{"id":1117103,"date":"2026-08-09T08:27:44","date_gmt":"2026-08-09T08:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1117103\/"},"modified":"2026-08-09T08:27:44","modified_gmt":"2026-08-09T08:27:44","slug":"jai-fait-paris-grenoble-en-genesis-g80-electrique-tellement-silencieuse-que-ca-en-devient-terrifiant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1117103\/","title":{"rendered":"J\u2019ai fait Paris-Grenoble en Genesis G80 \u00e9lectrique : tellement silencieuse que \u00e7a en devient terrifiant"},"content":{"rendered":"

L\u2019aventure commence \u00e0 14h \u00e0 la Garenne-Colombes, au nord-ouest de Paris<\/a>. Sous 35\u00b0C, il fait sans surprise tr\u00e8s chaud. Et une premi\u00e8re bavure\u00a0: la Genesis G80, qui m\u2019attend sagement en sous-sol, n\u2019a que 37\u00a0% de batterie<\/strong>. Emb\u00eatant pour parcourir les 600 km s\u00e9parant Paris de Grenoble. Apr\u00e8s une recharge et une petite heure de perdue, voil\u00e0 la limousine pr\u00eate \u00e0 80\u00a0%\u2026 et moi qui ne suis pas pr\u00eat face au gabarit de l\u2019engin<\/a>.<\/p>\n

J\u2019adore regarder ma voiture dans le reflet des devantures et l\u00e0, c\u2019est un peu intimidant. L\u2019auto, aussi \u00e9l\u00e9gante que svelte, est sacr\u00e9ment longue\u00a0: avec 5,14 m\u00e8tres de long et 1,93 m\u00e8tre de large, c\u2019est un beau navire\u00a0!<\/strong> Heureusement que les quatre roues directrices, une option \u00e0 1\u00a0250\u00a0\u20ac, sauvent la mise en ville. Je passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la D\u00e9fense puis atteins le p\u00e9riph\u00e9rique sans surprise encombr\u00e9.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Au volant du paquebot \u00e9lectrique\u00a0: mes sueurs froides dans les embouteillages parisiens<\/strong> <\/p>\n

Premier atout\u00a0: la G80 est particuli\u00e8rement reposante. L\u2019insonorisation est super solide, y compris dans les tunnels, o\u00f9 l\u2019\u00e9cho du trafic se fait g\u00e9n\u00e9ralement entendre. Aucun stress\u00a0? Presque\u00a0! Il faut pr\u00eater attention \u00e0 la largeur, car les deux-roues pratiquant l\u2019inter-files manquent d\u2019embarquer les r\u00e9troviseurs<\/strong>. Apr\u00e8s avoir tra\u00een\u00e9 une bonne heure dans les bouchons, j\u2019atteins le p\u00e9age de Fleury-en-Bi\u00e8re donnant v\u00e9ritablement sur l\u2019autoroute A6.<\/p>\n

La barri\u00e8re ouverte, je mets pied dedans\u00a0: les deux machines \u00e9lectriques d\u00e9veloppant en cumul\u00e9 370 ch font le boulot. Le 0 \u00e0 100 km\/h est donn\u00e9 pour 5,1 secondes, mais je suis plus amus\u00e9 par le transfert de masse faisant cabrer le v\u00e9hicule. Lin\u00e9aire, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration permet d\u2019atteindre les 130 km\/h en grande douceur. L\u2019amortissement est extra et pourtant, la suspension n\u2019est pas pneumatique, mais seulement pilot\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Dans le silence ouat\u00e9 de l\u2019habitacle\u00a0: premiers kilom\u00e8tres sur l\u2019A6 entre confort et doutes<\/strong> <\/p>\n

En mode Confort, les b\u00e9n\u00e9fices sont tangibles avec une belle absorption des raccords de chauss\u00e9e au niveau de Fontainebleau. La qui\u00e9tude continue aussi de bluffer, la G80 \u00e9tant \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9duction active du bruit<\/strong> particuli\u00e8rement efficace. Les nuisances sonores sont ainsi tr\u00e8s bien contenues, qu\u2019elles proviennent du vent ou des pneus. Quid de l\u2019autonomie, pr\u00e9pond\u00e9rante sur un long trajet en \u00e9lectrique\u00a0?<\/p>\n

