Le Royaume-Uni va construire huit navires de transport amphibies dans le cadre d\u2019un projet conjoint avec les Pays-Bas. Selon Luke Pollard, ministre charg\u00e9 de la Pr\u00e9paration de la d\u00e9fense et de l\u2019Industrie<\/a>, cela inclut \u00e9galement les quatre navires destin\u00e9s \u00e0 la Marine royale.<\/p>\n Lors d\u2019une r\u00e9union d\u2019information conjointe avec les commissions des Finances et de la D\u00e9fense le 8 juillet, Pollard a qualifi\u00e9 cet accord, d\u2019une valeur de 2,4 milliards de livres sterling (environ 2,8 milliards d\u2019euros), de victoire majeure pour les exportations industrielles britanniques. L\u2019accord avait auparavant \u00e9t\u00e9 ent\u00e9rin\u00e9 par les Premiers ministres Keir Starmer et Rob Jetten lors du sommet de l\u2019OTAN \u00e0 Ankara<\/a>.<\/p>\n \u00ab Block build \u00bb<\/p>\n Bien que le gouvernement britannique ait confirm\u00e9 que les huit coques seraient toutes construites sur le territoire national, les chantiers navals concern\u00e9s n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s. Pollard a expliqu\u00e9 que la phase d\u2019appel d\u2019offres \u00e9tait toujours en cours et a laiss\u00e9 entendre que le Royaume-Uni pourrait adopter une strat\u00e9gie de \u00ab block build \u00bb. Dans le cadre de cette approche, diff\u00e9rents sites construisent des composants des navires, qui sont ensuite achemin\u00e9s vers un site unique pour l\u2019assemblage final.<\/p>\n Cette strat\u00e9gie maintient plusieurs chantiers en lice, notamment le site Harland and Wolff \u00e0 Belfast, que Navantia UK a pr\u00e9sent\u00e9 comme une installation disposant des capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour mener \u00e0 bien ce projet de mani\u00e8re autonome. La r\u00e9partition finale des travaux s\u2019alignera sur l\u2019objectif national plus large de maintien de l\u2019activit\u00e9 de construction navale dans des r\u00e9gions telles que Rosyth et la Clyde.<\/p>\n Impact \u00e9conomique<\/p>\n Les nouveaux navires de transport amphibies s\u2019inspireront d\u2019une conception n\u00e9erlandaise ; chaque navire mesurera environ 160 m\u00e8tres de long et aura un d\u00e9placement d\u2019environ 15 000 tonnes. Ces navires sont con\u00e7us pour le transport de personnel militaire, de v\u00e9hicules et de mat\u00e9riel. Ils disposeront \u00e9galement de ponts d\u2019envol adapt\u00e9s aux syst\u00e8mes sans pilote actuels et futurs.<\/p>\n Le projet devrait cr\u00e9er des centaines d\u2019emplois sp\u00e9cialis\u00e9s au Royaume-Uni. Le premier navire devrait entrer en service dans les ann\u00e9es 2030.<\/p>\n Restauration des capacit\u00e9s maritimes<\/p>\n Cette initiative constitue une restauration essentielle des capacit\u00e9s amphibies du Royaume-Uni \u00e0 la suite de la vente du HMS Bulwark et du HMS Albion au Br\u00e9sil fin 2024. Le plan actuel remplace une proposition ant\u00e9rieure, plus ambitieuse, portant sur des \u00ab navires d\u2019attaque polyvalents \u00bb, jug\u00e9s trop grands et trop complexes pour la Force Commando moderne. <\/p>\n De plus, cela marque un retour \u00e0 une approche de conception fond\u00e9e sur la coop\u00e9ration, apr\u00e8s une br\u00e8ve p\u00e9riode durant laquelle le Royaume-Uni et les Pays-Bas estimaient que leurs exigences \u00e9taient trop divergentes.<\/p>\n Avantages industriels<\/p>\n En faisant construire les navires n\u00e9erlandais dans des chantiers navals britanniques, le Royaume-Uni remporte une victoire industrielle majeure. Ce projet t\u00e9moigne du succ\u00e8s du programme de fr\u00e9gates de type 26 destin\u00e9 \u00e0 la Norv\u00e8ge, qui a consid\u00e9rablement prolong\u00e9 la dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle des installations de production situ\u00e9es le long de la Clyde. (lv)<\/p>\n Suivez \u00e9galement Business AM sur Google Actualit\u00e9s<\/a><\/p>\n Si vous souhaitez acc\u00e9der \u00e0 tous les articles, abonnez-vous ici !<\/a><\/p>\n
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