Un rapport du Conseil des pr\u00e9l\u00e8vements obligatoires<\/a> a anticip\u00e9 les modifications de la structure \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7aise (mix \u00e9nerg\u00e9tique et niveau de consommation) \u00ab qui auront des impacts beaucoup plus importants \u00e0 terme sur les recettes fiscales adoss\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00bb. La Direction g\u00e9n\u00e9rale du Tr\u00e9sor pr\u00e9voit \u00ab \u2013 \u00e0 tarifs fiscaux constants \u2013 une baisse des recettes nettes d\u2019accise sur les \u00e9nergies de 7 \u00e0 10 Md\u20ac en 2030 et de 15 \u00e0 30 Md\u20ac en 2050 \u00bb.<\/p>\nLa marge de man\u0153uvre reste \u00e9troite dans un pays d\u00e9j\u00e0 s\u00e9v\u00e8rement fiscalis\u00e9, face \u00e0 une crise du pouvoir d\u2019achat \u00e9tablie et une incitation assum\u00e9e \u00e0 sortir des \u00e9nergies carbones. C\u2019est bien l\u2019ensemble de l\u2019architecture de la recette fiscale li\u00e9e aux carburants fossiles et \u00e0 la mobilit\u00e9 qu\u2019il faut red\u00e9finir.<\/p>\n
400 euros pour 20 000 km<\/p>\n
Le Royaume-Uni vient de d\u00e9voiler pour 2028 sa taxe \u00ab\u00a0Electric vehicle excise Duty\u00a0\u00bb \u00e0 raison de 2 centimes du kilom\u00e8tre. L\u2019automobiliste anglais qui roule en \u00e9lectrique devra r\u00e9gler chaque ann\u00e9e autour de 400 euros pour 20\u00a0000 km parcourus. Les v\u00e9hicules hybrides seront \u00e9galement concern\u00e9s par la mesure \u00e0 hauteur d\u2019un centime du kilom\u00e8tre.<\/p>\n
Aux Pays-Bas, l\u2019exon\u00e9ration totale de la taxe routi\u00e8re (motorrijtuigenbelasting ou MRB) pour les voitures 100\u00a0% \u00e9lectriques a pris fin. Depuis le 1er janvier 2026, les propri\u00e9taires b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un rabais de 30\u00a0% (ils paient donc 70\u00a0% du tarif normal). Ce rabais passera \u00e0 25\u00a0% en 2029, avant la suppression totale de l\u2019avantage en 2030.<\/p>\n
La France qui compte parmi les pays les plus tax\u00e9s au monde ajoutera-t-elle une contribution suppl\u00e9mentaire\u00a0? La marge est \u00e9troite, \u00e9tant donn\u00e9 que le choix d’acqu\u00e9rir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique r\u00e9sulte en partie du gain financier esp\u00e9r\u00e9 face un v\u00e9hicule thermique qui reste moins on\u00e9reux \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n
Il faudra aussi trouver la volont\u00e9 politique \u00e0 moins d\u2019un an des prochaines \u00e9lections pr\u00e9sidentielles. Mais pour quel consentement populaire ? Si l\u2019\u00c9tat reprend d\u2019une main l\u2019argent qu\u2019il continue de verser de l’autre au moment de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la transition enclench\u00e9e pourrait freiner le processus, argumentent les d\u00e9tracteurs.<\/p>\n
Diff\u00e9rentes options sur la table<\/p>\n
Plusieurs pistes de taxation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont actuellement examin\u00e9es par Bercy. Une taxe au kilom\u00e8tre parcouru comme au Royaume-Uni ou d\u2019autres modes de contribution \u00e0 travers des p\u00e9ages, le recours aux cam\u00e9ras (apr\u00e8s le fiasco des portiques \u00e9cotaxe abandonn\u00e9s en 2014), une taxation sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de recharge en plus de la TVA d\u00e9j\u00e0 existante. La taxe au kilom\u00e8tre reposerait sur un m\u00e9canisme d\u00e9claratif, avec v\u00e9rification effective au moment du contr\u00f4le technique, par exemple. Les pratiques de fraude au compteur avec modification des indications de celui-ci sont \u00e0 craindre. La v\u00e9rification des kilom\u00e8tres r\u00e9ellement effectu\u00e9s ne s\u2019annonce pas des plus \u00e9videntes. Une option plus simple consiste \u00e0 taxer d\u00e8s l\u2019achat sur une p\u00e9riode d\u2019utilisation donn\u00e9e du v\u00e9hicule ou \u00e0 travers un forfait li\u00e9 au poids ou \u00e0 la puissance plut\u00f4t qu\u2019au nombre de kilom\u00e8tres parcourus. La question des motorisations hybrides pose le probl\u00e8me de la double taxation au kilom\u00e8tre puisque ces v\u00e9hicules payent d\u00e9j\u00e0 leur obole sur le carburant consomm\u00e9.<\/p>\n
Ne pas d\u00e9courager les acheteurs<\/p>\n
En \u00e9largissant la focale, sur le plan macro\u00e9conomique, le curseur doit \u00eatre plac\u00e9 au bon endroit pour ne pas freiner la dynamique d\u2019une \u00e9conomie de l\u2019\u00e9lectrique en pleine croissance.<\/p>\n
Combien d\u2019automobilistes reviendront au thermique ou reporteront leur achat en \u00e9lectrique si la taxation augmente, en sachant que l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 batterie restera toujours plus \u00e9lev\u00e9 ? Ne pas briser la dynamique \u00e0 coups de taxes trop \u00e9lev\u00e9es mais r\u00e9ussir quand m\u00eame \u00e0 \u00e9tablir de nouvelles rentr\u00e9es fiscales dans un contexte d\u2019endettement public se creusant d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. Joli casse-t\u00eate en perspective.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sortie progressive des \u00e9nergies fossiles, guerres qui font monter les prix du carburant et baisser la consommation, sur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1130059,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[11,646,35,33,34,579,893,1011,27,98092,74,18089],"class_list":["post-1130058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-actualites","tag-automobile","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-electricite","tag-energie","tag-fr","tag-france","tag-la-matinale-manuelle","tag-monde","tag-selection-showcase"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117104133075115156","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1130058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1130058"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1130058\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1130059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1130058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1130058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1130058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}