\n \u00c0 l\u2019A\u00e9roport Montpellier M\u00e9diterran\u00e9e, les avions ne sont pas les seuls \u00e0 d\u00e9coller. Chaque jour, une centaine d\u2019esp\u00e8ces d\u2019oiseaux volent, s\u2019envolent ou survolent la plateforme. Pour pr\u00e9venir les risques de collision, le Service de Pr\u00e9vention du Risque Animalier, multiplie les op\u00e9rations d\u2019effarouchement. Reportage.\n <\/p>\n
Certains passagers sont un brin particuliers. Ils ont des ailes, un pelage, un bec,\u00a0etc.\u00a0Et p\u00e8sent quelques grammes. \u00c0 l\u2019A\u00e9roport Montpellier M\u00e9diterran\u00e9e, \u00e0 Mauguio (H\u00e9rault)<\/a>, plus d\u2019une centaine de volatiles \u2014 parmi eux des aigrettes, flamants roses, canards colverts ou autres outardes canepeti\u00e8res \u2014 ont pos\u00e9 leurs valises. \u00ab\u00a0L\u2019a\u00e9roport est situ\u00e9 sur un flux migratoire, les oiseaux viennent, nichent, chassent.\u00a0C\u2019est pour \u00e7a que l\u2019on retrouve de nombreuses esp\u00e8ces sur la plateforme\u00a0\u00bb, explique Eric Nampon, responsable du service de pr\u00e9vention du risque animalier (SPRA).<\/p>\n Ici, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des pistes, sous l\u2019assourdissant fracas des 70 d\u00e9parts quotidiens qu\u2019enregistre l\u2019a\u00e9roport h\u00e9raultais, pr\u00e8s de 300 hectares de faunes et de flores<\/a>. Des prairies, des bosquets, des \u00e9tangs,\u00a0etc.\u00a0\u00ab\u00a0Le cadre est id\u00e9al pour les oiseaux\u2026 Il faut donc les prot\u00e9ger mais aussi faire en sorte qu\u2019ils ne nuisent pas au bon fonctionnement de l\u2019a\u00e9roport\u00a0\u00bb, ajoute l\u2019ancien officier au sein du bataillon des marins pompiers de Marseille.<\/p>\n Mars\u00a02017, dernier accident aviaire \u00e0 Montpellier<\/p>\n Car ces colocataires, qui volent avec les mastodontes en fibres de carbone peuvent parfois poser probl\u00e8me. \u00ab\u00a0Il peut y avoir des collisions entre les avions et les oiseaux, \u00e7a peut \u00eatre probl\u00e9matique.\u00a0\u00c7a peut ab\u00eemer un appareil ou causer des accidents plus importants\u00a0\u00bb, t\u00e9moigne J\u00e9r\u00f4me Borne, un agent du SPRA. On appelle \u00e7a un \u00ab\u00a0bird strikes\u00a0\u00bb, une collision d\u2019oiseaux en fran\u00e7ais.<\/p>\n Pour \u00e9viter les accidents aviaires<\/a>, l\u2019A\u00e9roport Montpellier M\u00e9diterran\u00e9e mise sur le SPRA, une bande d\u2019une trentaine de bonshommes form\u00e9e aux m\u00e9tiers de pompier d\u2019a\u00e9roport. Ces agents sillonnent les pistes la t\u00eate lev\u00e9e, leurs missions\u00a0: trouver des oiseaux puis les \u00e9loigner des pistes. \u00ab\u00a0On commence nos missions d\u2019effarouchement une demi-heure avant le lever du soleil, puis on termine une demi-heure apr\u00e8s le coucher du soleil\u00a0\u00bb, souffle Florian Duron. C\u2019est lui qui patrouille aujourd\u2019hui. Il nous pr\u00e9sente son mat\u00e9riel\u00a0: \u00ab\u00a0j\u2019ai ici deux pistolets d\u2019alarme et une carabine. La, j\u2019ai les cartouches, il y a deux