Vous aimez notre contenu ?<\/p>\n
Ajoutez-nous \u00e0 vos Un hangar capable d\u2019avaler la tour Eiffel couch\u00e9e sur le flanc, construit pour un dirigeable-grue qui n\u2019a jamais quitt\u00e9 la planche \u00e0 dessin. Voil\u00e0 le paradoxe nich\u00e9 au c\u0153ur du Brandebourg, \u00e0 une heure de Berlin : une structure m\u00e9tallique et vitr\u00e9e de 360 m\u00e8tres de long, pens\u00e9e pour l\u2019aviation la plus ambitieuse d\u2019Europe, et qui abrite aujourd\u2019hui des flamants roses, une plage de sable fin et 28 degr\u00e9s en plein hiver.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Un pari industriel n\u00e9 dans les ann\u00e9es de la bulle internet<\/p>\n Tout commence en 1996. Une poign\u00e9e d\u2019ing\u00e9nieurs et de scientifiques fondent CargoLifter AG \u00e0 Wiesbaden, avec une id\u00e9e qui sonne comme de la science-fiction industrielle : construire un dirigeable g\u00e9ant, le CL160, capable de transporter 160 tonnes de mat\u00e9riel sur une distance allant jusqu\u2019\u00e0 10 000 kilom\u00e8tres, sans avoir besoin d\u2019a\u00e9roports. L\u2019engin devait soulever du fret depuis des zones sans infrastructure, un peu comme une grue volante g\u00e9ante, une r\u00e9volution logistique promise \u00e0 un monde encore fascin\u00e9 par les dirigeables malgr\u00e9 le traumatisme du Hindenburg en 1937.<\/p>\n L\u2019entreprise entre en Bourse en mai 2000, et l\u2019enthousiasme m\u00e9diatique fait le reste. Selon un article de Forbes publi\u00e9 en 2002, CargoLifter avait alors lev\u00e9 263 millions de dollars aupr\u00e8s d\u2019investisseurs sans qu\u2019un seul appareil ne soit termin\u00e9. Plus de 70 000 petits actionnaires, souvent des particuliers s\u00e9duits par la promesse d\u2019une innovation allemande capable de rivaliser avec l\u2019aviation classique, injectent leur argent dans ce pari. Plus de 260 ing\u00e9nieurs planchent sur le projet, mais les co\u00fbts explosent plus vite que l\u2019h\u00e9lium ne monte, pour reprendre l\u2019image qui circule \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n Le plus grand hall autoportant du monde, construit pour un fant\u00f4me<\/p>\n Pour fabriquer un mastodonte volant, il fallait d\u2019abord \u00e9riger un mastodonte immobile. Sur l\u2019ancien a\u00e9rodrome militaire de Brand-Briesen, un site utilis\u00e9 par la Luftwaffe d\u00e8s 1938 puis par l\u2019arm\u00e9e sovi\u00e9tique jusqu\u2019au retour du terrain \u00e0 l\u2019Allemagne r\u00e9unifi\u00e9e en 1992, CargoLifter construit entre 1999 et 2000 une halle sans \u00e9quivalent. Le b\u00e2timent, baptis\u00e9 Aerium, mesure 360 m\u00e8tres de long, 210 m\u00e8tres de large et 107 m\u00e8tres de haut, pour un co\u00fbt de 78 millions d\u2019euros. Avec ses 5,5 millions de m\u00e8tres cubes, c\u2019est l\u2019un des plus grands b\u00e2timents sur Terre en volume, et le plus grand hall unique sans pilier de soutien int\u00e9rieur.<\/p>\n Les chiffres donnent le vertige. La structure a n\u00e9cessit\u00e9 pr\u00e8s de 1,4 million de pieds cubes de b\u00e9ton pour s\u00e9curiser les fondations des arches en acier, et 14 000 tonnes d\u2019acier pour la construction des arcs. Le b\u00e2timent \u00e9tait m\u00eame \u00e9quip\u00e9 d\u2019une table de d\u00e9coupe de 180 m\u00e8tres pour fabriquer l\u2019enveloppe du dirigeable. Un prototype r\u00e9duit, surnomm\u00e9 \u00ab Joey \u00bb, a bien \u00e9t\u00e9 construit et test\u00e9, tout comme le CL 75 AirCrane, un ballon-grue de taille comparable, de 61 m\u00e8tres de diam\u00e8tre et 87 m\u00e8tres de haut, qui fut d\u00e9truit dans une temp\u00eate en juillet 2002. Le CL160 grandeur r\u00e9elle, lui, n\u2019a jamais d\u00e9pass\u00e9 le stade des plans.<\/p>\n Le krach qui a fait s\u2019effondrer le r\u00eave a\u00e9rien allemand<\/p>\n La m\u00e9canique s\u2019enraye vite. La complexit\u00e9 technique du projet, combin\u00e9e \u00e0 des financements insuffisants et un calendrier bien trop serr\u00e9, transforme l\u2019ambition en gouffre financier. Le Land de Brandebourg met la main \u00e0 la poche via des subventions publiques, esp\u00e9rant faire de la r\u00e9gion un p\u00f4le technologique de premier plan. Rien n\u2019y fait : le krach boursier post-11-Septembre ach\u00e8ve l\u2019entreprise, victime du ralentissement de l\u2019aviation qui suit les attentats et de la crise financi\u00e8re de 2002, et elle fait faillite en juin 2002.