arr\u00eat\u00e9<\/a> du 28 juillet derniermodifiant les r\u00e8gles relatives \u00e0 la r\u00e9ception des v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie L permet d\u00e9sormais l’homologation de petits robots de livraison routiers autonomes. Jusqu’ici d\u00e9pourvus de cadre sp\u00e9cifique, ils rejoignent donc une cat\u00e9gorie qui comprend notamment les tricycles et quadricycles \u00e0 moteur. Avec une diff\u00e9rence fondamentale : ils transportent des marchandises sans pr\u00e9sence humaine \u00e0 bord.<\/p>\nIl ne faut cependant pas imaginer de petits engins roulant au milieu des pi\u00e9tons. Le choix fran\u00e7ais est diff\u00e9rent de celui retenu dans certains pays : ces robots circuleront sur la chauss\u00e9e et non sur les trottoirs. Selon leur cat\u00e9gorie, ils pourront atteindre quatre m\u00e8tres de longueur, deux m\u00e8tres de largeur et 2,5 m\u00e8tres de hauteur. Leur charge utile pourra aller jusqu’\u00e0 1 000 kg et ils seront capables d’assurer des livraisons sur plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Autonomes mais supervis\u00e9s \u00e0 distance par un humain<\/p>\n
Pour se d\u00e9placer, ces v\u00e9hicules associent cam\u00e9ras, lidars, radars et logiciels embarqu\u00e9s, \u00e9ventuellement dot\u00e9s d’intelligence artificielle. Ils analysent leur environnement, d\u00e9tectent les obstacles et commandent les diff\u00e9rents actionneurs du v\u00e9hicule pour \u00e9voluer de mani\u00e8re autonome sur une zone ou un parcours pr\u00e9d\u00e9fini. Autonomes ne signifie pourtant pas livr\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames. Leur circulation devra rester supervis\u00e9e \u00e0 distance par un op\u00e9rateur capable de suivre leur progression et leurs \u00e9ventuelles difficult\u00e9s.<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 constitue d’ailleurs l’un des piliers du dispositif. Comme les autres v\u00e9hicules automatis\u00e9s homologu\u00e9s, ces robots devront respecter les r\u00e9glementations applicables en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9 et de protection des donn\u00e9es personnelles. Et leur homologation nationale ne leur donnera pas un droit automatique \u00e0 circuler partout. Les collectivit\u00e9s territoriales conserveront la ma\u00eetrise du terrain en d\u00e9finissant les zones ou les itin\u00e9raires sur lesquels leur circulation sera autoris\u00e9e.<\/p>\n
L’aboutissement de nombreuses exp\u00e9rimentations<\/p>\n
La d\u00e9cision fran\u00e7aise marque ainsi le passage d’une logique d’exp\u00e9rimentation \u00e0 celle d’un possible d\u00e9ploiement industriel. La France\u00a0\u00a0travaille depuis plusieurs ann\u00e9es sur les mobilit\u00e9s automatis\u00e9es. Une strat\u00e9gie nationale a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e en 2018 et plus de deux cents exp\u00e9rimentations de v\u00e9hicules autonomes, toutes technologies confondues, ont \u00e9t\u00e9 conduites en France depuis 2015. Montpellier avait notamment accueilli d\u00e8s 2019 des exp\u00e9rimentations concernant la livraison autonome.<\/p>\n
Le calendrier n’implique donc pas l’arriv\u00e9e imm\u00e9diate de flottes de robots dans toutes les villes fran\u00e7aises. Les constructeurs doivent d’abord faire homologuer leurs v\u00e9hicules. Les collectivit\u00e9s devront ensuite d\u00e9terminer o\u00f9 ils pourront circuler. Puis viendra l’\u00e9preuve essentielle : celle de leur int\u00e9gration dans une circulation r\u00e9elle, au contact des voitures, v\u00e9los et autres usagers de la chauss\u00e9e.<\/p>\n
La France intervient alors que les travaux internationaux et europ\u00e9ens destin\u00e9s \u00e0 \u00e9tablir un cadre commun pour l’homologation de ces engins sont encore en cours. Le gouvernement a choisi de cr\u00e9er un cadre national sans attendre leur aboutissement. Il estime que ces v\u00e9hicules pourraient rendre la logistique urbaine plus propre, plus silencieuse et plus efficace, notamment gr\u00e2ce \u00e0 leur motorisation \u00e9lectrique.<\/p>\n
Robots ou drones ?<\/p>\n
Cette \u00e9volution confirme surtout le changement d’\u00e9chelle observ\u00e9 dans la livraison autonome. Le dernier kilom\u00e8tre est devenu un terrain d’industrialisation pour les robots de trottoir, v\u00e9hicules autonomes l\u00e9gers et drones. Aux \u00c9tats-Unis, plusieurs acteurs combinent d\u00e9j\u00e0 livreurs humains, robots et v\u00e9hicules autonomes. En Chine, les robots terrestres sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 des cha\u00eenes logistiques beaucoup plus largement automatis\u00e9es.<\/p>\n
L’Europe avan\u00e7ait jusqu’ici plus prudemment, frein\u00e9e par le partage de l’espace public, la responsabilit\u00e9 juridique, la s\u00e9curit\u00e9 ou l’acceptabilit\u00e9 sociale. Le nouveau cadre fran\u00e7ais ne supprime aucune de ces questions mais permet simplement de commencer \u00e0 y r\u00e9pondre avec des v\u00e9hicules homologu\u00e9s plut\u00f4t qu’avec de seules exp\u00e9rimentations.<\/p>\n
Reste enfin une interrogation : ces robots remplaceront-ils les livreurs ?\u00a0L’exp\u00e9rience internationale montre plut\u00f4t, pour l’instant, une combinaison des modes de livraison selon la distance, le poids du colis ou la complexit\u00e9 du trajet. Le robot pourrait ainsi prendre en charge les parcours r\u00e9p\u00e9titifs et pr\u00e9visibles, tandis que l’humain conserverait les situations les plus complexes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"l’essentiel Un arr\u00eat\u00e9 publi\u00e9 le 28 juillet ouvre pour la premi\u00e8re fois en France la voie \u00e0 l\u2019homologation…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1122010,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[4],"tags":[11,33,1011,27,68934,12,25],"class_list":["post-1122009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-france","tag-actualites","tag-economie","tag-fr","tag-france","tag-innovation-high-tech","tag-news","tag-republique-francaise"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117081515423910760","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1122009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1122010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1122009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1122009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1122009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}