Un troisi\u00e8me v\u00e9hicule au cahier des charges tr\u00e8s particulier![\"Jeux](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/jeux-video-tuning-et-cinema-ont-donne-une-image-sulfureuse-de-la-toyota-supra-mk4-alors-quelle-est-p.jpeg\")
Jeux vid\u00e9o, tuning et cin\u00e9ma ont donn\u00e9 une image sulfureuse de la Toyota Supra MK4, alors qu’elle est plut\u00f4t civilis\u00e9e d’origine.\u00a9 Alex Krassovsky<\/p>\n
Ma d\u00e9cision a d’abord \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9e par un cahier des charges assez particulier. Cette japonaise avait seulement pour vocation de devenir le troisi\u00e8me v\u00e9hicule du foyer, aux c\u00f4t\u00e9s de deux autres productions nipponnes : une Toyota Supra MK4<\/a> biturbo de 1997 \u00e0 conduite \u00e0 droite, achet\u00e9e bien avant la flamb\u00e9e de la cote de cette ic\u00f4ne des sages Gran Turismo et Fast and Furious, ainsi qu’une placide Honda Jazz Hybride de 2011, surtout utilis\u00e9e par ma compagne. Cela rendait d\u00e9j\u00e0 la question de la fiabilit\u00e9 moins cruciale, surtout que j’ai aussi le chance de pouvoir r\u00e9guli\u00e8rement conduire des voitures d’essai.<\/strong> L’un des objectifs \u00e9tait notamment d’effectuer quelques sorties sur circuit chaque ann\u00e9e. M\u00eame s’il m’arrivait d\u00e9j\u00e0 d’en faire avec la Supra, je la trouvais de moins en moins adapt\u00e9e pour \u00e7a en raison de son surpoids, de ses pi\u00e8ces de plus en plus ch\u00e8res et difficiles \u00e0 trouver ou encore de sa tendance \u00e0 voir son six-cylindres en ligne surchauffer trop rapidement. Mais apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 quelques vir\u00e9es sur piste d\u00e9j\u00e0 sympathiques avec une Toyota Yaris 1 TS, au train avant vite d\u00e9pass\u00e9 malgr\u00e9 des performances trop modestes, je voulais tout de m\u00eame une propulsion avec davantage de puissance. Tout en gardant quatre places pour pouvoir \u00e9galement envisager quelques s\u00e9jours en week-end ou quelques promenades avec mes deux chiens. Enfin, le prix d’achat ne devait pas d\u00e9passer les 15 000 \u20ac pour \u00e9viter de trop mettre mon budget dans le rouge.<\/p>\n La Mazda RX-8 est l’une des seules propulsions quatre-places \u00e0 prix abordable L’incontournable Mazda MX-5<\/a> se retrouvait ainsi \u00e9limin\u00e9e, \u00e0 l’image des autres roadsters biplaces. J’ai \u00e9galement balay\u00e9 rapidement toutes les berlines \u00e0 roues avant motrices ou \u00e0 transmission int\u00e9grale, qui repr\u00e9sentent une \u00e9norme partie de l’offre de mod\u00e8les sportifs \u00e0 tarif raisonnable en France. M\u00eame si bon nombre d’entre elles peuvent prodiguer du plaisir sur circuit, je trouve le pilotage d’une propulsion toujours plus gratifiant\u2026 malgr\u00e9 mon talent tr\u00e8s limit\u00e9 pour le \u00ab\u00a0drift\u00a0\u00bb. Quant au duo Toyota GT86<\/a>\/Subaru, qui correspondait \u00e0 la majorit\u00e9 du cahier des charges et que j’avais beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 lors de diff\u00e9rents essais, il se r\u00e9v\u00e9lait bien trop cher pour moi en occasion. En prime, deux casses m\u00e9caniques sur des exemplaires de ces jumelles japonaises parmi mes compagnons de sortie circuit m’avaient refroidi sur la fiabilit\u00e9 de ces deux coup\u00e9s en usage intensif. Tr\u00e8s vite, seuls deux candidats sont ainsi rest\u00e9s en lice : la BMW 323 Ti et la Mazda RX-8.<\/strong> Mais mon c\u0153ur d’amoureux de sportives nippones berc\u00e9 aux jeux vid\u00e9o de course penchait clairement en faveur du deuxi\u00e8me choix, et pas seulement en raison de sa nationalit\u00e9 d’origine.