vari\u00e9t\u00e9s de munitions, les cr\u00e9pitantes et les d\u00e9tonantes. Elles ont des bruits et des port\u00e9es diff\u00e9rentes\u00a0\u00bb, explique l\u2019H\u00e9raultais de 40 ans. Sans oublier le g\u00e9n\u00e9rateur de bruit, un bo\u00eetier dans lequel sont enregistr\u00e9s plus d\u2019une centaine de gazouillements. \u00ab\u00a0Tous ces dispositifs permettent d\u2019\u00e9loigner les volatiles des pistes et de r\u00e9duire le risque de collision avec les appareils\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n Un a\u00e9roport s\u00e9curisant, qui attire de nouvelles compagnies<\/p>\n \u00ab\u00a0La direction de l\u2019a\u00e9roport nous accorde un budget de 60\u00a0000\u00a0euros. Les agents agissent dans d\u2019excellentes conditions\u00a0\u00bb, souligne Eric Nampon. Des formations sur les oiseaux et les techniques d\u2019effarouchement sont propos\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement aux agents du SPRA. Et il y a aussi des investissements dans le mat\u00e9riel. \u00ab\u00a0Pr\u00e8s de 70 munitions sont tir\u00e9es chaque jour\u00a0\u00bb, lance Florian Duron. \u00c7a fait beaucoup. \u00c7a fatigue surtout rapidement les barillets et les canons des pistolets d\u2019alarme, qu\u2019il faut changer tous les ans\u2026 Montant d\u2019un pistolet\u00a0: 600\u00a0euros. A\u00efe. Le SPRA en dispose une dizaine.<\/p>\n \u00ab\u00a0J\u2019utilise une autre technique, bas\u00e9e sur des faucons\u00a0\u00bb<\/p>\n Au-dessus du tarmac, aucun volatile \u00e0 l\u2019horizon\u2026 Les \u00e9quipes du Service de Pr\u00e9vention du Risque Animalier (SPRA) de l\u2019A\u00e9roport Montpellier M\u00e9diterran\u00e9e ont bien travaill\u00e9. Ils ont utilis\u00e9 leur armada habituelle\u2026 Bas\u00e9 sur les armes \u00e0 blanc et des syst\u00e8mes de nuisance sonores. \u00ab\u00a0Moi pour effaroucher, j\u2019utilise une autre technique, bas\u00e9 sur des faucons\u00a0\u00bb, explique C\u00e9dric Toubas, effaroucheur dans la r\u00e9gion. \u00ab\u00a0J\u2019\u00e9l\u00e8ve\u00a0une cinquantaine de faucons\u00a0! Je les utilise pour diverses missions d\u2019effarouchement\u00a0\u00bb, lance le quadrag\u00e9naire. Pour les missions en a\u00e9roport, C\u00e9dric Toubas s\u2019appuie sur des Buses de Harris, des rapaces sud-am\u00e9ricains dociles, endurants et surtout consid\u00e9r\u00e9s par certains volatiles (comme les mouettes ou les go\u00e9lands, NDLR) comme un pr\u00e9dateur mortel. Rien que \u00e7a.<\/p>\n Mais les volatiles sont-ils plus performants que les syst\u00e8mes sonores et pyrotechniques\u00a0? \u00ab\u00a0Je dirais que c\u2019est avant tout compl\u00e9mentaire\u00a0\u00bb, souffle l\u2019ornithophile, qui a cr\u00e9\u00e9 son entreprise d\u2019effarouchement il y a pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie. \u00ab\u00a0Il ne faut tout de m\u00eame pas oublier que mes faucons sont des \u00eatres vivants\u00a0\u00bb, ajoute C\u00e9dric Toubas. Sous-entendu\u00a0: ces oiseaux apr\u00e8s plusieurs heures d\u2019efforts, ils sont remplac\u00e9s, mis au repos,\u00a0etc.<\/p>\n