{"id":102163,"date":"2025-05-15T14:59:13","date_gmt":"2025-05-15T14:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/102163\/"},"modified":"2025-05-15T14:59:13","modified_gmt":"2025-05-15T14:59:13","slug":"pourquoi-linspection-fia-des-freins-mclaren-ecarte-les-recentes-theories","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/102163\/","title":{"rendered":"Pourquoi l’inspection FIA des freins McLaren \u00e9carte les r\u00e9centes th\u00e9ories"},"content":{"rendered":"

Comme Motorsport.com<\/strong> vous le rapportait d\u00e9j\u00e0 la semaine pass\u00e9e<\/a>, il \u00e9tait entendu que la FIA avait inspect\u00e9 en profondeur les freins de la McLaren<\/a> MCL39 – celle du vainqueur Oscar Piastri<\/a> – apr\u00e8s le Grand Prix de Miami, et que cette inspection n’avait rien r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de probl\u00e9matique.<\/p>\n

Ce jeudi, comme le veut la proc\u00e9dure normale de la FIA et \u00e0 la veille de chaque GP, le rapport de l’inspection post-course pr\u00e9c\u00e9dente a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans les premiers documents officiels de l’\u00e9preuve suivante, \u00e0 savoir Imola. L’on peut y lire\u00a0: \u00ab\u00a0Apr\u00e8s la course de Miami, la voiture n\u00b081 a \u00e9t\u00e9 choisie au hasard parmi les dix premi\u00e8res voitures pour subir des inspections physiques plus approfondies.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ces inspections physiques ont port\u00e9 sur les assemblages des roues. Les contr\u00f4les suivants ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur toutes les roues\u00a0: la conformit\u00e9 de tous les composants avec l’article 3.13 du R\u00e8glement Technique [et] des v\u00e9rifications physiques de la conformit\u00e9 \u00e0 l’article 11.5 du R\u00e8glement Technique sur les quatre roues.\u00a0Tous les composants inspect\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s conformes au R\u00e8glement Technique 2025 de Formule 1.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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En d\u00e9pit du fait que cette inspection a \u00e9t\u00e9 conduite sur une voiture choisie \u00ab\u00a0au hasard\u00a0\u00bb selon le document, le fait que la McLaren ait \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement scrut\u00e9e en amont n’est pas vraiment une co\u00efncidence. En effet, comme nous vous le rapportions, des interrogations avaient \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es sur la fa\u00e7on dont l’\u00e9curie parvenait \u00e0 g\u00e9rer la temp\u00e9rature de ses freins et donc de ses pneus, qualit\u00e9 cruciale pour \u00e9viter la surchauffe et maitriser l’usure des pneus sur la longueur d’un relais de course.<\/p>\n

Red Bull<\/a> aurait ainsi fait appel \u00e0 une entreprise tierce pour capter des images, \u00e0 l’aide de cam\u00e9ras thermiques, des \u00ab\u00a0tambours\u00a0\u00bb (la cloche qui entoure le syst\u00e8me de frein des monoplaces) lors du GP du Japon, images qui auraient montr\u00e9 des parties \u00ab\u00a0bleut\u00e9es\u00a0\u00bb, donc moins chaudes que le reste.\u00a0<\/p>\n

M\u00eame si la l\u00e9galit\u00e9 du syst\u00e8me McLaren faisait finalement peu de doutes avant Miami, puisque via le processus normal, la FIA a d\u00e9j\u00e0 inspect\u00e9 et approuv\u00e9 les pi\u00e8ces utilis\u00e9es par les \u00e9curies, il restait donc \u00e0 savoir ce qui avait \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 Miami. Il faut d\u00e9j\u00e0 rappeler que \u00ab\u00a0l’assemblage des roues\u00a0\u00bb comprend bien la roue (et la jante), ainsi que le syst\u00e8me de freinage et le tambour, ce dernier servant \u00ab\u00a0d’interface\u00a0\u00bb entre la jante et le syst\u00e8me de frein.<\/p>\n

L’article 3.13 du R\u00e8glement Technique court sur quatre pages et couvre les flasques, les d\u00e9flecteurs, les tambours, les \u00e9copes ou encore les conduits de refroidissements. L’article 11.5, de son c\u00f4t\u00e9, est bien plus court et ne tient qu’en quelques mots : \u00ab\u00a0Le refroidissement des freins \u00e0 l’aide d’un liquide est interdit.\u00a0\u00bb Sur ces deux aspects, McLaren est donc bien dans la l\u00e9galit\u00e9.<\/p>\n

