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Ajoutez-nous \u00e0 vos Le plus long viaduc de France s\u2019arr\u00eate au-dessus des vagues, et il faut y regarder \u00e0 deux fois pour comprendre qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un d\u00e9cor de film catastrophe. Depuis 2022, l\u2019autoroute qui devait relier Saint-Denis \u00e0 La Possession, \u00e0 La R\u00e9union, s\u2019interrompt brutalement en pleine mer. Les automobilistes qui roulent sur ce ruban de b\u00e9ton pos\u00e9 sur l\u2019oc\u00e9an Indien doivent, \u00e0 un moment donn\u00e9, redescendre sur l\u2019ancienne route du littoral, celle-l\u00e0 m\u00eame que l\u2019ouvrage \u00e9tait cens\u00e9 remplacer.<\/p>\n Douze ans apr\u00e8s le premier coup de pioche, le chantier de la Nouvelle Route du Littoral illustre une v\u00e9rit\u00e9 simple : construire un pont, m\u00eame exceptionnel, ne suffit pas si personne n\u2019a pr\u00e9vu comment finir le reste.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Un viaduc hors norme, mais amput\u00e9 de sa moiti\u00e9<\/p>\n Techniquement, l\u2019ouvrage impressionne. Cet ouvrage d\u2019art en b\u00e9ton pr\u00e9contraint mesure 5 409 m\u00e8tres, ce qui en fait le plus long pont de France, et il repose sur 48 piles en mer au large de Saint-Denis, reliant Le Barachois \u00e0 La Grande Chaloupe. Sa structure a n\u00e9cessit\u00e9 des volumes de mati\u00e8re impressionnants : environ 300 000 m\u00e8tres cubes de b\u00e9ton et 38 000 tonnes d\u2019acier. Le viaduc a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 le 30 avril 2019, inaugur\u00e9 le 30 mars 2021 et mis en service par \u00e9tapes \u00e0 compter du 28 ao\u00fbt 2022.<\/p>\n Trois ans entre l\u2019ach\u00e8vement physique et l\u2019ouverture r\u00e9elle : ce d\u00e9calage r\u00e9sume d\u00e9j\u00e0 la difficult\u00e9 chronique du projet \u00e0 tenir ses d\u00e9lais.<\/p>\n Le projet visait \u00e0 remplacer un axe littoral devenu un pi\u00e8ge mortel. L\u2019actuelle route du littoral est assujettie aux intemp\u00e9ries et aux chutes de pierres qui ont provoqu\u00e9 la mort de 21 personnes depuis son ouverture en 1976. Construit \u00e0 l\u2019\u00e9cart de la falaise, le viaduc offre une s\u00e9curit\u00e9 que l\u2019ancienne route ne pouvait plus garantir, cern\u00e9e par les submersions et les \u00e9boulements pendant chaque saison cyclonique.<\/p>\n La digue qui n\u2019a jamais trouv\u00e9 ses pierres<\/p>\n Le plan initial ne pr\u00e9voyait pas un mais deux ouvrages : un viaduc c\u00f4t\u00e9 Saint-Denis, et une digue en enrochements sur le reste du trac\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 La Possession. Cette digue devait engloutir des quantit\u00e9s de roches colossales. L\u2019ensemble des digues d\u00e9j\u00e0 construites a n\u00e9cessit\u00e9 20 millions de tonnes de pierres, environ la moiti\u00e9 pour l\u2019enrochement, l\u2019autre moiti\u00e9 pour le remblai, l\u2019import de pierres ayant \u00e9t\u00e9 marginal, \u00e0 hauteur de 50 000 tonnes en provenance de Madagascar. Autant dire que l\u2019\u00eele ne pouvait pas se contenter d\u2019importer sa mati\u00e8re premi\u00e8re : il fallait des carri\u00e8res locales, et vite.<\/p>\n C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que tout s\u2019est gripp\u00e9.<\/p>\n La pr\u00e9fecture avait autoris\u00e9 fin 2018 l\u2019exploitation de la carri\u00e8re de Bois-Blanc, \u00e0 Saint-Leu, cens\u00e9e fournir l\u2019essentiel des roches manquantes. Mais le tribunal administratif de Saint-Denis de la R\u00e9union a annul\u00e9 l\u2019arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral d\u2019exploitation de cette carri\u00e8re et suspendu l\u2019autorisation de d\u00e9frichement pr\u00e9alable, publi\u00e9e \u00e0 la fin de 2018. Les opposants, associations environnementales et mairie de Saint-Leu en t\u00eate, avaient d\u00e9pos\u00e9 leurs recours en s\u2019appuyant sur des requ\u00eates bas\u00e9es sur \u00ab\u00a0les nuisances importantes pour la population, les atteintes graves \u00e0 l\u2019environnement et \u00e0 la biodiversit\u00e9\u00a0\u00bb. Le tribunal n\u2019a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots sur la conduite du chantier, jugeant que \u00ab\u00a0le projet de la Nouvelle Route du Littoral se