{"id":1133753,"date":"2026-08-18T04:50:56","date_gmt":"2026-08-18T04:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1133753\/"},"modified":"2026-08-18T04:50:56","modified_gmt":"2026-08-18T04:50:56","slug":"stellantis-rappelle-955-000-voitures-nouveau-coup-dur-pour-la-credibilite-du-groupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1133753\/","title":{"rendered":"Stellantis rappelle 955 000 voitures: nouveau coup dur pour la cr\u00e9dibilit\u00e9 du groupe"},"content":{"rendered":"

Un autre rappel massif<\/strong>, une fois encore li\u00e9 au logiciel et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Stellantis rappelle environ 955 000 v\u00e9hicules des marques Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, en raison d’un probl\u00e8me logiciel du syst\u00e8me multim\u00e9dia qui peut emp\u00eacher l’affichage correct des images de la cam\u00e9ra de recul lors des man\u0153uvres.<\/p>\n

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Le rappel concerne environ 848 000 v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis, 83 000 au Canada, 8 000 au Mexique et quelque 15 000 sur les march\u00e9s hors Am\u00e9rique du Nord<\/strong>. Plusieurs mod\u00e8les des mill\u00e9simes 2026 et 2027 sont concern\u00e9s, notamment les Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid et Voyager, les Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer et Wrangler, ainsi que des mod\u00e8les Ram. Stellantis pr\u00e9voit de r\u00e9soudre le probl\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 une mise \u00e0 jour logicielle over-the-air.<\/strong> Le groupe pr\u00e9cise n’avoir connaissance d’aucun accident ni bless\u00e9 li\u00e9 \u00e0 ce d\u00e9faut.<\/p>\n

Le co\u00fbt direct de cette campagne devrait \u00eatre relativement limit\u00e9 justement parce que la solution est num\u00e9rique et peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 distance. Mais le vrai probl\u00e8me pour Stellantis pourrait \u00eatre ailleurs : la cr\u00e9dibilit\u00e9 du groupe en mati\u00e8re de qualit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n

Ce n’est pas le premier rappel li\u00e9 \u00e0 la cam\u00e9ra de recul<\/p>\n

Ce nouveau cas pr\u00e9sente un aspect particuli\u00e8rement sensible. En juin 2024, Stellantis avait d\u00e9j\u00e0 rappel\u00e9 environ 1,16 million de v\u00e9hicules en Am\u00e9rique du Nord<\/strong> pour un probl\u00e8me tr\u00e8s similaire : l\u00e0 aussi, le logiciel du syst\u00e8me radio pouvait emp\u00eacher l’affichage de l’image de la cam\u00e9ra de recul.<\/p>\n

Ce rappel avait concern\u00e9 environ 1,03 million de v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis et 126 000 autres au Canada, incluant les mod\u00e8les Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram et Wagoneer. L\u00e0 encore, la solution consistait en une mise \u00e0 jour du logiciel.<\/p>\n

La r\u00e9currence d’un probl\u00e8me de la m\u00eame famille, \u00e0 seulement deux ans d’intervalle, rend donc ce nouveau rappel plus significatif sur le plan de l’image.<\/p>\n

Et la question ne se limite pas aux cam\u00e9ras.<\/p>\n

13,4 millions de v\u00e9hicules rappel\u00e9s en 2025<\/p>\n

Les chiffres du dernier bilan d\u00e9crivent une situation que Stellantis lui-m\u00eame consid\u00e8re comme probl\u00e9matique. En 2025, le groupe a d\u00e9cid\u00e9 de rappeler environ 13,4 millions de v\u00e9hicules<\/strong>, contre 7,3 millions en 2024.<\/p>\n

Cette hausse s’explique notamment par deux grandes campagnes qui ont, \u00e0 elles deux, concern\u00e9 5,6 millions de v\u00e9hicules : l’une portant sur les moteurs diesel 1,5 litre DV5R et l’autre li\u00e9e au logiciel du syst\u00e8me de diagnostic embarqu\u00e9. \u00c0 celles-ci se sont ajout\u00e9es les campagnes d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es, y compris celles concernant les airbags Takata.<\/p>\n

Ce chiffre est particuli\u00e8rement significatif car Stellantis, dans son Annual Report 2025, \u00e9crit noir sur blanc le possible impact des rappels sur sa r\u00e9putation<\/strong> : ils peuvent nuire \u00e0 l’image du groupe et inciter les consommateurs \u00e0 remettre en cause la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de ses produits.<\/p>\n

Ce n’est donc pas une interpr\u00e9tation ext\u00e9rieure : c’est Stellantis lui-m\u00eame qui reconna\u00eet que les rappels peuvent se transformer en un probl\u00e8me de confiance des clients.<\/strong><\/p>\n

La facture de la qualit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s lourde<\/p>\n

La question devient encore plus d\u00e9licate lorsqu’on regarde les chiffres.<\/p>\n

Au second semestre 2025, Stellantis a enregistr\u00e9 une charge d’environ 5,3 milliards d’euros<\/strong> li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9vision des estimations de provisions pour garanties contractuelles. L’entreprise a expliqu\u00e9 que cette nouvelle \u00e9valuation tient compte de la hausse des co\u00fbts et d’une \u00ab\u00a0d\u00e9gradation de la qualit\u00e9\u00a0\u00bb attribu\u00e9e \u00e0 des d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles pass\u00e9es qui n’avaient pas produit les r\u00e9sultats attendus.<\/p>\n

