{"id":110960,"date":"2025-05-19T05:08:08","date_gmt":"2025-05-19T05:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/110960\/"},"modified":"2025-05-19T05:08:08","modified_gmt":"2025-05-19T05:08:08","slug":"de-nouvelles-rames-pour-la-ligne-ter-marseille-toulon-nice-et-une-meilleure-offre-de-services","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/110960\/","title":{"rendered":"De nouvelles rames pour la ligne TER Marseille-Toulon-Nice et une meilleure offre de services"},"content":{"rendered":"

La toute premi\u00e8re rame op\u00e9r\u00e9e par Transdev dans le cadre de la mise en concurrence des trains r\u00e9gionaux<\/a> est pr\u00e9sent\u00e9e ce lundi 19 mai au matin. Interview crois\u00e9e de Renaud Muselier, pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, Thierry Mallet, PDG de Transdev group et de Fr\u00e9d\u00e9ric Wiscart, pr\u00e9sident d\u2019Alstom France, pour bien comprendre les enjeux de la nouvelle exploitation de cette ligne TER<\/a> qui verra son offre de trains doubl\u00e9e avec 14 allers-retours par jour (16 le week-end), soit un train toutes les heures en semaine.<\/p>\n

Quelles raisons vous ont pouss\u00e9 en\u00a02019 \u00e0 ouvrir les trains r\u00e9gionaux \u00e0 la concurrence\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

Renaud Muselier\u00a0: La R\u00e9gion avait le plus mauvais service ferroviaire de France<\/a> avec seulement 80\u00a0% des trains qui roulaient, 20\u00a0% en retard et 11\u00a0% supprim\u00e9s. Face \u00e0 cette situation, nous avons pris la d\u00e9cision d\u2019ouvrir \u00e0 la concurrence une partie de nos trains r\u00e9gionaux, notamment sur la ligne Marseille-Toulon-Nice, pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service. Avec pour objectif le doublement de l\u2019offre, une r\u00e9gularit\u00e9 de 97\u00a0%, des trains neufs et des gares r\u00e9nov\u00e9es. Et tout cela sans augmentation du budget r\u00e9gional.<\/p>\n

Comment s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

R.M.\u00a0: L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des TER, rendue possible par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e en\u00a02017 avec un appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat, suivi d\u2019un appel d\u2019offres en\u00a02019. Malgr\u00e9 la crise du Covid, plusieurs op\u00e9rateurs se sont positionn\u00e9s. Transdev a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e sur ce premier lot\u00a0: une premi\u00e8re en France.<\/p>\n

Quel est l\u2019enjeu\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

R.M.\u00a0: L\u2019enjeu est simple\u00a0: nous avons besoin de trains \u00e0 l\u2019heure. Ce n\u2019est pas une question d\u2019id\u00e9ologie, mais de service public. Avec un million de voyages hebdomadaires dans nos TER –\u00a01,5\u00a0million attendu d\u2019ici 2030\u00a0– la fr\u00e9quentation a d\u00e9j\u00e0 bondi de 43\u00a0% depuis\u00a02018. Sur l\u2019axe Marseille-Toulon-Nice, la cadence passera d\u2019un train toutes les deux heures \u00e0 un train par heure. Et depuis le 15\u00a0d\u00e9cembre\u00a02024, la C\u00f4te d’Azur b\u00e9n\u00e9ficie, avec le nouveau service Sud Azur, d\u2019un train toutes les 15\u00a0minutes entre Cannes, Nice et Menton. Une avanc\u00e9e concr\u00e8te pour r\u00e9pondre aux attentes des usagers.<\/p>\n

Cette ouverture \u00e0 la concurrence s\u2019est accompagn\u00e9e d\u2019autres travaux de r\u00e9novation\u2026<\/strong> \n<\/p>\n

R.M. : Effectivement. Dans le cadre de cette r\u00e9organisation, nous avons r\u00e9nov\u00e9 l\u2019ensemble des lignes entre Avignon, Arles, Miramas et Marseille, ainsi que les lignes secondaires autour de Nice, et le train des Pignes jusqu\u2019\u00e0 Digne. \u00c0 l\u2019approche des Jeux olympiques, Marseille sera reli\u00e9e \u00e0 Brian\u00e7on en 3 heures au lieu de 5, sans compter l\u2019apport futur de la Ligne Nouvelle Provence-C\u00f4te d\u2019Azur. Ce chantier est strat\u00e9gique : nous avons \u00e9t\u00e9 pr\u00e9curseurs, et nos partenaires – Transdev et Alstom – ont relev\u00e9 les d\u00e9fis techniques, humains et syndicaux. Je salue leur engagement et la qualit\u00e9 de la collaboration men\u00e9e.<\/p>\n

Le groupe Transdev a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9, comment vous \u00eates-vous organis\u00e9 pour op\u00e9rer cette ligne\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

Thierry Mallet, PDG de Transdev\u00a0: Nous avons particip\u00e9 \u00e0 cet appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat. C\u2019\u00e9tait important car c\u2019\u00e9tait le premier appel d\u2019offres de ce type en France. Nous avons mis en avant notre exp\u00e9rience d\u2019op\u00e9rateur priv\u00e9 en Allemagne. Nous sommes venus avec notre savoir-faire et nous avons mont\u00e9 une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 ce premier appel d\u2019offres, pour trouver la meilleure solution, r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 un centre de maintenance et identifier un partenaire. Nous nous sommes appuy\u00e9s sur les comp\u00e9tences de NGE et Alstom pour l\u2019achat des rames afin de faire la meilleure offre possible. C\u2019est pour nous un contrat important car cela permet de d\u00e9montrer notre capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer des lignes ferroviaires r\u00e9gionales en France.<\/p>\n