Il n\u2019y a pas le feu. Avec sa batterie de 94,5 kWh, la cor\u00e9enne assure un rayon d\u2019action maximal de 570 km sur le cycle WLTP. Mais ces chiffres ne veulent pas dire grand-chose ici. La vraie vie, c\u2019est maintenant, \u00e0 pleine vitesse avec la climatisation soigneusement r\u00e9gl\u00e9e sur 22\u00b0C. La consommation s\u2019\u00e9tablit \u00e0 24 kWh\/100 km, ce qui est correct rapport\u00e9 aux dimensions de la Genesis<\/strong>. Les calculs disent alors que l\u2019on peut presque faire 400 km charg\u00e9 \u00e0 bloc.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Entre d\u00e9ception et confort royal\u00a0: ma m\u00e9thode de mesure pour cette premi\u00e8re pause<\/strong> <\/p>\n

Si vous restez dans une fen\u00eatre comprise entre 10 et 80\u00a0%, l\u2019autonomie utile baisse \u00e0 280 km<\/strong>. Suffisant, mais loin d\u2019\u00eatre un record. La derni\u00e8re Mercedes EQS\u00a0? C\u2019est 925 km th\u00e9oriques et facilement plus de 500 km r\u00e9els sur voie rapide\u00a0! Mais le prix derri\u00e8re tout \u00e7a peut faire r\u00e9fl\u00e9chir. J\u2019y reviendrai. D\u2019abord vient la pause technique sur l\u2019aire de La R\u00e9serve. Pas pour la Genesis, mais pour moi. Il est alors 17h.<\/p>\n

Autant optimiser en se branchant sur la borne Ionity. Vu qu\u2019il reste encore plus de la moiti\u00e9 de la batterie, la recharge ne va pas \u00eatre repr\u00e9sentative des performances du v\u00e9hicule, c\u2019est s\u00fbr. Mais j\u2019ai ma solution\u00a0: charger juste ce qu\u2019il faut pour atteindre ensuite la prochaine aire avec peu de jus, pour voir comment recharge r\u00e9ellement le v\u00e9hicule. Le juge de paix sera donc l\u2019aire de M\u00e2con Saint-Albain, au nord de M\u00e2con<\/strong>.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron Longue distance\u00a0: quand les si\u00e8ges massants transforment le voyage en cure de jouvence<\/strong> <\/p>\n

Il y a 252 km \u00e0 parcourir avec deux heures de route. Puisque la conduite semi-autonome coop\u00e8re efficacement et que les si\u00e8ges massants tapotent le dos et les fesses, il est temps de s\u2019attarder sur l\u2019habitacle. La qualit\u00e9 de finition est excellente, avec peu de mat\u00e9riaux grossiers<\/strong>. Le bleu int\u00e9gral est en revanche discutable et la pr\u00e9sentation manque d\u2019originalit\u00e9. On dirait l\u2019int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9rique d\u2019une grosse berline de luxe am\u00e9ricaine.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t <\/p>\n

Il y a une dalle OLED de 27 pouces d\u2019un seul tenant, mais c\u2019est bien le seul d\u00e9tail de modernit\u00e9 \u00e0 bord de cette Genesis<\/strong>. Car les graphismes sont un peu d\u00e9pass\u00e9s alors que la console centrale fourmille de boutons sensitifs. Un plus pour l\u2019ergonomie, c\u2019est le bon c\u00f4t\u00e9 des choses, m\u00eame s\u2019il est parfois difficile de savoir si l\u2019on a v\u00e9ritablement appuy\u00e9 sur les touches. La commande rotative du variateur trait\u00e9e fa\u00e7on cristal fait son petit effet. Les aides \u00e0 la conduite sont difficiles \u00e0 enlever.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Genesis<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t La douche froide sur l\u2019aire de M\u00e2con\u00a0: ma d\u00e9convenue face aux promesses de recharge rapide<\/strong> <\/p>\n

De l\u2019ext\u00e9rieur aussi, l\u2019auto est singuli\u00e8re vu les regards insistants de certains automobilistes. J\u2019arrive en tout cas \u00e0 l\u2019aire de M\u00e2con Saint-Albain peu apr\u00e8s 20h avec 14\u00a0% de batterie. Le pr\u00e9conditionnement automatique est aujourd\u2019hui inutile vu les temp\u00e9ratures. Vient alors l\u2019heure de v\u00e9rit\u00e9\u00a0: la Genesis G80 est mont\u00e9e sur une moderne plateforme 800 V, mais elle est curieusement limit\u00e9e \u00e0 250 kW en courant continu DC<\/strong>.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

