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Ajoutez-nous \u00e0 vos Une carcasse de 84 m\u00e8tres de long dort depuis plus de trois d\u00e9cennies dans un atelier de Kiev, presque oubli\u00e9e du grand public jusqu\u2019\u00e0 ce que la guerre ne la remette sur le devant de la sc\u00e8ne. Ce second exemplaire de l\u2019Antonov An-225 Mriya, jamais termin\u00e9, est rest\u00e9 fig\u00e9 dans le temps depuis l\u2019effondrement de l\u2019URSS en 1991. Ses ailes, mont\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique, n\u2019ont jamais boug\u00e9 de la trav\u00e9e o\u00f9 les ouvriers les ont fix\u00e9es.<\/p>\n Le constructeur ukrainien Antonov \u00e9value la cellule \u00e0 environ 70 % d\u2019ach\u00e8vement. Aujourd\u2019hui, le second An-225 est achev\u00e9 \u00e0 environ 70 %. Tous les composants essentiels de sa superstructure ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, notamment le fuselage, les ailes, le train d\u2019atterrissage avant et la queue. Concr\u00e8tement, il ne manque que l\u2019am\u00e9nagement final, les syst\u00e8mes de commande et l\u2019int\u00e9gration des \u00e9quipements de vol pour que cette masse de m\u00e9tal redevienne un avion.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Un g\u00e9ant con\u00e7u pour porter une navette spatiale<\/p>\n Pour comprendre pourquoi cet avion existe en double, il faut remonter \u00e0 la course spatiale sovi\u00e9tique. L\u2019An-225 a \u00e9t\u00e9 construit pour transporter la fus\u00e9e super lourde Energia jusqu\u2019au cosmodrome de Ba\u00efkonour, au Kazakhstan, afin de mettre en orbite la navette Buran, l\u2019infrastructure sovi\u00e9tique n\u2019\u00e9tant pas adapt\u00e9e au transport de la fus\u00e9e par voie terrestre. Le premier exemplaire a rempli ce r\u00f4le avec panache, transportant sur son dos des charges que personne d\u2019autre ne pouvait d\u00e9placer.<\/p>\n Deux cellules furent command\u00e9es d\u00e8s le d\u00e9part, une prudence logique pour un programme aussi strat\u00e9gique. La construction du second fuselage a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980, en m\u00eame temps que le premier avion effectuait ses vols d\u2019essai. Mais l\u2019histoire a bascul\u00e9 brutalement : l\u2019URSS s\u2019est effondr\u00e9e en 1991, le programme Bourane a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 faute de budget, et avec lui toute raison d\u2019achever ce second colosse. Les ouvriers d\u2019Antonov ont pos\u00e9 leurs outils, laissant les ailes mont\u00e9es, le fuselage soud\u00e9, la queue en place, comme fig\u00e9s dans un instantan\u00e9 de l\u2019histoire sovi\u00e9tique.<\/p>\n Trente ans d\u2019annonces sans lendemain<\/p>\n Le dossier n\u2019est pourtant pas rest\u00e9 totalement clos. D\u00e8s 2006, Antonov \u00e9voquait une reprise des travaux avec un objectif d\u2019ach\u00e8vement en 2008. Rien ne s\u2019est produit. En 2016, la Chine s\u2019est montr\u00e9e int\u00e9ress\u00e9e, y voyant un potentiel outil pour lancer des charges spatiales, mais l\u2019accord entre Antonov et les Chinois n\u2019a jamais abouti, laissant le second An-225 toujours inachev\u00e9. Le constructeur ukrainien a depuis tranch\u00e9 : si l\u2019avion doit un jour voler, ce sera depuis le sol ukrainien, pas ailleurs.