Vous aimez notre contenu ?<\/p>\n
Ajoutez-nous \u00e0 vos Un paquebot de 302 m\u00e8tres qui a travers\u00e9 l\u2019Atlantique plus vite que n\u2019importe quel autre navire de son histoire, et qui va bient\u00f4t reposer au fond du golfe du Mexique. Le SS United States, entr\u00e9 en service en 1952, n\u2019ira ni \u00e0 la casse ni dans un mus\u00e9e flottant : il attend actuellement \u00e0 Mobile, en Alabama, le feu vert final pour \u00eatre coul\u00e9 au large de Destin, en Floride, o\u00f9 il deviendra le plus grand r\u00e9cif artificiel jamais cr\u00e9\u00e9 par l\u2019homme.<\/p>\n L\u2019histoire de ce g\u00e9ant des mers m\u00e9rite qu\u2019on s\u2019y arr\u00eate. Le navire d\u00e9tient le record de la travers\u00e9e transatlantique la plus rapide par un paquebot, compl\u00e9tant le voyage de New York \u00e0 l\u2019Europe en seulement trois jours, 10 heures et 40 minutes lors de son voyage inaugural en 1952. Un record jamais \u00e9gal\u00e9 depuis, ni par un paquebot \u00e0 passagers ni par aucun autre navire civil de cette taille. Pendant ses ann\u00e9es de gloire, le SS United States a transport\u00e9 des pr\u00e9sidents am\u00e9ricains, des stars hollywoodiennes et jusqu\u2019\u00e0 Salvador Dal\u00ed, avant d\u2019\u00eatre retir\u00e9 du service en 1969 et de sombrer, lui, dans un oubli beaucoup moins glamour.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Trente ans \u00e0 quai, puis un ultimatum judiciaire<\/p>\n Le navire a longtemps v\u00e9g\u00e9t\u00e9 \u00e0 un ponton de Philadelphie, otage d\u2019un conflit entre la SS United States Conservancy, association charg\u00e9e de pr\u00e9server son h\u00e9ritage, et le propri\u00e9taire du quai. Retir\u00e9 du service actif en 1969, le navire est rest\u00e9 pr\u00e8s de 30 ans amarr\u00e9 \u00e0 un quai du sud de Philadelphie, avant qu\u2019un diff\u00e9rend entre le propri\u00e9taire du quai et la Conservancy ne l\u2019oblige \u00e0 quitter les lieux. Un juge f\u00e9d\u00e9ral a fini par trancher : dehors, et vite. Faute de repreneur capable de financer sa restauration compl\u00e8te, un sc\u00e9nario que beaucoup redoutaient, la casse pure et simple, se profilait s\u00e9rieusement.<\/p>\n C\u2019est l\u00e0 qu\u2019Okaloosa County, comt\u00e9 du nord-ouest de la Floride connu pour ses stations baln\u00e9aires de Destin et Fort Walton Beach, est entr\u00e9 en sc\u00e8ne. Le comt\u00e9 a acquis le navire en 2024 pour 1 million de dollars, emp\u00eachant ainsi ce navire au palmar\u00e8s record d\u2019\u00eatre vendu comme ferraille, et investit d\u00e9sormais 13 millions de dollars dans l\u2019initiative, couvrant \u00e0 la fois la pr\u00e9paration technique du navire et le d\u00e9veloppement d\u2019un mus\u00e9e d\u00e9di\u00e9. Le montant pr\u00e9cis de l\u2019acquisition et du transfert, lui, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 10,1 millions de dollars selon les chiffres communiqu\u00e9s par le comt\u00e9. Un pari financier assum\u00e9, pour transformer une charge patrimoniale encombrante en attraction touristique durable.<\/p>\n Un an de d\u00e9contamination \u00e0 Mobile avant le grand plongeon<\/p>\n Le paquebot a achev\u00e9 son dernier voyage depuis Philadelphie vers l\u2019Alabama en mars 2025, o\u00f9 il est amarr\u00e9 depuis, non loin du cuirass\u00e9 USS Alabama, dans l\u2019enceinte du Battleship Memorial Park. Sur place, les \u00e9quipes s\u2019activent depuis des mois sur un chantier aussi m\u00e9ticuleux que spectaculaire. Le navire sera submerg\u00e9 apr\u00e8s plus de six mois de travaux \u00e0 Mobile pour garantir qu\u2019il soit sans danger pour l\u2019environnement, un travail incluant le retrait de vieux carburants, peintures et c\u00e2blages, r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec l\u2019Agence de protection de l\u2019environnement.<\/p>\n Le chantier a aussi son lot de symboles qui s\u2019effacent. Les deux funnels embl\u00e9matiques du navire, ces chemin\u00e9es rouge, blanc et bleu qui faisaient sa silhouette reconnaissable entre mille, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025. Rien ne se perd cependant : la SS United States Conservancy et les autorit\u00e9s locales pr\u00e9voient un mus\u00e9e et un centre d\u2019accueil pour exposer des objets r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s comme les chemin\u00e9es d\u2019origine et le m\u00e2t radar du navire. Une mani\u00e8re de dissocier la m\u00e9moire du navire de sa carcasse m\u00e9tallique, qui elle, ira reposer sous l\u2019eau.