En d’autres termes, le probl\u00e8me ne tient pas seulement au co\u00fbt de la r\u00e9paration des v\u00e9hicules rappel\u00e9s. Le probl\u00e8me, c’est ce que co\u00fbte une qualit\u00e9 insuffisante dans la dur\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Selon l’analyse de Warranty Week des comptes des constructeurs europ\u00e9ens, Stellantis a consacr\u00e9 en 2025 environ 11,65 milliards d’euros<\/strong> aux provisions pour garanties, soit 84 % de plus qu’en 2024. Les paiements effectifs au titre des demandes de garantie se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 environ 6,26 milliards d’euros.<\/p>\n

Ce chiffre doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 avec prudence : les provisions ne correspondent pas \u00e0 un co\u00fbt imm\u00e9diat et ne sont pas toutes directement li\u00e9es aux rappels. Mais elles donnent la mesure de la pression que les probl\u00e8mes de qualit\u00e9 exercent sur les comptes du groupe.<\/p>\n

Quel peut \u00eatre le co\u00fbt du rappel de 955 000 v\u00e9hicules ?<\/p>\n

Pour cette derni\u00e8re campagne, il n’existe pas encore de chiffrage officiel distinct. Et il serait erron\u00e9 de simplement multiplier le nombre de v\u00e9hicules par un co\u00fbt moyen : une mise \u00e0 jour logicielle par voie hertzienne a un co\u00fbt compl\u00e8tement diff\u00e9rent de celui du remplacement d’un composant m\u00e9canique en atelier<\/strong>.<\/p>\n

Dans ce cas, le co\u00fbt industriel direct devrait donc \u00eatre bien plus faible que pour un rappel n\u00e9cessitant des millions d’interventions physiques.<\/p>\n

Le principal risque \u00e9conomique est plut\u00f4t indirect : des campagnes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es impliquent plus d’activit\u00e9s de contr\u00f4le, de services, de gestion de la client\u00e8le et de possibles pertes de ventes. Et Stellantis l’admet explicitement dans son bilan, en avertissant que les rappels peuvent avoir des effets n\u00e9gatifs tant sur la r\u00e9putation que sur les ventes.<\/p>\n

La cr\u00e9dibilit\u00e9 est le v\u00e9ritable test<\/p>\n

Ce nouveau rappel intervient alors m\u00eame que Stellantis cherche \u00e0 d\u00e9montrer qu’il a chang\u00e9 de cap.<\/p>\n

En f\u00e9vrier 2026, le groupe a annonc\u00e9 un profond \u00ab\u00a0reset\u00a0\u00bb de ses activit\u00e9s, apr\u00e8s avoir comptabilis\u00e9 environ 22,2 milliards d’euros de charges<\/strong> au second semestre 2025. Sur ce total, 5,4 milliards concernaient d’autres changements op\u00e9rationnels, dont 4,1 milliards li\u00e9s \u00e0 la modification de l’estimation des provisions pour garanties.<\/p>\n

La direction affirme cependant que la situation en mati\u00e8re de qualit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 s’am\u00e9liorer. Selon Stellantis, depuis le d\u00e9but de 2025, le nombre de probl\u00e8mes signal\u00e9s sur les v\u00e9hicules au cours du premier mois d’utilisation a diminu\u00e9 de plus de 50 % en Am\u00e9rique du Nord et de plus de 30 % en Europe \u00e9largie.<\/p>\n

Ce nouveau rappel ne suffit donc pas, \u00e0 lui seul, \u00e0 prouver que le processus d’am\u00e9lioration a \u00e9chou\u00e9. Mais il rend plus difficile la t\u00e2che qui consiste \u00e0 convaincre clients et investisseurs que la pire phase est d\u00e9finitivement derri\u00e8re le groupe.<\/p>\n

La question ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un million de cam\u00e9ras<\/p>\n

Au fond, l’enjeu n’est pas les 955 000 v\u00e9hicules concern\u00e9s par cette derni\u00e8re campagne. Ni, surtout, le co\u00fbt de la mise \u00e0 jour logicielle.<\/p>\n

Le v\u00e9ritable probl\u00e8me, c’est la somme des signaux<\/strong> : 7,3 millions de rappels en 2024, 13,4 millions en 2025, plus d’un million de v\u00e9hicules concern\u00e9s par le pr\u00e9c\u00e9dent rappel li\u00e9 \u00e0 la cam\u00e9ra de recul et, en juin 2026, plus de 1,3 million de Jeep Wrangler et Gladiator rappel\u00e9es en raison d’un probl\u00e8me de faisceau de la pompe de direction assist\u00e9e \u00e9lectrique susceptible de provoquer un incendie. Dans ce cas-l\u00e0, Stellantis avait recens\u00e9 au moins 72 d\u00e9parts de feu potentiels et un bless\u00e9.<\/p>\n

Pour un constructeur automobile, la qualit\u00e9 n’est pas seulement une ligne de compte. C’est l’un des \u00e9l\u00e9ments essentiels qui d\u00e9terminent si le client choisira ou non de racheter la m\u00eame marque.<\/p>\n

Voil\u00e0 pourquoi le rappel annonc\u00e9 aujourd’hui peut \u00eatre g\u00e9r\u00e9 sur le plan \u00e9conomique, mais \u00eatre bien plus co\u00fbteux sur le plan de l’image<\/strong>. Le d\u00e9fi pour Stellantis sera de d\u00e9montrer que les rappels massifs appartiennent \u00e0 la phase pr\u00e9c\u00e9dente et que le nouveau cap annonc\u00e9 par la direction est r\u00e9ellement capable de remettre la fiabilit\u00e9, la qualit\u00e9 et la confiance au c\u0153ur du groupe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un autre rappel massif, une fois encore li\u00e9 au logiciel et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Stellantis rappelle environ 955…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1133754,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[11,1011,27,6025,80439,12,2099],"class_list":["post-1133753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-fr","tag-france","tag-industrie-automobile","tag-logiciels","tag-news","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117114720108937164","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1133753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1133753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1133753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1133754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1133753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1133753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1133753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}