<\/p>\n La Mazda RX-8 est un v\u00e9ritable concept-car roulant Bien avant d’en faire l’acquisition, j’\u00e9prouvais en effet d\u00e9j\u00e0 une certaine affection pour cette production si atypique. Son moteur rotatif est loin d’\u00eatre sa seule particularit\u00e9. Un peu \u00e0 la mani\u00e8re de la premi\u00e8re Audi TT<\/a>, je trouve que la Mazda RX-8 s’apparente \u00e0 un v\u00e9ritable concept-car roulant. S’il est un mod\u00e8le qui m\u00e9rite l’appellation de coup\u00e9 quatre-portes, c’est bien elle, avec ses mini-ouvrants arri\u00e8re qui s’ouvrent \u00e0 l’envers.<\/strong> Sa ligne basse et \u00e9lanc\u00e9e n’a pas trahi les promesses de l’\u00e9tude de style RX-Evolv, qui s’\u00e9tait charg\u00e9 d’annoncer l’orientation esth\u00e9tique du mod\u00e8le de s\u00e9rie d\u00e8s 1999. L’habitacle n’est pas en reste. A d\u00e9faut de briller pas par la qualit\u00e9 de ses mat\u00e9riaux, il ne manque pas de personnalit\u00e9. Comme \u00e0 l’ext\u00e9rieur, on y retrouve notamment divers motifs triangulaires, en allusion \u00e0 la forme du piston employ\u00e9 dans un moteur rotatif. Sans parler d’un compte-tours en position centrale et gradu\u00e9e jusqu’\u00e0 10 000 tr\/mn, une valeur pour le moins inhabituelle pour un v\u00e9hicule de s\u00e9rie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La Mazda RX-8 sait concilier aspects pratiques et ch\u00e2ssis ludique Ces efforts de pr\u00e9sentation ne se font pas au d\u00e9triment des aspects pratiques. Contrairement \u00e0 celles de ma fid\u00e8le Toyota Supra, les places arri\u00e8re peuvent ainsi accueillir des adultes de mani\u00e8re plut\u00f4t confortable.<\/strong> D’autant que les mini-porti\u00e8res \u00e9vitent d’avoir \u00e0 trop se contorsionner pour s’y installer. Aucun probl\u00e8me, d\u00e8s lors, pour y transporter mes deux petits chiens\u2026 hormis la difficult\u00e9 \u00e0 trouver une couverture de protection adapt\u00e9e \u00e0 l’imposant tunnel central et \u00e0 la forme des appuie-t\u00eate arri\u00e8re. Le coffre n’a rien de ridicule non plus. Il impose de composer avec un acc\u00e8s \u00e9triqu\u00e9 et des formes tourment\u00e9es. Mais il est assez haut et profond pour offrir un volume int\u00e9ressant. Le v\u00e9ritable tour de force est cependant d’avoir r\u00e9ussi \u00e0 concilier ces qualit\u00e9s avec un ch\u00e2ssis salu\u00e9 par la majorit\u00e9 de la presse automobile. Aid\u00e9e par la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de son moteur rotatif, qui \u00e9vite de trop peser sur le train avant, la RX-8 profite d’une r\u00e9partition des masses id\u00e9ales. Elle se montre ainsi autrement plus agile et efficace que mon autre sportive japonaise, au poids bien plus \u00e9lev\u00e9. H\u00e9las, je n’ai pas encore pu totalement apprendre la mesure de son comportement routier puisque mon exemplaire a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de pneumatiques tr\u00e8s m\u00e9diocres par l’un de ses anciens propri\u00e9taires.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Un moteur rotatif vraiment si probl\u00e9matique ?<\/p>\n Les raisons d’opter pour cette Mazda sont donc nombreuses. Mais il reste un point qui effraie \u00e9norm\u00e9ment d’acheteurs, expliquant ainsi sa cote tr\u00e8s basse par rapport \u00e0 une Nissan 350Z<\/a> contemporaine : sa m\u00e9canique tr\u00e8s sp\u00e9ciale. La marque japonaise a en effet \u00e9t\u00e9 la seule \u00e0 tenter de d\u00e9fendre le moteur \u00e0 piston rotatif, aussi appel\u00e9 Wankel du nom de son inventeur allemand F\u00e9lix Wankel, sur une p\u00e9riode de temps aussi longue, sans jamais r\u00e9ussir \u00e0 le fiabiliser totalement. Regarder les sites d’annonces peut d’ailleurs tr\u00e8s vite inciter \u00e0 tourner les talons. Nombreuses sont les RX-8 brad\u00e9es avec un bloc \u00e0 refaire, y compris avant la barre des 100 000 km.