<\/p>\n La chute est brutale. Le 7 juin 2002, CargoLifter annonce son insolvabilit\u00e9, et la liquidation d\u00e9marre le mois suivant, laissant en suspens le sort d\u2019une bonne partie des 300 millions d\u2019euros de fonds d\u2019actionnaires provenant de plus de 70 000 investisseurs. Un an plus tard, la justice tranche : en juin 2003, elle ordonne la vente du hangar et de 500 hectares de terrain, remport\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 malaisienne Tanjong pour 17 millions d\u2019euros, une somme dont 10 millions provenaient d\u2019une subvention de l\u2019\u00c9tat de Brandebourg. Un b\u00e2timent construit pour 78 millions d\u2019euros part ainsi pour moins d\u2019un cinqui\u00e8me de sa facture initiale. Coup dur pour les finances publiques r\u00e9gionales, mais aubaine pour qui allait racheter une coquille vide de cette taille.<\/p>\n Une jungle tropicale a pouss\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 devaient voler des dirigeables<\/p>\n L\u2019id\u00e9e de la reconversion vient d\u2019un homme d\u2019affaires malaisien, Colin Au, alors patron d\u2019une entreprise de croisi\u00e8res. L\u2019anecdote veut qu\u2019il se soit plaint, lors d\u2019un voyage en Allemagne, du mauvais temps local aupr\u00e8s de son conseiller financier, avant d\u2019imaginer transformer ce hangar g\u00e9ant en havre tropical permanent. Le projet se concr\u00e9tise en 2004 avec l\u2019ouverture du premier resort tropical d\u2019Allemagne : il installe une for\u00eat tropicale de 66 000 plantes import\u00e9es d\u2019Asie par conteneur, des bassins aux eaux cristallines avec chutes d\u2019eau, des reproductions de temples cambodgiens et des r\u00e9pliques d\u2019habitations balinaises, polyn\u00e9siennes ou tha\u00eflandaises.<\/p>\n Le r\u00e9sultat d\u00e9passe toutes les attentes commerciales. Tropical Islands est devenu le plus grand parc aquatique int\u00e9rieur au monde, plus vaste que le World Waterpark du West Edmonton Mall au Canada, et le hangar figure parmi les quatre plus grands b\u00e2timents du monde par volume utile. Le site peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 8 200 visiteurs par jour, et environ 600 personnes y travaillent. La plage artificielle, elle, repose sur 860 m\u00e8tres cubes de sable fin, tandis que la mer int\u00e9rieure s\u2019\u00e9tend sur plusieurs milliers de m\u00e8tres carr\u00e9s.<\/p>\n Le dernier rebondissement financier de cette saga rend l\u2019histoire presque cocasse. En d\u00e9cembre 2018, le groupe espagnol Parques Reunidos a rachet\u00e9 Tropical Islands pour la somme de 226 millions d\u2019euros, soit pr\u00e8s de treize fois le prix pay\u00e9 par les Malaisiens quinze ans plus t\u00f4t. Un montant qui se rapproche, ironie du sort, de la facture totale du naufrage CargoLifter \u00e0 l\u2019origine du b\u00e2timent. Le hangar con\u00e7u pour faire d\u00e9coller l\u2019Allemagne dans les airs a fini par valoir son pesant d\u2019or, les pieds bien ancr\u00e9s dans le sable import\u00e9 du Brandebourg.<\/p>\n Sources\u00a0: science.howstuffworks.com<\/a> | lemondededemain.fr<\/a> | dailygeekshow.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? Ajoutez-nous \u00e0 vosfavoris Google Un hangar capable d\u2019avaler la tour Eiffel couch\u00e9e sur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1137270,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[11,672,116541,1011,27,116542,27861,14,12,56,6046,28],"class_list":["post-1137269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-international","tag-actualites","tag-allemagne","tag-architecture-industrielle","tag-fr","tag-france","tag-histoire-entrepreneuriale","tag-innovation-technologique","tag-international","tag-news","tag-push","tag-reconversion","tag-world"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117124662936797252","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1137269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1137270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1137269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1137269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1137269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
favoris Google<\/a><\/p>\n\n
\n