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Ajoutez-nous \u00e0 vos Trois kilom\u00e8tres de c\u00e2ble, cinq pyl\u00f4nes et une facture qui donne le vertige : 82,41 millions d\u2019euros. C\u2019est le montant investi dans T\u00e9l\u00e9o, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain toulousain mis en service en mai 2022, soit environ 27 millions d\u2019euros du kilom\u00e8tre. Un chiffre qui, \u00e0 lui seul, r\u00e9sume tout le d\u00e9bat qui entoure ce projet depuis son lancement : celui d\u2019un pari technologique s\u00e9duisant sur le papier, mais dont la rentabilit\u00e9 r\u00e9elle interroge \u00e0 mesure que les donn\u00e9es de fr\u00e9quentation s\u2019accumulent.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Un budget qui a grimp\u00e9 bien avant l\u2019ouverture<\/p>\n Le montage financier initial pr\u00e9voyait un budget de l\u2019op\u00e9ration de 82,41 millions d\u2019euros, incluant conception, r\u00e9alisation, op\u00e9rations d\u2019accompagnement et ma\u00eetrise d\u2019ouvrage, dont 70,61 millions financ\u00e9s par Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s. Le reste provenait de subventions ext\u00e9rieures : 11,8 millions d\u2019euros financ\u00e9s par des subventions de la part des diff\u00e9rents partenaires, dont une large part venue de Bruxelles. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, T\u00e9l\u00e9o a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un financement de 6,6 millions d\u2019euros du FEDER, soit plus de la moiti\u00e9 des subventions publiques ayant financ\u00e9 la r\u00e9alisation du projet. La Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement a compl\u00e9t\u00e9 le tour de table avec un pr\u00eat de 40 millions d\u2019euros, soit presque la moiti\u00e9 du budget total financ\u00e9 pour la construction de T\u00e9l\u00e9o.<\/p>\n Mais cette enveloppe initiale n\u2019a pas r\u00e9sist\u00e9 au choc du r\u00e9el. En pleine crise sanitaire, le comit\u00e9 syndical de Tiss\u00e9o a d\u00fb acter un rallonge budg\u00e9taire. Durant ce comit\u00e9 syndical, les \u00e9lus se sont pench\u00e9s sur l\u2019augmentation du co\u00fbt du T\u00e9l\u00e9o, l\u2019ajustement s\u2019\u00e9levant \u00e0 14,16 millions d\u2019euros. Apr\u00e8s d\u00e9duction de la provision pour impr\u00e9vus initialement pr\u00e9vue, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Toulouse a finalement co\u00fbt\u00e9 92,97 millions d\u2019euros, soit 12,8 % de plus que pr\u00e9vu. Une flamb\u00e9e dont la pand\u00e9mie porte l\u2019essentiel de la responsabilit\u00e9 : les impacts directs et indirects de la crise sanitaire sur le chantier ont conduit \u00e0 une augmentation du co\u00fbt des travaux de l\u2019ordre de 5,7 millions d\u2019euros. Sur le fond, l\u2019infrastructure reste techniquement impressionnante : la technologie retenue, nomm\u00e9e 3S pour ses trois c\u00e2bles (deux porteurs et un tracteur), garantit un mode de transport \u00e9prouv\u00e9, doux, \u00e9cologique et s\u00fbr.<\/p>\n 8 000 voyageurs par jour promis, 6 000 constat\u00e9s<\/p>\n C\u2019est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse. Lors de la pr\u00e9sentation du projet, Tiss\u00e9o affichait des ambitions pr\u00e9cises. Tiss\u00e9o attendait 8 000 voyageurs par jour sur ce nouveau mode de transport, un objectif justifi\u00e9 par les besoins r\u00e9els du secteur desservi : dans cette zone, les besoins de d\u00e9placements \u00e9taient estim\u00e9s \u00e0 8 000 voyageurs par jour. Sur le papier, l\u2019itin\u00e9raire avait tout pour convaincre, reliant en dix minutes chrono l\u2019Oncopole \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Paul Sabatier en passant par le CHU de Rangueil, contre une demi-heure en voiture par la route.