McLaren suscite toujours plus de th\u00e9ories
\n \"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Photo de: Glenn Dunbar \/ Motorsport Images<\/p>\n

Ces deux points sont importants car ils permettent d’embl\u00e9e d’\u00e9carter un certain nombre de th\u00e9ories qui sont apparues, plus ou moins r\u00e9cemment, concernant une \u00e9ventuelle astuce utilis\u00e9e par McLaren pour mieux refroidir ses freins et\/ou ses pneus.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la d\u00e9sormais fameuse th\u00e9orie \u00e9mise par Red Bull l’an pass\u00e9 de l’utilisation d’eau par l’\u00e9curie britannique pour refroidir ses pneus – dont Zak Brown, le PDG de McLaren Racing, s’est ouvertement moqu\u00e9 en buvant via une gourde sur laquelle \u00e9tait inscrit\u00a0\u00ab\u00a0Eau des pneus\u00a0!\u00a0\u00bb sur le muret des stands de Miami -, une autre hypoth\u00e8se a gagn\u00e9 en popularit\u00e9 ces derniers temps.<\/p>\n

En effet, selon certains ing\u00e9nieurs, il serait possible d’envisager que McLaren utilise des mat\u00e9riaux \u00e0 changement de phase thermique pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature de ses freins. Le processus peut diff\u00e9rer selon que l’on parle d’un pi\u00e8ce en particulier – qui serait capable de changer de forme pour modifier le flux d’air – ou d’une substance – qui serait capable, \u00e0 partir d’une certaine temp\u00e9rature, de passer de l’\u00e9tat solide \u00e0 l’\u00e9tat liquide -, mais dans tous les cas, l’id\u00e9e serait d’arriver par ce biais \u00e0 limiter la surchauffe des pneus en limitant celle des freins ou en limitant le transfert de chaleur via les tambours.<\/p>\n

Toutefois, il a rapidement \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli qu’aussi int\u00e9ressantes et ing\u00e9nieuses puissent \u00eatre de telles solutions, elles se heurtaient \u00e0 des limites en r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation. D’abord, sur le plan mat\u00e9riel, en premier lieu, puisque l’article 15, et en particulier 15.4.1 b, du R\u00e8glement Technique, dans son interpr\u00e9tation actuelle, exclut l’utilisation de mat\u00e9riaux \u00ab\u00a0configur\u00e9s pour passer de fa\u00e7on r\u00e9versible entre deux [ou plus] formes diff\u00e9rentes\u00a0\u00bb quand soumis \u00e0 un stimulus li\u00e9 \u00e0 la chaleur, entre autres.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Toutefois, comme tout l’\u00e9ventail de l’utilisation de mat\u00e9riaux \u00e0 changement de phase n’est pas totalement couvert par cette partie du r\u00e8glement, c’est alors l’article 11.5 qui intervient et interdit l’utilisation d’un liquide pour refroidir les freins, coupant donc court \u00e0 la possibilit\u00e9 d’une substance capable de passer de l’\u00e9tat solide \u00e0 liquide \u00e0 partir d’une chaleur donn\u00e9e.<\/p>\n

Et enfin, un dernier article intervient, le 10.8.4, qui exclut l’utilisation d’autre chose que l’air pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature des pneus. Ainsi, au-del\u00e0 des seules couvertures chauffantes, \u00ab\u00a0tout autre dispositif, syst\u00e8me ou proc\u00e9dure [\u00e0 l’exception du pilotage de la voiture] ayant pour objet et\/ou pour effet de chauffer les roues, les moyeux ou les freins au-dessus de la temp\u00e9rature de l’air ambiant, ou de maintenir leur temp\u00e9rature s’ils sont d\u00e9j\u00e0 chauds, est interdit\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Avec une FIA qui a donc comme interpr\u00e9tation du r\u00e8glement que seul l’air qui entre dans l’assemblage des roues via le mouvement de la voiture vers l’avant peut servir \u00e0 le refroidir, il semble d\u00e9sormais exclu que McLaren recoure \u00e0 une autre m\u00e9thode, qui serait logiquement jug\u00e9e ill\u00e9gale par les instances.<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Fabien Gaillard\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

McLaren\n<\/p>\n

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