{"id":1108488,"date":"2026-08-05T02:36:34","date_gmt":"2026-08-05T02:36:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1108488\/"},"modified":"2026-08-05T02:36:34","modified_gmt":"2026-08-05T02:36:34","slug":"les-bus-a-hydrogene-demmanuel-macron-sarretent-le-constructeur-a-depose-le-bilan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1108488\/","title":{"rendered":"Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne d\u2019Emmanuel Macron s\u2019arr\u00eatent : le constructeur a d\u00e9pos\u00e9 le bilan"},"content":{"rendered":"

Inaugur\u00e9s par Emmanuel Macron au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2020, les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a> de Pau, baptis\u00e9s \u00ab\u00a0F\u00e9bus\u00a0\u00bb par l\u2019ancien maire Fran\u00e7ois Bayrou, devaient r\u00e9volutionner la mobilit\u00e9 urbaine. Ces bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS), longs de 18 m\u00e8tres, ont vu le jour apr\u00e8s un investissement initial compris entre 70 \u00e0 74,5 millions d\u2019euros. Ils sont ainsi dot\u00e9s de si\u00e8ges ergonomiques et de baies vitr\u00e9es panoramiques. Surtout, ils fonctionnent sur le principe d\u2019une motorisation \u00e9lectrique aliment\u00e9e par une pile \u00e0 combustible.<\/p>\n

Une strat\u00e9gie industrielle forte, cens\u00e9e positionner la municipalit\u00e9 \u00e0 l\u2019avant-garde des \u00e9nergies d\u00e9carbon\u00e9es<\/strong> pour les transports lourds, le tout en s\u2019appuyant sur des promesses d\u2019autonomie et de rapidit\u00e9 de recharge bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles des batteries \u00e9lectriques de l\u2019\u00e9poque. Mais au final, force est de constater qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un \u00e9chec cuisant.<\/p>\n

\"Emmanuel\u00a9 EUS-Nachrichten \/ Shutterstock.com Une maintenance intenable <\/p>\n

En effet, la collectivit\u00e9 pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 l\u2019abandon progressif de ses v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne pour basculer vers des bus \u00e9lectriques et hybrides. En cause, l\u2019accumulation de probl\u00e8mes mat\u00e9riels et financiers devenus impossibles \u00e0 g\u00e9rer au quotidien<\/strong>.<\/p>\n

Car d\u00e8s 2024, le constructeur belge des bus F\u00e9bus, Van Hool, a d\u00e9pos\u00e9 le bilan. Depuis, l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange est devenu un casse-t\u00eate ing\u00e9rable. Faute de composants disponibles, un quart de la flotte, qui compte 8 engins, se retrouve d\u00e9j\u00e0 immobilis\u00e9 au d\u00e9p\u00f4t, certains v\u00e9hicules devant m\u00eame \u00eatre d\u00e9soss\u00e9s pour r\u00e9parer ceux qui roulent encore.<\/p>\n

Mais ce n\u2019est pas tout. La station locale charg\u00e9e d\u2019approvisionner les v\u00e9hicules a encha\u00een\u00e9 les pannes, poussant le prestataire de maintenance \u00e0 r\u00e9clamer une revalorisation drastique de son contrat sous peine de retrait. Dans ce contexte, l\u2019agglom\u00e9ration a d\u00fb faire livrer l\u2019hydrog\u00e8ne par camion depuis d\u2019autres sites fran\u00e7ais, en contradiction claire avec tout le b\u00e9n\u00e9fice \u00e9cologique du projet. Cette aventure lui a co\u00fbt\u00e9 des dizaines de milliers d\u2019euros.<\/p>\n

C\u2019est quoi l\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne exactement\u00a0? <\/p>\n

Elle repose, comme son nom l\u2019indique, sur l\u2019utilisation du dihydrog\u00e8ne comme vecteur d\u2019\u00e9nergie. \u00c0 bord du v\u00e9hicule, l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 sous haute pression alimente une pile \u00e0 combustible. Lorsqu\u2019il entre en contact avec l\u2019oxyg\u00e8ne pr\u00e9sent dans l\u2019air ambiant, cela provoque une r\u00e9action \u00e9lectrochimique qui produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, r\u00e9inject\u00e9e directement dans le moteur. Le tout, sans \u00e9mettre le moindre gramme de CO2 \u200b ni de polluants atmosph\u00e9riques\u00a0: l\u2019\u00e9chappement ne rejette que de la pure vapeur d\u2019eau.<\/p>\n

Cette technologie doit r\u00e9soudre les deux plus grands d\u00e9fauts du v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie<\/strong>. D\u2019une part, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019hydrog\u00e8ne offre une autonomie tr\u00e8s importante, id\u00e9ale pour les v\u00e9hicules lourds qui parcourent de longs trajets quotidiens. Et de l\u2019autre, un plein d\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019effectue \u00e0 la pompe en une quinzaine de minutes seulement.<\/p>\n

Mais elle peine \u00e0 se d\u00e9mocratiser en raison du co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 de production de l\u2019hydrog\u00e8ne vert, de la complexit\u00e9 technique des infrastructures de recharge et d\u2019un rendement global bien inf\u00e9rieur au tout-\u00e9lectrique.<\/p>\n