\n l’essentiel
\n Un des tunneliers de la 3e ligne de m\u00e9tro va bient\u00f4t finir sa course au puits Saint-Sauveur. Pour les trois autres machines, la moiti\u00e9 du parcours reste encore \u00e0 creuser. Tiss\u00e9o esp\u00e8re toujours rattraper le retard pris en vue d’une mise en service fin 2028.\n <\/p>\n
C’est le quart d’heure toulousain pour Marie-Th\u00e9r\u00e8se de Villeuneuve-Arifat. Parti de la station Raisin en septembre 2024, pass\u00e9 par Bonnefoy o\u00f9 il a fait quelques d\u00e9g\u00e2ts, puis par Matabiau et Fran\u00e7ois-Verdier, ce tunnelier de la ligne C, ainsi baptis\u00e9, se fait un peu attendre. Il devait atteindre son objectif, le puits de secours Saint-Sauveur, pr\u00e8s du canal du Midi, fin juillet. Ce n’est qu’entre le 7 et le 15 ao\u00fbt qu’il pointera son nez.\u00a0<\/p>\n
En cause, selon Tiss\u00e9o : la canicule qui \u00ab\u00a0a affect\u00e9 les op\u00e9rations logistiques de surface indispensables \u00e0 l\u2019alimentation du chantier\u00a0\u00bb mais aussi \u00ab\u00a0des poches sableuses\u00a0\u00bb qui ont ralenti la cadence. Mais le but n’est plus tr\u00e8s loin. Surtout, ce d\u00e9lai n’impactera pas le planning de la ligne C, toujours officiellement attendue pour fin 2028.<\/p>\n
Apr\u00e8s Marguerite de Catellan (groupement Bouygues), qui a creus\u00e9 ses 4,2 km entre Montandran et le puits Saint-Sauveur, Marie-Th\u00e9r\u00e8se (groupement Demathieu Bard et Impl\u00e9nia) sera le deuxi\u00e8me des cinq tunneliers qui aura fini sa t\u00e2che.<\/p>\n
Objectif : d\u00e9but 2027<\/p>\n
\u00c0 ce jour, sur les 22 km souterrains des 27 km de la ligne C qui va de Colomiers \u00e0 Lab\u00e8ge, 65 % du tunnel est creus\u00e9. L’infrastructure est m\u00eame r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 70 % avec les 5 km du viaduc a\u00e9rien entre Montaudran et Lab\u00e8ge. Dans certaines stations, comme l’Ormeau, Bonnefoy et Limayrac, l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur a commenc\u00e9. \u00ab\u00a0Nous sommes \u00e0 un tournant du chantier\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Jean-Michel Lattes, le patron de l’autorit\u00e9 organisatrice des transports en commun, en juin.<\/p>\n
Mais le plus grand chantier de l’histoire de Toulouse reste sous la menace d’un retard. Les trois tunneliers du nord et de l’ouest, du Raisin \u00e0 Colomiers, pilot\u00e9s par le groupement Eiffage-NGE, dont deux venus du Grand Paris qui ont \u00e9t\u00e9 reconditionn\u00e9s, ne sont pas \u00e0 l’heure. Tiss\u00e9o l’a reconnu en octobre dernier apr\u00e8s l’intervention d’\u00e9lus de l’opposition \u00e0 la M\u00e9tropole. Le sujet est revenu sur la table cet hiver lors de la campagne des municipales.<\/p>\n
Le probl\u00e8me concernait les tapis roulants qui ne charriaient pas assez vite la terre \u00e9vacu\u00e9e par les tunneliers. Eiffage l’a admis, \u00e9voquant en octobre 2025, \u00ab\u00a0un planning sous tension\u00a0\u00bb. Depuis mars 2026, cette difficult\u00e9 a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9e et le chantier fonctionne 24 heures sur 24 et sept jours sur sept.\u00a0<\/p>\n
Tiss\u00e9o travaille toujours au r\u00e9\u00e9chelonnement des diff\u00e9rentes t\u00e2ches de l’immense chantier et compte bien ainsi rattraper le temps perdu. Pour autant, tant que ce travail n’est pas achev\u00e9, le syndicat des transports ne peut le garantir.<\/p>\n
Aujourd’hui, le tunnelier des Ponts-Jumeaux a d\u00e9pass\u00e9 la station Blagnac et avance vers le puits Laporte de l’a\u00e9roport, soit encore 2 km. Un autre tunnelier a creus\u00e9 de La Vache aux Ponts-Jumeaux. Ramen\u00e9 au point de d\u00e9part, il file vers le Raisin avec 2 km \u00e9galement \u00e0 parcourir. Enfin, celui de Colomiers, qui a franchi la Fontaine-Lumineuse, est le moins avanc\u00e9 avec un peu plus de 2 km encore au programme. Ces deux derni\u00e8res machines devraient finir leur course en f\u00e9vrier ou mars 2027.<\/p>\n
Pour Eiffage, l’heure des indemnit\u00e9s<\/p>\n
Les retards pris par le groupement Eiffage-NGE sur les lot 1 et 2 de la ligne C du m\u00e9tro de Toulouse (soit entre Colomiers et la future station Raisin) risquent de co\u00fbter cher aux entreprises. Les contrats pass\u00e9s avec Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie pour le creusement du tunnel et des stations\u00a0pr\u00e9voient, comme toujours en pareil cas, des p\u00e9nalit\u00e9s\u00a0sal\u00e9es. Plusieurs dizaines de millions d’\u20ac seraient ainsi en jeu. La somme exacte \u00e9tant soumise \u00e0 un accord de confidentialit\u00e9. Certaines p\u00e9nalit\u00e9s ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre notifi\u00e9es au groupement d’entreprises qui a corrig\u00e9 le tir en acc\u00e9l\u00e9rant la cadence des tunneliers \u00e0 partir de mars dernier. Trois tunneliers sont concern\u00e9s pour 12,4 km \u00e0 creuser dans le sous-sol toulousain. Aujourd’hui, la moiti\u00e9 du parcours a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9e par ces machines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"l’essentiel Un des tunneliers de la 3e ligne de m\u00e9tro va bient\u00f4t finir sa course au puits Saint-Sauveur.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1109669,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2816],"tags":[1111,11,7048,82086,1777,674,1011,27,2722,12,2680,25,104,86703,2312,2221,86704],"class_list":["post-1109668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-toulouse","tag-actu","tag-actualites","tag-bus","tag-circulation-deplacements","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-haute-garonne","tag-news","tag-occitanie","tag-republique-francaise","tag-societe","tag-tisseo-metro","tag-toulouse","tag-tram","tag-transport-a-toulouse"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117043664471329883","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1109668"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109668\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1109668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1109668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1109668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}