{"id":1035352,"date":"2026-07-01T00:03:16","date_gmt":"2026-07-01T00:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1035352\/"},"modified":"2026-07-01T00:03:16","modified_gmt":"2026-07-01T00:03:16","slug":"camion-electrique-catl-veut-developper-le-battery-swapping-en-europe-avec-octopus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1035352\/","title":{"rendered":"Camion \u00e9lectrique\u00a0: CATL veut d\u00e9velopper le battery swapping en Europe avec Octopus"},"content":{"rendered":"

L\u2019annonce a \u00e9t\u00e9 faite le 22 juin au Royaume-Uni, et elle a de quoi s\u00e9duire les professionnels du transport routier fran\u00e7ais : switcher un camion \u00e9lectrique \u00e0 batteries vides avec des charg\u00e9es \u00e0 100 % en 5 minutes ! C\u2019est le principe du battery swapping, qui se d\u00e9veloppe en Chine ces derniers mois, dans l\u2019automobile comme dans le v\u00e9hicule industriel. Les partenaires Octopus et CATL ambitionnent de l\u2019implanter en Europe en 2035. Mais cela ne pourra se faire en 5 minutes\u2026<\/strong><\/p>\n

Actuellement sur le continent europ\u00e9en, une des grandes questions sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique concerne la recharge \u00e9lectrique d\u2019un poids lourd : maillage du r\u00e9seau de stations-services publiques encore insuffisant en d\u00e9pit d\u2019un d\u00e9ploiement r\u00e9gulier notamment par des investisseurs priv\u00e9s comme Milence<\/a>, Oreve<\/a> ou AS 24<\/a>, manque d\u2019infrastructures chez les transporteurs, temps de charge \u00e0 rallonge\u2026 Cela constitue un frein au d\u00e9ploiement des camions \u00e9lectriques.<\/p>\n

Battery swapping<\/strong><\/p>\n

Aussi, quand le num\u00e9ro un mondial de la production de batteries \u00e9lectriques pour v\u00e9hicules, le chinois CATL, annonce qu\u2019il va d\u00e9velopper le battery swapping avec Octopus, via Swaptopus, d\u2019abord au Royaume-Uni \u00e0 partir de 2027, puis dans l\u2019Union europ\u00e9enne en 2030, on l\u2019\u00e9coute. Le concept de battery swapping, c\u2019est l\u2019\u00e9change de batteries en fran\u00e7ais : au lieu de brancher un camion \u00e0 une borne et d\u2019attendre que l\u2019\u00e9nergie s\u2019accumule, une batterie vide est remplac\u00e9e par une pleine.<\/p>\n

Sur le papier, le principe est simple : le conducteur se pr\u00e9sente dans une station Swaptopus. Le v\u00e9hicule se positionne, des robots situ\u00e9s sous le v\u00e9hicule retirent les batteries d\u00e9charg\u00e9es. Celles-ci sont recharg\u00e9es. Parall\u00e8lement, un robot apporte des batteries identiques charg\u00e9es \u00e0 100 %, qui sont verrouill\u00e9es au camion. Apr\u00e8s un diagnostic \u00e9lectronique rapide de s\u00e9curit\u00e9, le v\u00e9hicule peut repartir.<\/p>\n

Aussi rapide qu\u2019un plein de gazole<\/strong><\/p>\n

\u00ab C\u2019est aussi rapide que de faire un plein de gazole, et cela \u00e9limine l\u2019attente d\u2019une recharge classique qui, au minimum sur une borne ultra-rapide, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 45 minutes \u00bb, affirme Octopus. L\u2019op\u00e9rateur ajoute qu\u2019en station Swaptopus, les batteries sont recharg\u00e9es lentement, dans des conditions de temp\u00e9rature id\u00e9ales. \u00ab Cela prolonge leur dur\u00e9e de vie par rapport aux recharges ultra-rapides des bornes classiques qui font chauffer les composants \u00bb. Autre avantage, l\u2019exploitant peut \u00eatre en mesure d\u2019updater les batteries livr\u00e9es, si une technologie plus performante arrive sur le march\u00e9.<\/p>\n