caract\u00e9rise par l\u2019absence d\u2019une r\u00e9elle r\u00e9flexion sur les moyens d\u2019approvisionnement \u00e0 mettre en \u0153uvre pour r\u00e9aliser la partie digue de l\u2019ouvrage\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le Conseil d\u2019\u00c9tat a confirm\u00e9 la d\u00e9cision, enterrant d\u00e9finitivement le projet de carri\u00e8re. R\u00e9sultat : le chantier de la digue s\u2019est purement et simplement arr\u00eat\u00e9 en 2019, faute de mati\u00e8re premi\u00e8re disponible et autoris\u00e9e. Un habitant de Saint-Leu avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 par r\u00e9f\u00e9rendum local sur le sujet, avec 81,1% de votants rejetant le projet de carri\u00e8re, mais seuls 7 194 des 25 595 inscrits s\u2019\u00e9tant d\u00e9plac\u00e9s. Le vote, faute de participation suffisante, n\u2019avait qu\u2019une valeur consultative, mais il avait suffi \u00e0 cristalliser l\u2019opposition locale.<\/p>\n Le virage \u00e0 180 degr\u00e9s : adieu la digue, place \u00e0 un second viaduc<\/p>\n Face \u00e0 l\u2019impasse, la R\u00e9gion R\u00e9union a fini par changer compl\u00e8tement de strat\u00e9gie. Plut\u00f4t que de chercher ind\u00e9finiment des pierres, l\u2019\u00c9tat et la collectivit\u00e9 ont act\u00e9 l\u2019abandon de la solution digue au profit d\u2019un second viaduc pour boucler les 2,5 derniers kilom\u00e8tres jusqu\u2019\u00e0 La Possession. Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 scell\u00e9e par le protocole \u00ab\u00a0Matignon III\u00a0\u00bb, sign\u00e9 en mars 2022. Le co\u00fbt de ce nouvel ouvrage est loin d\u2019\u00eatre anecdotique : estim\u00e9 \u00e0 846 millions d\u2019euros, avec l\u2019\u00c9tat confirmant son soutien en allouant 420 millions d\u2019euros, dont 139 millions issus du Fonds de compensation pour la TVA, soit 50% du montant des travaux.<\/p>\n La pr\u00e9sidente de R\u00e9gion ne cache pas sa satisfaction d\u2019avoir enfin d\u00e9bloqu\u00e9 le dossier. Comme elle le r\u00e9sume elle-m\u00eame, il n\u2019\u00e9tait pas question de laisser dans l\u2019\u00e9tat ce chantier qui a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 2019, la solution retenue \u00e9tant celle du viaduc pour compl\u00e9ter et terminer la Nouvelle Route du Littoral, avec une livraison d\u2019une route pleine et enti\u00e8re d\u00e8s 2030. Le nouveau viaduc, qui prolongera directement l\u2019ouvrage existant, sera con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 des conditions extr\u00eames : ancr\u00e9 \u00e0 maximum 20 m\u00e8tres de profondeur sous la mer, il est con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 une houle cyclonique de plus de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n Concr\u00e8tement, ce chantier ne red\u00e9marrera pas d\u2019un coup. Le nouvel \u00e9changeur de La Possession, livr\u00e9 mi-2027, permettra la connexion directe entre la RN1, la digue de raccordement et les voiries locales, avant qu\u2019il faille reconfigurer les extr\u00e9mit\u00e9s des digues de part et d\u2019autre du futur viaduc, dont les travaux commenceront en 2027 jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9but 2030, pour une mise en service totale mi-2030. : le tron\u00e7on manquant, celui qui devait initialement \u00eatre la partie la plus simple du chantier (une digue plut\u00f4t qu\u2019un pont en pleine mer), s\u2019ach\u00e8vera finalement apr\u00e8s le viaduc qu\u2019il \u00e9tait cens\u00e9 compl\u00e9ter.<\/p>\n Ce qui frappe, au fond, ce n\u2019est pas tant le retard que le retournement complet de logique technique : la solution jug\u00e9e trop compliqu\u00e9e et co\u00fbteuse au d\u00e9part (un second viaduc) est devenue la seule issue face \u00e0 une solution en apparence plus simple (la digue) qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e politiquement et juridiquement impossible \u00e0 r\u00e9aliser. Pendant ce temps, les automobilistes r\u00e9unionnais continuent, quelques mois encore, \u00e0 emprunter la route de 1976, celle qui a co\u00fbt\u00e9 21 vies, en attendant que le viaduc trouve enfin sa suite au-dessus des flots.<\/p>\n Sources\u00a0: la1ere.franceinfo.fr<\/a> | france-digues.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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