Le choix n\u2019est pas encore inscrit dans le marbre mais c\u2019est tout comme. Apr\u00e8s une proc\u00e9dure de mise en concurrence, le conseil r\u00e9gional a d\u00e9cid\u00e9 de confier les manettes de l\u2019a\u00e9roport de Rennes au groupement alliant Vinci, la CCI et la Sealar, comme l\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 Le T\u00e9l\u00e9gramme. Le pari de la continuit\u00e9 puisque les deux premiers pilotent d\u00e9j\u00e0 l\u2019infrastructure, dont la R\u00e9gion est propri\u00e9taire, depuis 2010. Cette nouvelle concession doit durer vingt ans. Un vote des \u00e9lus est pr\u00e9vu le 6 juillet.<\/p>\n
Ce qui devait \u00eatre une pure formalit\u00e9 vire \u00e0 la pol\u00e9mique, ce vendredi, au conseil r\u00e9gional de Bretagne. \u00c0 l\u2019offensive : le groupe d\u2019opposition de droite, men\u00e9 par Isabelle Le Callennec. Laquelle, pour la forme, s\u2019\u00e9meut que cette d\u00e9cision confidentielle ait fuit\u00e9 dans la presse avant le vote, poussant le Conseil r\u00e9gional \u00e0 publier un communiqu\u00e9 de presse.<\/p>\n
La droite pointe le \u00ab conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats \u00bb de Vinci<\/p>\n
Mais c\u2019est surtout sur le fond que l\u2019\u00e9lue s\u2019interroge. \u00ab Le trafic de l\u2019a\u00e9roport de Rennes est en recul constant ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb, s\u2019alarme-t-elle. \u00ab Quelles garanties ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es par le laur\u00e9at pour vous rassurer sur le devenir de cet \u00e9quipement dans les vingt ans qui viennent ? Pouvez-vous nous certifier qu\u2019aucun argent public r\u00e9gional ne sera fl\u00e9ch\u00e9 dans les ann\u00e9es qui viennent ? \u00bb<\/p>\n
\u00ab RNS \u00bb – son immatriculation internationale – peine en effet \u00e0 renouer avec la croissance depuis la crise du covid. La faute, en partie, \u00e0 la concurrence f\u00e9roce exerc\u00e9e par Nantes, situ\u00e9e \u00e0 seulement 1 h 15. A\u00e9roport d\u2019\u00c9tat, ce dernier b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019avantages fiscaux qui lui permettent d\u2019attirer les compagnies low-cost. R\u00e9sultat : 7,2 millions de voyageurs en 2025, dont beaucoup de Bretons. En comparaison, Rennes fait p\u00e2le figure avec ses 512 000 passagers.<\/p>\n
Les gestionnaires sauront-ils atteindre le million, comme le leur demande le conseil r\u00e9gional ? La droite pointe en tout cas un \u00ab conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats \u00bb de Vinci, qui pilote \u00e0 la fois Rennes et Nantes. Puisque l\u2019entreprise peut gagner sur les deux tableaux, son incitation \u00e0 relancer la plateforme de la capitale administrative ne serait pas assur\u00e9e, estime Agn\u00e8s Le Brun, \u00e9lue sur les bancs de la droite r\u00e9gionale. Contact\u00e9 par Le T\u00e9l\u00e9gramme, le laur\u00e9at du march\u00e9 public n’a, pour l’heure, pas donn\u00e9 suite.<\/p>\n
Une tr\u00e8s hypoth\u00e9tique fusion avec Nantes<\/p>\n
\u00ab Rennes est en train de rebondir et regagne des passagers \u00bb, r\u00e9torque Micha\u00ebl Quernez, vice-pr\u00e9sident aux mobilit\u00e9s. \u00ab Sans entrer dans le d\u00e9tail de l\u2019offre, le plan du laur\u00e9at doit permettre de retrouver la croissance. \u00bb L\u2019\u00e9lu pointe les cons\u00e9quences du retrait d\u2019Air France ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Et d\u00e9nonce la \u00ab concurrence d\u00e9loyale \u00bb que subit Rennes, du fait des diff\u00e9rences de taxes avec Nantes, dont le niveau est d\u00e9cid\u00e9 par l\u2019\u00c9tat. \u00ab Entre les deux a\u00e9roports, il y a une diff\u00e9rence de 10 \u20ac par billet du seul fait de la fiscalit\u00e9, le probl\u00e8me est l\u00e0. \u00bb<\/p>\n