Ce principe de rupture se r\u00e9pand dans l\u2019automobile chinoise : le constructeur Nio aurait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 des dizaines de millions d\u2019\u00e9changes en Chine. Octopus Energy et CATL ont clairement l\u2019intention de l\u2019exporter en Europe, dans l\u2019automobile mais aussi le v\u00e9hicule industriel. Cette nouvelle alliance vise \u00e0 construire un r\u00e9seau europ\u00e9en de megahubs d\u2019\u00e9changes de batteries. Le premier, \u00e9quip\u00e9 de plusieurs postes d\u2019\u00e9change, devrait ouvrir au Royaume-Uni d\u00e8s 2027 selon Octopus. La coentreprise pr\u00e9voit ensuite d\u2019installer plus de trente sites similaires \u00e0 travers le Vieux continent d\u2019ici 2035. \u00c0 terme, ce r\u00e9seau a pour objectif de desservir plus de 300 000 camions \u00e9lectriques. Mais le Royaume-Uni n\u2019est pas l\u2019Union europ\u00e9enne\u2026<\/p>\n

Des constructeurs europ\u00e9ens sceptiques<\/strong><\/p>\n

Si les professionnels chinois, forts de leur avance dans la technologie des batteries d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9, sont sur les starting-blocks, les constructeurs de camions europ\u00e9ens se montrent\u00a0 sceptiques.<\/p>\n

\u00ab \u00c0 ce stade, les conditions ne sont pas encore r\u00e9unies pour un d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle dans le transport routier lourd, explique-t-on chez Volvo Trucks<\/a>. Plusieurs contraintes techniques et industrielles restent \u00e0 lever, notamment le poids et l\u2019int\u00e9gration des batteries dans des v\u00e9hicules con\u00e7us avec des exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, l\u2019absence de standardisation entre les appareils selon les constructeurs, ainsi que la gestion thermique et les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s propres \u00e0 chaque batterie. Le mod\u00e8le \u00e9conomique de ce type de solution reste aujourd\u2019hui moins favorable que d\u2019autres approches, alors m\u00eame que les infrastructures de recharge, tant sur les r\u00e9seaux publics qu\u2019au d\u00e9p\u00f4t, se d\u00e9veloppent\u00a0\u00bb. <\/p>\n

\u00ab L\u2019id\u00e9e est g\u00e9niale mais je ne vois pas comment on pourrait y parvenir dans des d\u00e9lais courts, pr\u00e9cise J\u00e9r\u00f4me Flassayer, directeur Electromobilit\u00e9 de Volvo Trucks France. Pour d\u00e9connecter une batterie en France, une habilitation Travaux sous tension B2TL est obligatoire \u00bb.<\/p>\n

Chez Scania France<\/a>, on priorise la recharge plus que l\u2019\u00e9change de batteries. \u00ab La technologie Megawatt charging system (MCS)\u00a0 permet de charger un camion pendant la pause d\u00e9jeuner du conducteur, soit 45 minutes. Nous ne voyons pas l\u2019utilit\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 un \u00e9change de batteries \u00bb.<\/p>\n

\"\"Une nouvelle bataille technologique autour du camion \u00e9lectrique est en marche, entre constructeurs europ\u00e9ens et chinois. \u00a9 DR<\/p>\n

\u00c0 propos d\u2019Octopus Energy France<\/strong><\/p>\n

Octopus Energy France<\/a> est un fournisseur et producteur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable et fran\u00e7aise, \u00e9galement installateur de solutions d\u2019\u00e9lectrification (panneaux photovolta\u00efques, bornes de recharge, batteries). Il fournit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 750 000 compteurs particuliers, entreprises et collectivit\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019annonce a \u00e9t\u00e9 faite le 22 juin au Royaume-Uni, et elle a de quoi s\u00e9duire les professionnels du…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1035353,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[11,107842,48848,12427,107843,1777,674,1011,27,12,52875,78661,25,107844],"class_list":["post-1035352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-actualites","tag-battery-swapping","tag-camion-electrique","tag-catl","tag-echange-de-batterie","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-news","tag-octopus-energy","tag-poids-lourd-electrique","tag-republique-francaise","tag-swaptopus"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116841796608042638","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1035352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1035352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1035352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1035353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1035352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1035352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1035352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}