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Ajoutez-nous \u00e0 vos Deux mille cinq cents dollars par tonne. C\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s le prix qu\u2019un ferrailleur californien a pay\u00e9 en 2012 pour racheter l\u2019un des projets les plus secrets de l\u2019histoire navale am\u00e9ricaine : le Sea Shadow, ce navire furtif construit par Lockheed que la marine am\u00e9ricaine n\u2019a jamais r\u00e9ussi \u00e0 confier \u00e0 un mus\u00e9e. Le Sea Shadow et sa barge, la Hughes Mining Barge (HMB-1), ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 la ferraille d\u00e9but juillet 2012 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Bay Ship & Yacht Co. pour 2,5 millions de dollars, le d\u00e9mant\u00e8lement \u00e9tant achev\u00e9 le 30 novembre 2012. Une fin discr\u00e8te pour un engin qui avait pourtant co\u00fbt\u00e9 une fortune et fascin\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations d\u2019ing\u00e9nieurs.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Un navire pens\u00e9 pour dispara\u00eetre, litt\u00e9ralement<\/p>\n Le Sea Shadow (IX-529) \u00e9tait un navire furtif exp\u00e9rimental construit par Lockheed pour l\u2019US Navy, destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9terminer comment obtenir un faible profil radar et \u00e0 tester des configurations de coque \u00e0 haute stabilit\u00e9. L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas n\u00e9e dans un bureau d\u2019\u00e9tudes classique. Selon Lockheed Martin, l\u2019ing\u00e9nieur Ben Rich, patron du Skunk Works, avait remarqu\u00e9 que les rev\u00eatements furtifs du F-117 perturbaient les instruments de mesure sonar, et a r\u00e9alis\u00e9 qu\u2019il pouvait appliquer cette m\u00eame technologie \u00e0 un navire pour le rendre ind\u00e9tectable au sonar. De cette intuition est n\u00e9 un b\u00e2timent \u00e0 la silhouette anguleuse, presque irr\u00e9elle, con\u00e7u pour absorber les ondes plut\u00f4t que de les renvoyer.<\/p>\n Le secret entourant le projet \u00e9tait tel que la construction elle-m\u00eame a d\u00fb se dissimuler. Sea Shadow a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et construit dans les installations de Lockheed \u00e0 Redwood City, en Californie, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la Hughes Mining Barge (HMB-1), qui a fait office de cale s\u00e8che flottante pendant la construction et les essais. Une barge dans laquelle on cache un navire pour en construire un autre : le proc\u00e9d\u00e9 a de quoi surprendre, mais il a permis de maintenir le projet hors de vue pendant des ann\u00e9es, en plein c\u0153ur de la baie de San Francisco.<\/p>\n Achev\u00e9 en 1985 par la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) et Lockheed Martin, il s\u2019agissait du premier navire furtif exp\u00e9rimental de la marine am\u00e9ricaine. Ses sorties se faisaient exclusivement la nuit, \u00e0 l\u2019abri des satellites d\u2019observation, une prudence qui a dur\u00e9 des ann\u00e9es avant que le public ne d\u00e9couvre son existence. Le navire a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le secret jusqu\u2019\u00e0 ses d\u00e9buts publics en 1993. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, rien du luxe qu\u2019on pourrait imaginer pour un projet \u00e0 plusieurs centaines de millions de dollars : Sea Shadow ne comptait que 12 couchettes, un petit four \u00e0 micro-ondes, un r\u00e9frig\u00e9rateur et une table. Un habitacle spartiate pour un bijou de technologie.<\/p>\n La condition qui a fait fuir tous les mus\u00e9es<\/p>\n Retir\u00e9 du service actif le 22 ao\u00fbt 2006, le navire fut remorqu\u00e9 avec sa barge jusqu\u2019\u00e0 Suisun Bay pour y \u00eatre mis en r\u00e9serve, en attente d\u2019une \u00e9ventuelle donation \u00e0 un mus\u00e9e. Sur le papier, la d\u00e9marche semblait simple : offrir gratuitement un objet d\u2019histoire militaire \u00e0 une institution culturelle. Dans les faits, le fardeau administratif et logistique s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 dissuasif.