Vous aimez notre contenu ?<\/p>\n
Ajoutez-nous \u00e0 vos Un hangar assez grand pour avaler la tour Eiffel couch\u00e9e sur le flanc, sans qu\u2019elle touche le moindre mur. Voil\u00e0 ce qui reste, au sud de Berlin, du r\u00eave le plus fou de l\u2019industrie a\u00e9ronautique allemande des ann\u00e9es 2000 : un dirigeable-cargo capable de soulever 160 tonnes sans piste ni grue. Le projet a coul\u00e9. Le b\u00e2timent, lui, tient toujours debout, et abrite d\u00e9sormais des palmiers, une plage artificielle et des flamants roses en plastique.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Le pari fou d\u2019un dirigeable capable de soulever 160 tonnes<\/p>\n Tout commence en 1996 avec la cr\u00e9ation de CargoLifter AG, une soci\u00e9t\u00e9 qui veut r\u00e9inventer le transport de charges lourdes gr\u00e2ce \u00e0 un dirigeable g\u00e9ant, le CL160. L\u2019id\u00e9e s\u00e9duit les investisseurs : une offre publique en Bourse a lieu en mai 2000, et la structure actionnariale qui en r\u00e9sulte se caract\u00e9rise par une forte proportion de petits investisseurs, attir\u00e9s par une importante couverture m\u00e9diatique des nouvelles technologies promises. L\u2019euphorie de la bulle internet fait le reste.<\/p>\n Pour construire ce mastodonte volant, il faut d\u2019abord un mastodonte immobile. Sur un ancien a\u00e9rodrome militaire de Brandebourg (utilis\u00e9 par la Luftwaffe puis par l\u2019arm\u00e9e sovi\u00e9tique, et qui a m\u00eame vu atterrir Gagarine en 1963 selon les archives du site), CargoLifter \u00e9rige entre 1998 et 2000 un hangar sans \u00e9quivalent : 360 m de long sur 210 m de large pour une hauteur de 107 m, avec 5,5 millions de m\u00b3, l\u2019un des plus grands b\u00e2timents au monde en volume, et le plus grand hall simple sans pilier de soutien interne. Baptis\u00e9 l\u2019Aerium, il co\u00fbte \u00e0 lui seul 78 millions d\u2019euros.<\/p>\n Le reste de l\u2019argent part en fum\u00e9e dans l\u2019ing\u00e9nierie. Selon un article de Forbes publi\u00e9 en 2002, CargoLifter, pr\u00e9tendant fabriquer des dirigeables de transport lourd, avait alors lev\u00e9 263 millions de dollars aupr\u00e8s d\u2019investisseurs sans qu\u2019un seul appareil ne soit termin\u00e9. Une \u00e9quipe de plus de 260 ing\u00e9nieurs planche sur le projet, mais les co\u00fbts explosent plus vite que l\u2019h\u00e9lium ne monte. Le Land de Brandebourg met la main \u00e0 la poche via des subventions publiques, dans l\u2019espoir de faire de la r\u00e9gion un p\u00f4le technologique. Rien n\u2019y fait.<\/p>\n Une faillite retentissante et un hangar brad\u00e9<\/p>\n Le krach boursier post-11-Septembre ach\u00e8ve l\u2019entreprise. CargoLifter est victime du ralentissement de l\u2019aviation qui suit les attentats du 11-Septembre et de la crise financi\u00e8re de 2002, et fait faillite en juin 2002. Le dirigeable CL160, lui, ne sortira jamais de sa planche \u00e0 dessin : l\u2019appareil n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 construit et l\u2019entreprise a fait faillite en juillet 2002.<\/p>\n Le hangar devient alors un actif encombrant \u00e0 liquider. En 2003, les liquidateurs organisent la vente. R\u00e9sultat, un bradage retentissant : en juin 2003, les administrateurs judiciaires vendent le hall et 500 hectares de terrain \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 malaisienne Tanjong, qui transforme le hall en parc de loisirs baptis\u00e9 Tropical Islands Resort. Le montant de la transaction ? 17,5 millions d\u2019euros pour l\u2019ensemble hangar et foncier, soit \u00e0 peine plus de 20 % du co\u00fbt de construction du seul b\u00e2timent. Un site am\u00e9ricain sp\u00e9cialis\u00e9 r\u00e9sume la m\u00e9saventure d\u2019une formule sans d\u00e9tour : la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait \u00e0 sec en 2002, et en 2003 elle a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9e de vendre le hangar, qui lui avait co\u00fbt\u00e9 78 millions d\u2019euros \u00e0 construire, avec une d\u00e9cote spectaculaire de 80 %.<\/p>\n De hangar \u00e0 dirigeables \u00e0 paradis tropical artificiel<\/p>\n Transformer une cath\u00e9drale d\u2019acier con\u00e7ue pour des essais a\u00e9rostatiques en parc aquatique tropical n\u2019avait rien d\u2019\u00e9vident. Tanjong s\u2019y attelle pourtant, et le parc ouvre ses portes le 19 d\u00e9cembre 2004, offrant aux visiteurs un environnement exotique de for\u00eat tropicale avec plage, soleil artificiel, palmiers, orchid\u00e9es et une bande sonore de chants d\u2019oiseaux. Le d\u00e9cor est complet : sable import\u00e9, temp\u00e9rature maintenue autour de 26 degr\u00e9s toute l\u2019ann\u00e9e, et une capacit\u00e9 qui donne le vertige pour un site couvert.<\/p>\n C\u2019est aujourd\u2019hui le plus grand parc aquatique int\u00e9rieur du monde, plus vaste que le World Waterpark du West Edmonton Mall au Canada, et il peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 8 200 visiteurs par jour. Autour de 600 personnes y travaillent en permanence, un chiffre qui d\u00e9passe largement les effectifs qu\u2019employait CargoLifter au moment de sa chute.<\/p>\n Le site a chang\u00e9 de mains une nouvelle fois en 2018. Le groupe espagnol Parques Reunidos a rachet\u00e9 Tropical Islands en d\u00e9cembre 2018 pour la somme de 226 millions d\u2019euros, soit pr\u00e8s de treize fois le prix pay\u00e9 par les Malaisiens quinze ans plus t\u00f4t. Ironie de l\u2019histoire : ce montant se rapproche presque de la facture totale du naufrage CargoLifter. Le hangar con\u00e7u pour faire d\u00e9coller l\u2019Allemagne dans les airs vaut aujourd\u2019hui son pesant d\u2019or, mais les pieds bien ancr\u00e9s dans le sable artificiel de Brandebourg.<\/p>\n Sources\u00a0: en.wikipedia.org<\/a> | wikimemoires.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? Ajoutez-nous \u00e0 vosfavoris Google Un hangar assez grand pour avaler la tour Eiffel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1104144,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[113622,113623,113624,35,113625,33,34,1011,27,113626,56,6046],"class_list":["post-1104143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-aeronautique-allemande","tag-brandebourg","tag-bulle-technologique","tag-business","tag-echec-industriel","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-investissement-public","tag-push","tag-reconversion"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117028753671888122","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1104143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1104143"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1104143\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1104144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1104143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1104143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1104143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
favoris Google<\/a><\/p>\n\n
\n