<\/strong> Les propri\u00e9taires qui se plaignent de probl\u00e8mes de d\u00e9marrage \u00e0 chaud ou \u00e0 froid ne manquent pas non plus, et l’app\u00e9tit en huile de ce birotor n’a rien d’une l\u00e9gende.<\/p>\n Pourtant, tout n’est pas forc\u00e9ment si noir. Ce \u00ab\u00a0Renesis\u00a0\u00bb comporte beaucoup moins de pi\u00e8ces qu’un moteur classique, ce qui le rend aussi plus facile \u00e0 refaire\u2026 m\u00eame si les sp\u00e9cialistes qui savent rendre ces \u00ab\u00a0rebuilds\u00a0\u00bb r\u00e9ellement durables demeurent assez rares en France. J’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au final me tourner vers un exemplaire dont le moteur avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement remplac\u00e9 \u00e0 100 000 km, factures \u00e0 l’appui. Il n’y a par ailleurs pas de courroie ou de cha\u00eene de distribution<\/a> \u00e0 surveiller. De quoi limiter un peu les co\u00fbts d’entretien, malgr\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 des vidanges tr\u00e8s courantes et \u00e0 des changements de bougies plus r\u00e9guliers que la moyenne. Quant au manque de couple \u00e0 bas r\u00e9gime, autre grief fr\u00e9quemment formul\u00e9 \u00e0 l’encontre du bloc rotatif atmosph\u00e9rique de la RX-8, il est impossible \u00e0 nier. <\/strong>Mais la capacit\u00e9 \u00e0 prendre plus de 9 000 tr\/mn dans une sonorit\u00e9 tr\u00e8s caract\u00e9ristique et la commande de bo\u00eete tr\u00e8s r\u00e9ussie aident \u00e0 compenser\u2026 tout comme le fait de pouvoir aussi profiter d’une Toyota Supra au temp\u00e9rament oppos\u00e9.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quel bilan fiabilit\u00e9 apr\u00e8s un an d’utilisation d’une Mazda RX-8 ?<\/p>\n Vous l’aurez compris, je ne regrette donc pas vraiment mon achat pour l’instant. D’autant que j’ai pu acqu\u00e9rir cette sportive pour moins de 10 000 \u20ac malgr\u00e9 ses nombreuses factures d’entretien et son moteur chang\u00e9 \u00e0 peine 40 000 km plus t\u00f4t. Pourtant, tout n’avait pas forc\u00e9ment bien commenc\u00e9. D\u00e8s le trajet retour, qui m’a conduit de Marseille \u00e0 la r\u00e9gion parisienne, j’ai d’abord rencontr\u00e9 quelques soucis de d\u00e9marrage tr\u00e8s capricieux.<\/strong> Je d\u00e9couvrirai un peu tard qu’ils \u00e9taient en grande partie li\u00e9s \u00e0 un conseil malheureux de l’ancien propri\u00e9taire, qui m’avait dit d’acc\u00e9l\u00e9rer au moment de tourner la cl\u00e9 de contact\u2026 au risque de noyer le moteur ! D’autres possesseurs du mod\u00e8le, r\u00e9unis sur le groupe Facebook RX-8 France Officiel<\/a>, m’aideront ensuite \u00e0 \u00e9viter cet \u00e9cueil. Cette communaut\u00e9 et un ami bien plus dou\u00e9 que moi en m\u00e9canique me seront \u00e9galement utiles pour r\u00e9parer une autre panne apparue d\u00e8s le d\u00e9but. Il s’agissait d’une fragilit\u00e9 du support de p\u00e9dale d’embrayage, qui m’a conduit \u00e0 me retrouver quelque temps sans marche arri\u00e8re.