Un centre de maintenance a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 \u00e0 Nice\u2026<\/strong> \n<\/p>\n

T.M.\u00a0: Le centre de maintenance de Nice a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9\u00a0: c’est un maillon essentiel pour ma\u00eetriser toute la cha\u00eene de valeur. Ce projet, observ\u00e9 de pr\u00e8s par l\u2019ensemble des r\u00e9gions, marque une \u00e9tape cl\u00e9. Il s\u2019agit de rassurer les Fran\u00e7ais sur la capacit\u00e9 d\u2019op\u00e9rateurs comme Transdev \u00e0 mener \u00e0 bien une telle mission. 25\u00a0anciens agents SNCF rejoignent l\u2019aventure, le reste des \u00e9quipes –\u00a0plus de 200\u00a0– seront recrut\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n

Alstom va fournir 16 rames neuves pour un montant de 250 millions d’euros (M\u20ac). Qu\u2019ont-elles de plus\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Wiscart, pr\u00e9sident d\u2019Alstom France\u00a0: Ce sont 16\u00a0trains Omneo premium, des rames de huit voitures<\/a> qui peuvent chacune accueillir jusqu\u2019\u00e0 352\u00a0places assises ainsi que 49\u00a0strapontins, soit au total 401\u00a0places. Construits et assembl\u00e9s \u00e0 Crespin (Nord) mais aussi labellis\u00e9s \u00ab\u00a0Origine France\u00a0\u00bb, ces trains sont tr\u00e8s fiables et approuv\u00e9s puisque nous en avons d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 400 \u00e0 diff\u00e9rentes r\u00e9gions. Ils ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux besoins sp\u00e9cifiques de la ligne du littoral r\u00e9gion, avec une capacit\u00e9 accrue et une meilleure accessibilit\u00e9, notamment pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Nous avons travaill\u00e9 avec trois \u00e9coles de design r\u00e9gionales pour personnaliser l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur et le design ext\u00e9rieur. Les nouvelles rames offriront un niveau de confort \u00e9lev\u00e9 avec climatisation, Wi-Fi et vid\u00e9osurveillance.<\/p>\n

Comment se sont pass\u00e9es les relations avec la SNCF\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

R.M.\u00a0: Nous en sommes arriv\u00e9s l\u00e0 car nos relations avec la SNCF \u00e9taient d\u00e9grad\u00e9es avec 20\u00a0% de trains en retard, 10\u00a0% supprim\u00e9s et 18\u00a0% de fraude. Nous sommes partis en contentieux car le service n\u2019\u00e9tait pas fourni. Mais apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 au tribunal et valid\u00e9 la loi fran\u00e7aise, la SNCF s\u2019est mise en ordre de marche pour collaborer, notamment en fournissant les donn\u00e9es n\u00e9cessaires aux concurrents. Le fait que la SNCF ait remport\u00e9 un des deux lots mis en concurrence a contribu\u00e9 \u00e0 apaiser les relations.<\/p>\n

Quels co\u00fbts pour la r\u00e9gion et quel \u00e9ch\u00e9ancier\u00a0?<\/strong> \n<\/p>\n

R.M\u00a0: Le budget de fonctionnement reste constant \u00e0 50 M\u20ac par an mais l\u2019offre est doubl\u00e9e. L\u2019investissement total comprend 250\u00a0M\u20ac pour les 16\u00a0rames neuves, 40\u00a0M\u20ac pour le site de maintenance de Nice et 7,5 M\u20ac pour le stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. La R\u00e9gion s\u2019engage aussi \u00e0 baisser les abonnements de 20\u00a0%, bref une gestion plus efficace de l\u2019argent public, au service d\u2019une meilleure qualit\u00e9 de service. Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation des rames, l\u2019inauguration du technicentre de Nice le 19\u00a0juin, et la mise en service des 8\u00a0premi\u00e8res rames le 29\u00a0juin (les autres suivront dans l\u2019ann\u00e9e), trois nouveaux lots seront attribu\u00e9s \u00e0 l\u2019automne pour les lignes Est Provence et des Alpes. Entr\u00e9e en service pr\u00e9vue en\u00a02030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La toute premi\u00e8re rame op\u00e9r\u00e9e par Transdev dans le cadre de la mise en concurrence des trains r\u00e9gionaux…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110961,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2819],"tags":[17,1111,11,33,1777,674,1011,27,3052,22971,12,2401,1113,471,882,22970,25,6472,96],"class_list":{"0":"post-110960","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nice","8":"tag-17","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-economie","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-ligne","17":"tag-marseille-toulon-nice","18":"tag-news","19":"tag-nice","20":"tag-nouvelles","21":"tag-pour","22":"tag-provence-alpes-cote-dazur","23":"tag-rames","24":"tag-republique-francaise","25":"tag-ter","26":"tag-une"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114532771666361405","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110960\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}