<\/p>\n La r\u00e9alit\u00e9 s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e plus modeste. Un an apr\u00e8s l\u2019ouverture, la fr\u00e9quentation \u00e9tait de 6 000 usagers par jour, un chiffre confirm\u00e9 par Tiss\u00e9o elle-m\u00eame qui reconnaissait que celle-ci est l\u00e9g\u00e8rement plus basse que pr\u00e9vu, mais s\u2019av\u00e8re tout de m\u00eame assez haute selon le r\u00e9gisseur. Trois ans apr\u00e8s le lancement, le bilan cumul\u00e9 donne la mesure de cet \u00e9cart persistant : selon les donn\u00e9es officielles de Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s, en 3 ans pr\u00e8s de 5 millions de validations ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, tandis que Wikip\u00e9dia rapporte que deux ans apr\u00e8s, plus de 3 millions d\u2019usagers avaient utilis\u00e9 le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique comme transport en commun. Ramen\u00e9 au quotidien, cela correspond structurellement aux 6 000 voyageurs par jour observ\u00e9s d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e, soit 25 % en dessous de l\u2019objectif initial. Le seul pic notable reste celui du lancement, o\u00f9 rien que durant le premier week-end d\u2019exploitation, plus de 50 000 passagers ont fait un tour \u00e0 bord des cabines, un effet de curiosit\u00e9 qui ne s\u2019est pas transform\u00e9 en usage p\u00e9renne \u00e0 la hauteur des attentes.<\/p>\n Ce que r\u00e9v\u00e8le la chambre r\u00e9gionale des comptes<\/p>\n Ce foss\u00e9 entre promesse et r\u00e9alit\u00e9 n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 aux gardiens de l\u2019orthodoxie budg\u00e9taire. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique toulousain figure aujourd\u2019hui parmi les dossiers surveill\u00e9s de pr\u00e8s par les magistrats financiers r\u00e9gionaux : parmi les sujets retenus en Occitanie figurent le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique toulousain T\u00e9l\u00e9o, dans le cadre du programme de contr\u00f4le nourri par la participation citoyenne. La chambre a d\u2019ailleurs re\u00e7u directement des signalements de citoyens s\u2019interrogeant sur la pertinence de l\u2019investissement, posant frontalement la question qui f\u00e2che : le budget annonc\u00e9 a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9pass\u00e9, la fr\u00e9quentation attendue ne semble pas atteinte, loin s\u2019en faut.<\/p>\n Sur le terrain, l\u2019ambition d\u2019\u00e9tendre le r\u00e9seau a elle aussi marqu\u00e9 le pas. Le projet pr\u00e9voyait initialement de prolonger la ligne vers l\u2019est jusqu\u2019\u00e0 Montaudran et vers l\u2019ouest jusqu\u2019\u00e0 Basso Cambo, portant potentiellement le trac\u00e9 \u00e0 dix kilom\u00e8tres. Mais trois ans apr\u00e8s la mise en service, cette perspective s\u2019est \u00e9loign\u00e9e : selon la Gazette du Midi, un projet de prolongement de la ligne a m\u00eame \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 mais celui-ci semble aujourd\u2019hui s\u2019\u00e9loigner. Un renoncement qui en dit long sur la prudence d\u00e9sormais adopt\u00e9e par les collectivit\u00e9s face \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9conomique dont la rentabilit\u00e9 kilom\u00e9trique reste, au mieux, incertaine.<\/p>\n Un symbole plus qu\u2019une solution de d\u00e9sengorgement<\/p>\n Reste un paradoxe. Techniquement, T\u00e9l\u00e9o fonctionne : cabines confortables, accessibilit\u00e9 aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, vue imprenable sur la cha\u00eene des Pyr\u00e9n\u00e9es, amplitude horaire large de 5h15 \u00e0 minuit. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a m\u00eame trouv\u00e9 une seconde vie inattendue, touristique et familiale, que les concepteurs n\u2019avaient pas anticip\u00e9e \u00e0 ce niveau. Mais un transport en commun se juge d\u2019abord \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9sengorger une zone, pas \u00e0 s\u00e9duire les curieux du dimanche.<\/p>\n \u00c0 27 millions d\u2019euros le kilom\u00e8tre pour une fr\u00e9quentation inf\u00e9rieure d\u2019un quart aux pr\u00e9visions, la question pos\u00e9e par la chambre r\u00e9gionale des comptes m\u00e9rite d\u2019\u00eatre suivie de pr\u00e8s : combien d\u2019autres villes fran\u00e7aises, s\u00e9duites par l\u2019image moderne du c\u00e2ble a\u00e9rien, s\u2019appr\u00eatent \u00e0 reproduire ce m\u00eame calcul optimiste avant de d\u00e9couvrir, elles aussi, l\u2019\u00e9cart entre la promesse et le compteur de validations ?<\/p>\n Sources\u00a0: occitanie-europe.eu<\/a> | gazette-du-midi.fr<\/a> | tisseo-collectivites.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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