{"id":108381,"date":"2025-05-18T02:55:09","date_gmt":"2025-05-18T02:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/108381\/"},"modified":"2025-05-18T02:55:09","modified_gmt":"2025-05-18T02:55:09","slug":"voici-le-recap-auto-de-la-semaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/108381\/","title":{"rendered":"voici le r\u00e9cap auto de la semaine"},"content":{"rendered":"

Un vent de renouveau chez DS avec la N\u00b04<\/p>\n

La semaine a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la pr\u00e9sentation de la DS N\u00b04<\/a>, nouvelle mouture de la compacte premium fran\u00e7aise. Exit la DS 4, place \u00e0 une num\u00e9rologie plus chic avec ce \u201cN\u00b04\u201d qui ambitionne de rivaliser avec les t\u00e9nors allemands comme l\u2019Audi A3 ou la BMW S\u00e9rie 1<\/strong>. Ce restylage, attendu dans les concessions d\u00e8s octobre 2025, se distingue par une face avant repens\u00e9e, avec une calandre agrandie et une signature lumineuse autour du logo DS illumin\u00e9.<\/strong> \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le logo c\u00e8de la place \u00e0 l\u2019inscription \u201cDS Automobiles\u201d, un d\u00e9tail \u00e9l\u00e9gant qui renforce son positionnement haut de gamme.<\/p>\n

\"LaLa DS N\u00b04 adopte une motorisation 100% \u00e9lectrique forte de 210 ch.\u00a9 Didier Ric<\/p>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, les \u00e9volutions sont plus mesur\u00e9es.<\/strong> L\u2019\u00e9cran pour le conducteur passe de 7 \u00e0 10,25 pouces avec un effet 3D s\u00e9duisant, tandis que le petit \u00e9cran tactile pr\u00e8s du levier de vitesse dispara\u00eet au profit d\u2019un simple rangement. Les mat\u00e9riaux restent un atout majeur : cuir Nappa, Alcantara et bois v\u00e9ritable subliment l\u2019habitacle, m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, une raret\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie.<\/strong> C\u00f4t\u00e9 motorisations, la N\u00b04 innove avec une version 100% \u00e9lectrique de 213 ch et 450 km d\u2019autonomie, une hybride rechargeable boost\u00e9e \u00e0 81 km en mode z\u00e9ro \u00e9mission, et les classiques hybride 145 ch et diesel 130 ch. <\/strong>Dommage, toutefois, que le nuancier se limite \u00e0 des teintes sobres (blanc, noir, gris, \u201cvol de nuit\u201d). Avec un tarif de d\u00e9part estim\u00e9 autour de 39 000 \u20ac, la N\u00b04 devra s\u00e9duire pour relancer DS, qui mise aussi sur la N\u00b08 \u00e9lectrique et un futur N\u00b07 en 2026. <\/strong><\/p>\n

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Smartphone au volant : une \u00e9pid\u00e9mie inqui\u00e9tante<\/p>\n

L\u2019actualit\u00e9 automobile, ce n\u2019est pas seulement des nouveaut\u00e9s, c\u2019est aussi des enjeux de soci\u00e9t\u00e9. Une \u00e9tude britannique men\u00e9e par IMS sur 500 000 conducteurs a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la mare : 90 % des automobilistes utilisent leur smartphone en roulant.<\/strong> Pire, 8 % y consacrent plus des trois quarts de leur trajet ! Ces chiffres, qui refl\u00e8tent une tendance mondiale, montrent une addiction g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, amplifi\u00e9e par la culture de l\u2019instantan\u00e9it\u00e9. Consulter un message, ajuster le GPS ou passer un appel vid\u00e9o : autant de distractions qui durent en moyenne 200 secondes par \u00e9pisode, d\u00e9tournant l\u2019attention de la route. <\/strong><\/p>\n

Les cons\u00e9quences sont dramatiques. L\u2019usage du t\u00e9l\u00e9phone quadruple le risque d\u2019accident<\/a>, et la distraction est d\u00e9sormais la troisi\u00e8me cause de mortalit\u00e9 routi\u00e8re, impliqu\u00e9e dans 34,9 % des accidents mortels en 2023<\/strong>. M\u00eame les kits mains-libres ne sont pas anodins, provoquant une \u201cc\u00e9cit\u00e9 attentionnelle\u201d selon la psychologue Gemma Briggs. En France, manipuler son t\u00e9l\u00e9phone co\u00fbte 135 \u20ac d\u2019amende et 3 points de permis, mais cela n\u2019emp\u00eache pas la banalisation du ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/strong> Les \u00e9crans tactiles des voitures modernes aggravent le probl\u00e8me : r\u00e9gler la climatisation ou une radio peut prendre jusqu\u2019\u00e0 22 secondes sur certains mod\u00e8les. Face \u00e0 ce constat, Euro NCAP durcira ses crit\u00e8res d\u00e8s 2026, p\u00e9nalisant les constructeurs qui n\u00e9gligent les commandes physiques pour les fonctions essentielles comme les clignotants.<\/strong> Un signal fort pour ramener l\u2019attention des conducteurs sur la route.<\/p>\n