<\/p>\n Un calendrier qui n\u2019en finit pas de glisser<\/p>\n Le comt\u00e9 visait initialement un plongeon au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026. Puis un report en avril, puis en mai, puis en juin. Le navire doit \u00eatre coul\u00e9 dans le golfe pour devenir le plus grand r\u00e9cif artificiel du monde, mais son d\u00e9ploiement, pr\u00e9vu en mai, a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 juin. La faute, en grande partie, \u00e0 la lourdeur administrative : le comt\u00e9 attend toujours l\u2019aval de plusieurs processus f\u00e9d\u00e9raux, notamment ceux du Corps des ing\u00e9nieurs de l\u2019arm\u00e9e et de l\u2019EPA, et une fois cette \u00e9tape franchie, le navire sera d\u00e9ploy\u00e9 dans un d\u00e9lai de 30 \u00e0 60 jours. Mi-ao\u00fbt 2026, le navire patiente donc toujours \u00e0 quai \u00e0 Mobile, pr\u00eat techniquement mais suspendu \u00e0 la derni\u00e8re signature administrative.<\/p>\n Le site retenu, lui, est d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9 au m\u00e8tre pr\u00e8s. Le navire doit \u00eatre coul\u00e9 \u00e0 environ 22 milles nautiques (41 kilom\u00e8tres) au sud-ouest de Destin et 32 milles nautiques (59 kilom\u00e8tres) au sud-est de Pensacola, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la majeure partie de l\u2019ann\u00e9e au port de Mobile pour en retirer produits chimiques, c\u00e2blages, plastique et verre. Une fois pos\u00e9 sur le fond, le navire reposera \u00e0 une profondeur d\u2019environ 55 m\u00e8tres, mais sera si haut que ses ponts sup\u00e9rieurs se trouveront \u00e0 environ 18 m\u00e8tres de la surface, le rendant accessible aux plongeurs d\u00e9butants comme exp\u00e9riment\u00e9s. Concr\u00e8tement, un plongeur amateur pourra effleurer la coque sans d\u00e9passer les profondeurs r\u00e9serv\u00e9es aux experts, une aubaine rare pour un site de cette envergure.<\/p>\n D\u00e9tr\u00f4ner l\u2019USS Oriskany, r\u00e9f\u00e9rence du genre<\/p>\n Le SS United States ne coule pas dans le vide. Il rejoindra une zone d\u00e9j\u00e0 r\u00e9put\u00e9e chez les plongeurs, \u00e0 une douzaine de milles nautiques de l\u2019USS Oriskany, porte-avions sabord\u00e9 en 2006 et consid\u00e9r\u00e9 jusqu\u2019ici comme le plus grand r\u00e9cif artificiel des \u00c9tats-Unis. le contraste avec ce voisin militaire est net : responsable local du projet, Craig Coffey r\u00e9sume l\u2019ambition avec une pointe de fiert\u00e9 locale, expliquant vouloir \u00ab\u00a0prendre ce titre\u00a0\u00bb d\u00e9tenu jusqu\u2019ici par l\u2019Oriskany. Deux \u00e9paves record \u00e0 moins de 20 kilom\u00e8tres l\u2019une de l\u2019autre, de quoi transformer discr\u00e8tement ce coin du Panhandle floridien en destination mondiale pour la plong\u00e9e technique.<\/p>\n Reste une question que les opposants au projet posent depuis le d\u00e9but : sabord\u00e9 un tel monument d\u2019ing\u00e9nierie navale, est-ce vraiment lui rendre hommage ? L\u2019initiative n\u2019a pas manqu\u00e9 de susciter des critiques, de nombreux passionn\u00e9s d\u2019histoire et d\u00e9fenseurs du patrimoine s\u2019\u00e9tant oppos\u00e9s \u00e0 l\u2019id\u00e9e de laisser le navire historique sombrer dans l\u2019oc\u00e9an. Le comt\u00e9 d\u2019Okaloosa, lui, mise sur un chiffre pour trancher le d\u00e9bat : la prochaine \u00e9tape de l\u2019histoire du SS United States devrait attirer des dizaines de milliers de visiteurs chaque ann\u00e9e du monde entier venus la d\u00e9couvrir, sous l\u2019eau plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 quai. Une seconde vie, litt\u00e9ralement immerg\u00e9e, pour un navire qui n\u2019aura jamais vraiment cess\u00e9 de fasciner.<\/p>\n Sources\u00a0: laquotidienne.fr<\/a> | tdisdi.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? Ajoutez-nous \u00e0 vosfavoris Google Un paquebot de 302 m\u00e8tres qui a travers\u00e9 l\u2019Atlantique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1130455,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1589],"tags":[11,73,1866,5797,12,115972,43286,56,113889,115973,1864,1865,1863,308],"class_list":["post-1130454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-etats-unis","tag-actualites","tag-etats-unis","tag-etats-unis-damerique","tag-floride","tag-news","tag-paquebot-historique","tag-patrimoine-maritime","tag-push","tag-recif-artificiel","tag-ss-united-states","tag-united-states","tag-united-states-of-america","tag-us","tag-usa"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1130454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1130454"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1130454\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1130455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1130454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1130454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1130454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
favoris Google<\/a><\/p>\n\n
\n