Renault d\u00e9voile une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs GPL pour ses Clio, Captur et Symbioz. Outre une puissance en hausse, ces versions voient leur consommation r\u00e9duite pour une autonomie port\u00e9e \u00e0 1\u00a0500 km. Tr\u00e8s attractif pour payer moins cher \u00e0 la pompe.<\/p>\n
Il n\u2019y a pas que les voitures \u00e9lectriques dans la vie. Si Renault<\/a> propose des mod\u00e8les \u00e0 batterie plut\u00f4t convaincants, la marque<\/a> n\u2019oublie pas ses autres motorisations. C\u2019est le cas de l\u2019hybride, o\u00f9 elle est leader en France, mais aussi du GPL<\/a>, souvent oubli\u00e9, mais incontournable pour rouler pas cher. \u00c0 1,06\u00a0\u20ac le litre en moyenne, avouez que la proposition demeure tr\u00e8s s\u00e9duisante en ces temps de carburants chers. Cela tombe bien, Renault d\u00e9voile une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs GPL sur ses populaires Clio, Captur et Symbioz.<\/p>\n Nouveau Eco-G 120\u00a0: plus de puissance et de couple pour vos trajets<\/strong> <\/p>\n Ce nouveau bloc, appel\u00e9 Eco-G 120, voit sa puissance augmenter de 20 ch et son couple de 30 Nm par rapport \u00e0 l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration. On dispose au final de 120 ch et 200 Nm de couple. De quoi am\u00e9liorer sensiblement l\u2019agr\u00e9ment de conduite et la polyvalence. Outre un co\u00fbt d\u2019usage fracass\u00e9, les versions GPL gardent un autre atout cl\u00e9 que m\u00eame le diesel ne peut \u00e9galer\u00a0: leur autonomie XXL. Puisqu\u2019il y a un r\u00e9servoir d\u2019essence et un r\u00e9servoir de gaz, le rayon d\u2019action cumul\u00e9 est consid\u00e9rable.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0500 km d\u2019autonomie\u00a0: le d\u00e9fi lanc\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques\u2026 et diesel\u00a0!<\/strong> <\/p>\n Tous pleins faits, Clio et Captur offrent respectivement jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0450 et 1\u00a0400 km d\u2019autonomie alors que le Symbioz repousse la barre \u00e0 1\u00a0500 km. Notons que le passage du GPL \u00e0 l\u2019essence se fait automatiquement lorsque le r\u00e9servoir de GPL est vide. Une bascule manuelle est \u00e9galement possible via un bouton plac\u00e9 sur le tableau de bord. Sur la Clio, le moteur Eco-G 120 est disponible sur toutes les finitions, et uniquement en bo\u00eete automatique double embrayage EDC. La consommation en GPL est alors contenue \u00e0 6,5 l\/100 km.<\/p>\n Prix d\u2019achat\u00a0: pourquoi le GPL est plus comp\u00e9titif que l\u2019essence<\/strong> <\/p>\n Affich\u00e9e \u00e0 partir de 21\u00a0900\u00a0\u20ac, la Clio GPL n\u2019induit aucun surco\u00fbt par rapport \u00e0 la version essence de 115 ch en bo\u00eete automatique. Sur les Captur et Symbioz, l\u2019Eco-G 120 n\u2019est en revanche associ\u00e9 qu\u2019aux finitions Evolution et Techno. En contrepartie, le prix de la version GPL est carr\u00e9ment inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la version essence de 115 ch\u00a0! Le Captur GPL d\u00e9bute ainsi \u00e0 26\u00a0800\u00a0\u20ac et le Symbioz GPL \u00e0 29\u00a0900\u00a0\u20ac. La bo\u00eete manuelle est en outre impos\u00e9e sur les deux SUV.<\/p>\n ZFE et Crit\u2019Air 1\u00a0: l\u2019atout ma\u00eetre pour rouler l\u2019esprit tranquille<\/strong> <\/p>\n S\u2019il est d\u00e9sormais soumis au malus CO2 comme les autres motorisations thermiques, le GPL reste syst\u00e9matiquement class\u00e9 Crit\u2019Air 1, ce qui lui permet de circuler dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions, m\u00eame en ces journ\u00e9es caniculaires propices aux pics de pollution. L\u2019attrait de cette motorisation devrait donc s\u2019accroitre au fil du temps, m\u00eame si l\u2019\u00c9tat incite surtout \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique\u2026<\/p>\n \ud83d\udc49\ud83c\udffb Suivez l\u2019actualit\u00e9 tech en temps r\u00e9el\u00a0: ajoutez 01net \u00e0 vos sources sur Google<\/a>, et abonnez-vous \u00e0 notre canal WhatsApp<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault d\u00e9voile une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs GPL pour ses Clio, Captur et Symbioz. 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