme les constructeurs et les fili\u00e8res de recyclage, disposent donc encore de plusieurs ann\u00e9es pour s’adapter \u00e0 ce nouveau cadre r\u00e9glementaire.<\/p>\n
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