<\/p>\n Le n\u0153ud du probl\u00e8me reste le m\u00eame depuis trente ans : l\u2019argent. Antonov chiffre aujourd\u2019hui le co\u00fbt d\u2019ach\u00e8vement \u00e0 environ 500 millions d\u2019euros, une somme jamais r\u00e9unie. Le co\u00fbt de construction de l\u2019appareil est estim\u00e9 \u00e0 au moins 500 millions d\u2019euros, mais il est encore trop t\u00f4t pour parler d\u2019un montant pr\u00e9cis. Des informations plus d\u00e9taill\u00e9es seront communiqu\u00e9es apr\u00e8s la victoire de l\u2019Ukraine dans la guerre. Cette somme donne le vertige quand on la compare au budget d\u2019un a\u00e9roport r\u00e9gional entier, mais elle reste d\u00e9risoire face aux co\u00fbts de d\u00e9veloppement d\u2019un avion neuf con\u00e7u de z\u00e9ro.<\/p>\n D\u2019autres estimations circulent, plus pessimistes. Zelensky a \u00e9voqu\u00e9 environ 500 millions d\u2019euros, tandis que l\u2019entreprise publique de d\u00e9fense ukrainienne estimait la restauration \u00e0 plus de 3 milliards de dollars. L\u2019\u00e9cart entre ces deux chiffres illustre bien le flou qui entoure ce projet : personne, \u00e0 l\u2019heure actuelle, ne sait vraiment combien co\u00fbterait la remise en \u00e9tat compl\u00e8te, ni combien de temps il faudrait pour transformer cette cellule dormante en avion op\u00e9rationnel.<\/p>\n La destruction de Hostomel change la donne<\/p>\n Le contexte a radicalement chang\u00e9 en f\u00e9vrier 2022. L\u2019unique exemplaire volant de l\u2019An-225, celui qui sillonnait le ciel depuis 1988 et transportait g\u00e9n\u00e9rateurs, pales d\u2019\u00e9oliennes et locomotives diesel, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors des combats autour de l\u2019a\u00e9roport de Hostomel. Le seul An-225 achev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors de la bataille de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Antonov pendant l\u2019invasion russe de l\u2019Ukraine en 2022. La m\u00eame ann\u00e9e, le pr\u00e9sident ukrainien Volodymyr Zelensky a annonc\u00e9 son intention d\u2019achever le second An-225 pour remplacer l\u2019appareil d\u00e9truit.<\/p>\n Cette perte a transform\u00e9 un projet abandonn\u00e9 en symbole de r\u00e9sistance nationale. Le second fuselage, rest\u00e9 \u00e0 l\u2019abandon dans son atelier de Kiev, est soudain redevenu pr\u00e9cieux : il repr\u00e9sente aujourd\u2019hui la seule voie plausible pour que l\u2019aviation ukrainienne retrouve un jour son g\u00e9ant embl\u00e9matique. Antonov a m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer certaines pi\u00e8ces r\u00e9cup\u00e9rables sur l\u2019\u00e9pave de Hostomel pour compl\u00e9ter la seconde cellule, un m\u00e9lange improbable entre restes de guerre et pi\u00e8ces sovi\u00e9tiques vieilles de trente-cinq ans.<\/p>\n Reste que la guerre continue de bloquer toute avanc\u00e9e concr\u00e8te. Difficile de mobiliser 500 millions d\u2019euros, voire davantage, pour un projet industriel civil quand le pays consacre l\u2019essentiel de ses ressources \u00e0 sa d\u00e9fense. Les experts s\u2019accordent sur un point : m\u00eame avec un financement d\u00e9bloqu\u00e9 demain, il faudrait plusieurs ann\u00e9es avant que cet avion ne quitte enfin l\u2019atelier o\u00f9 il patiente depuis la chute de l\u2019Union sovi\u00e9tique. En attendant, ses ailes restent exactement l\u00e0 o\u00f9 des ouvriers sovi\u00e9tiques les ont pos\u00e9es, t\u00e9moins muets d\u2019un programme spatial qui n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9 et d\u2019une guerre qui, paradoxalement, pourrait un jour lui offrir une seconde vie.<\/p>\n Sources\u00a0: airdatanews.com<\/a> | news.yahoo.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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