<\/p>\n Le r\u00e8glement f\u00e9d\u00e9ral imposait au donataire de maintenir l\u2019ex-Sea Shadow comme mus\u00e9e ou m\u00e9morial statique, dans un \u00e9tat jug\u00e9 satisfaisant par le secr\u00e9taire de la Marine. Concr\u00e8tement, cela signifiait entretenir non pas un simple navire, mais l\u2019ensemble du dispositif : l\u2019offre imposait que le repreneur accepte aussi la Hughes Mining Barge et expose le Sea Shadow \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame de cette barge. Impossible donc de r\u00e9cup\u00e9rer uniquement la coque futuriste pour l\u2019installer sur un quai : il fallait aussi g\u00e9rer une barge industrielle massive, avec toutes les contraintes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019entretien qu\u2019elle imposait.<\/p>\n Les candidats \u00e0 la donation devaient en outre soumettre un dossier complet d\u00e9taillant leur capacit\u00e9 \u00e0 assumer les responsabilit\u00e9s financi\u00e8res, techniques, environnementales et curatoriales li\u00e9es aux navires militaires donn\u00e9s. Autant dire un mur bureaucratique pour la plupart des petites structures mus\u00e9ales, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 court de budget pour entretenir leurs propres collections flottantes. Le r\u00e9sultat n\u2019a pas tard\u00e9 \u00e0 se manifester. Apr\u00e8s cinq ans de recherche et plus de 100 000 dollars d\u00e9pens\u00e9s en entretien depuis le d\u00e9but de la d\u00e9marche, la Marine a fini par renoncer \u00e0 trouver un mus\u00e9e, pr\u00e9cisant que seule une organisation avait soumis un dossier, jug\u00e9 non viable.<\/p>\n Un porte-parole de la Navy r\u00e9sumait la situation sans d\u00e9tour \u00e0 l\u2019\u00e9poque : \u00ab un navire aussi impeccable co\u00fbte trop cher \u00bb \u00e0 entretenir pour la plupart des candidats. Le paradoxe est cruel : plus l\u2019objet est bien conserv\u00e9, moins il trouve preneur, faute de moyens pour poursuivre cet entretien co\u00fbteux sur le long terme.<\/p>\n De la relique secr\u00e8te \u00e0 la ferraille assum\u00e9e<\/p>\n Face \u00e0 cette impasse, l\u2019administration a chang\u00e9 de strat\u00e9gie. En 2006, la Navy avait tent\u00e9 de vendre le Sea Shadow au plus offrant ; faute d\u2019int\u00e9r\u00eat lors de l\u2019offre initiale, il a \u00e9t\u00e9 inscrit sur gsaauctions.gov pour une vente de d\u00e9mant\u00e8lement, le gouvernement am\u00e9ricain exigeant que l\u2019acheteur ne fasse pas naviguer le navire et soit tenu de le mettre \u00e0 la ferraille. Une clause radicale, mais coh\u00e9rente avec l\u2019histoire du projet : impossible de laisser un b\u00e2timent con\u00e7u pour l\u2019invisibilit\u00e9 radar reprendre la mer sous un pavillon priv\u00e9, avec les questions de prolif\u00e9ration technologique que cela aurait soulev\u00e9es.<\/p>\n Les mus\u00e9es potentiels ont finalement d\u00e9clin\u00e9 en raison des co\u00fbts prohibitifs d\u2019entretien, de transport et de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 ce b\u00e2timent sp\u00e9cialis\u00e9 et \u00e0 ses \u00e9l\u00e9ments encore classifi\u00e9s. La barge et le navire ont fini par partir ensemble aux ench\u00e8res, direction Alameda, o\u00f9 le Sea Shadow a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 en 2012 par la soci\u00e9t\u00e9 Bay Ship & Yacht Company. Le rideau tombait sur un projet qui avait pourtant marqu\u00e9 la culture populaire, servant m\u00eame de mod\u00e8le au vaisseau furtif du m\u00e9chant dans un c\u00e9l\u00e8bre film de James Bond sorti en 1997.<\/p>\n Reste une ironie qui vaut le d\u00e9tour : la technologie destin\u00e9e \u00e0 rendre ce navire invisible aux radars n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 son destin le plus visible de tous, celui d\u2019un tas de ferraille photographi\u00e9 et comment\u00e9 par des passionn\u00e9s jusqu\u2019au dernier jour du chantier de d\u00e9molition. Certains amateurs, pr\u00e9sents sur place lors du d\u00e9pe\u00e7age, ont m\u00eame document\u00e9 la sc\u00e8ne heure par heure, refusant de laisser filer sans t\u00e9moignage la disparition d\u2019un objet qu\u2019ils jugeaient unique dans l\u2019histoire navale. Aujourd\u2019hui, il ne subsiste du Sea Shadow que des photographies, quelques maquettes au 1\/144e vendues dans le commerce, et le souvenir d\u2019un navire que la marine am\u00e9ricaine n\u2019a jamais r\u00e9ussi \u00e0 faire h\u00e9riter \u00e0 personne, faute d\u2019avoir trouv\u00e9, un jour, une institution assez riche pour porter le poids de son propre secret.<\/p>\n Sources\u00a0: federalregister.gov<\/a> | thevintagenews.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? Ajoutez-nous \u00e0 vosfavoris Google Deux mille cinq cents dollars par tonne. 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