Apr\u00e8s avoir branch\u00e9 l\u2019auto via le port de charge mal positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019avant d\u2019un v\u00e9hicule aussi long, il est temps de faire monter les kilowatts\u00a0! Roulement de tambour\u2026 et c\u2019est la douche froide\u00a0: l\u2019auto ne parvient pas \u00e0 d\u00e9passer les 186 kW en d\u00e9but de charge<\/strong>, avant de baisser peu \u00e0 peu. La borne Ionity n\u2019\u00e9tait pas d\u00e9faillante, et l\u2019affluence \u00e0 la station, faible ce jour-l\u00e0, ne peut pas expliquer cette modeste performance.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron Le luxe sans la d\u00e9mesure des tarifs allemands\u00a0: r\u00e9flexions nocturnes au volant<\/strong> <\/p>\n

Pour un haut de gamme, je m\u2019attendais \u00e0 une certaine fulgurance\u2026 Elle n\u2019a pas eu lieu. Genesis revendique normalement un 10 \u00e0 80\u00a0% de batterie en 25 minutes. J\u2019ai d\u00e9pass\u00e9 la demi-heure pour atteindre les 80\u00a0%<\/strong>. De quoi ausculter les places arri\u00e8re, v\u00e9ritablement chiad\u00e9es. Les assises sont vastes et l\u2019espace aux jambes occulte tout d\u00e9bat. On est super \u00e0 l\u2019aise, m\u00eame sans le Pack Executif.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

En offrant des \u00e9quipements de confort comme le repose jambes, les porti\u00e8res motoris\u00e9es ou les stores pare-soleil, il fait envie. Mais il est tr\u00e8s cher\u00a0: 9\u00a0230\u00a0\u20ac. L\u2019avantage, c\u2019est que la gamme est digeste\u00a0: une unique finition, une seule motorisation et seulement trois options<\/strong>. \u00c7a change des allemandes, avec un ticket d\u2019entr\u00e9e en plus comp\u00e9titif dans la cat\u00e9gorie. \u00c0 82\u00a0000\u00a0\u20ac, la G80 \u00e9lectrique fait d\u00e9j\u00e0 le plein.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \u00c9quipement tout compris\u00a0: pas d\u2019arnaques ni d\u2019abonnements\u00a0!<\/strong> <\/p>\n

La r\u00e9flexion m\u2019est venue apr\u00e8s m\u2019\u00eatre fait doubler par une Audi A8 d\u00e9boulant voie de gauche. La limousine cor\u00e9enne va droit au but avec la sellerie cuir, les jantes de 19 pouces, l\u2019affichage t\u00eate haute, la pompe \u00e0 chaleur, la climatisation automatique bizone, la cl\u00e9 sur smartphone, la sonorisation Bang & Olufsen avec 17 haut-parleurs ou encore la cam\u00e9ra 360\u00b0<\/strong>. Facile de se poser des questions dans cette bulle de silence.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

Je me r\u00e9p\u00e8te, mais m\u00eame pass\u00e9 Lyon, je reste \u00e9tonn\u00e9 par le calme g\u00e9n\u00e9ral. Plusieurs choses expliquent cela, outre la r\u00e9duction active du bruit\u00a0: double vitrage acoustique \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pneumatiques sp\u00e9cifiques, passages de roues renforc\u00e9s et \u00e9lectromoteurs calibr\u00e9s pour limiter les sifflements<\/strong>. Attention, car on peut vite piquer du nez\u2026 Pas le temps heureusement de roupiller, car je suis d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 \u00e0 Grenoble. Il est alors 21h30.<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron Arriv\u00e9e \u00e0 Grenoble apr\u00e8s 600 km\u00a0: mon verdict sans concession sur cette limousine insolite<\/strong> <\/p>\n

Au bout du compte, que penser de cette Genesis G80\u00a0? Elle rassemble tout ce qui fait le sel des voitures de luxe du pass\u00e9 : bon confort, bonne finition et bonne gueule. Mais techniquement parlant, c\u2019est un peu limite. L\u2019autonomie n\u2019\u00e9tonne pas, au m\u00eame titre que les performances. Le plus d\u00e9cevant vient de la recharge, assez faiblarde pour un porte-drapeau<\/strong>. Et carton jaune aussi pour le coffre de seulement 354 litres, m\u00eame si le crit\u00e8re n\u2019est pas indispensable sur ce genre de v\u00e9hicule. Pas mon premier choix, donc, mais un bon choix pour rouler original\u2026<\/p>\n

\"Genesis\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

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\t\t\t\tGenesis Electrified G80 Luxury \t\t\t\t82\u00a0000\u00a0\u20ac \t\t\t<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\"Genesis \t\t<\/a> \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t \t\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\tOn aime\t\t\t \t\t\t<\/p>\n