<\/p>\n Heureusement, ce sont les deux seules grosses frayeurs que j’ai connu jusqu’ici. Ma RX-8 a m\u00eame servi de \u00ab\u00a0bou\u00e9e de sauvetage\u00a0\u00bb cet hiver lorsque ma Honda Jazz<\/a> et ma Supra se sont retrouv\u00e9es simultan\u00e9ment au garage ! Compte tenu de la r\u00e9putation du mod\u00e8le, c’est un comble. Mais j’ai encore parcouru trop peu de kilom\u00e8tres pour pouvoir dresser un bilan fiabilit\u00e9 tr\u00e8s pouss\u00e9.<\/strong> Je d\u00e9chanterai peut-\u00eatre apr\u00e8s quelques sorties sur circuit. En attendant, j’aurais au moins eu la satisfaction de poss\u00e9der une voiture qui m’attirait depuis longtemps et qui ne manque pas de caract\u00e8re, sans trop me ruiner pour autant. C’est un luxe que j’ai la chance de pouvoir me permettre pour l’instant, et qui ne m’emp\u00eache pas de prendre au s\u00e9rieux tous les probl\u00e8mes que vous pouvez rencontrer avec des v\u00e9hicules autrement plus indispensables au quotidien que le dernier \u00ab\u00a0jouet\u00a0\u00bb de ma mini-collection. Quelle que soit votre voiture, continuez donc \u00e0 envoyez vos t\u00e9moignages de propri\u00e9taire sur notre formulaire fiabilit\u00e9<\/a> : vous pouvez \u00eatre assur\u00e9 que je les lirai avec attention.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0 \u00a0 Vous informer au quotidien sur la fiabilit\u00e9 des voitures : c’est devenu l’une de mes missions…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106997,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,18775,1011,27,22439],"class_list":{"0":"post-106996","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fiabilitu00e9-et-rappels","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-mazda-rx-8"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114523283642004170","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/la-mazda-rx-8-possede-une-carrosserie-assez-spectaculaire-qui-semble-meme-avoir-plu-a-ce-chien-crois.jpeg\")
La Mazda RX-8 poss\u00e8de une carrosserie assez spectaculaire, qui semble m\u00eame avoir plu \u00e0 ce chien crois\u00e9 dans le Vercors.\u00a9 Johann Leblanc<\/p>\n![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/le-planche-de-bord-de-la-mazda-rx-8-ne-manque-pas-de-personnalite-a-defaut-de-briller-par-la-qualite.jpeg\")
Le planche de bord de la Mazda RX-8 ne manque pas de personnalit\u00e9, \u00e0 d\u00e9faut de briller par la qualit\u00e9 de ses plastiques.\u00a9 Johann Leblanc<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/la-mazda-rx-8-se-demarque-de-la-plupart-des-coupes-par-ses-petites-portes-arriere-a-ouverture-antago.jpeg\")
La Mazda RX-8 se d\u00e9marque de la plupart des coup\u00e9s par ses petites portes arri\u00e8re \u00e0 ouverture antagoniste.\u00a9 Johann Leblanc<\/p>\n![\"Bien](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/bien-encapsule-sous-un-cache-le-moteur-rotatif-de-la-mazda-rx-8-effraie-toujours-la-majorite-des-ach.jpeg\")
Bien encapsul\u00e9 sous un cache, le moteur rotatif de la Mazda RX-8 effraie toujours la majorit\u00e9 des acheteurs potentiels.\u00a9 Johann Leblanc<\/p>\n![\"Ma](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ma-mazda-rx-8-a-pose-des-problemes-de-demarrage-des-son-trajet-retour-depuis-marseille-avec-un-petit.jpeg\")
Ma Mazda RX-8 a pos\u00e9 des probl\u00e8mes de d\u00e9marrage d\u00e8s son trajet retour depuis Marseille, avec un petit d\u00e9tour par le Mont Ventoux.\u00a9 Johann Leblanc<\/p>\n![\"Je](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/je-nai-pas-encore-pu-bien-profiter-de-ma-mazda-rx-8-sur-circuit-la-faute-a-une-monte-pneumatique-ina.jpeg\")
Je n’ai pas encore pu bien profiter de ma Mazda RX-8 sur circuit, la faute \u00e0 une monte pneumatique inadapt\u00e9e.\u00a9 pysof\/forum Autotitre<\/p>\n