Contr\u00f4le technique : une obligation en perte de vitesse<\/p>\n

Autre sujet br\u00fblant cette semaine : le contr\u00f4le technique, de plus en plus boud\u00e9 par les automobilistes.<\/a> Selon une \u00e9tude de l\u2019assureur Leocare, 25 % des conducteurs roulent sans contr\u00f4le valide, dont 23 % en connaissance de cause. <\/strong>Ce d\u00e9samour s\u2019explique par plusieurs facteurs. D\u2019abord, le co\u00fbt, jug\u00e9 excessif par 66 % des sond\u00e9s<\/strong>, avec une moyenne de 80 \u20ac qui varie selon les r\u00e9gions. Ensuite, l\u2019efficacit\u00e9 du contr\u00f4le est remise en question : 29 % doutent de son impact sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, le voyant comme une \u201ctaxe d\u00e9guis\u00e9e\u201d. <\/strong><\/p>\n

Ce malaise est particuli\u00e8rement marqu\u00e9 chez les jeunes et en zones rurales, o\u00f9 30 % des automobilistes en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et en Occitanie admettent rouler sans contr\u00f4le \u00e0 jour.<\/strong> Pourtant, l\u2019objectif initial \u2013 garantir la s\u00e9curit\u00e9 via 133 points de contr\u00f4le tous les deux ans \u2013 reste crucial. Mais face \u00e0 des v\u00e9hicules de plus en plus fiables et une inflation qui p\u00e8se sur les budgets, le contr\u00f4le technique perd en l\u00e9gitimit\u00e9<\/strong>. Pour Christophe Dandois de Leocare, cette d\u00e9fiance souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9former le syst\u00e8me, en le rendant plus flexible ou en communiquant mieux sur ses b\u00e9n\u00e9fices. Sans cela, le contr\u00f4le risque de rester une contrainte subie, loin de son ambition s\u00e9curitaire. <\/strong><\/p>\n

Maserati : Stellantis \u00e0 la rescousse du Trident\"LesLes d\u00e9cisions de Stellantis suffiront-elles \u00e0 sauver la marque ?\u00a9 maserati<\/p>\n

Enfin, la semaine s\u2019ach\u00e8ve sur une note strat\u00e9gique avec Maserati<\/a>, fleuron en difficult\u00e9 de Stellantis<\/strong>. La marque italienne, cr\u00e9\u00e9e en 1914, traverse une crise profonde : seulement 1 700 v\u00e9hicules vendus au premier trimestre 2025, soit une chute de 48 % par rapport \u00e0 2024.<\/strong> \u00c0 titre de comparaison, Ferrari et Lamborghini affichent respectivement 13 752 et 10 687 livraisons en 2024. Handicap\u00e9e par un positionnement flou et un rapport prix\/prestations jug\u00e9 peu comp\u00e9titif <\/strong>(une MC20 GT2 Stradale d\u00e9passe 300 000 \u20ac), Maserati peine \u00e0 s\u00e9duire face \u00e0 ses rivales.<\/p>\n

Pour inverser la tendance, Stellantis prend des mesures fortes.<\/strong> D\u00e8s le quatri\u00e8me trimestre 2025, la production des GranTurismo et GranCabrio, vendues \u00e0 plus de 150 000 \u20ac, sera rapatri\u00e9e \u00e0 Mod\u00e8ne, berceau historique de la marque, au lieu de l\u2019usine de Mirafiori. Ce retour aux racines vise \u00e0 renforcer l\u2019aura de Maserati, tout en optimisant la production.<\/strong> Santo Ficili, patron de la marque, insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de \u201cvendre diff\u00e9remment\u201d et de renouer avec les concessionnaires. <\/strong>Si d\u2019autres mod\u00e8les resteront produits \u00e0 Mirafiori, cette d\u00e9cision symbolique marque un tournant pour le Trident, qui doit imp\u00e9rativement redorer son blason pour survivre dans le luxe automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un vent de renouveau chez DS avec la N\u00b04 La semaine a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la pr\u00e9sentation de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108382,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,622],"class_list":{"0":"post-108381","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-toute-lu0027actualitu00e9"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114526586392095071","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108381"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108381\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}