{"id":1144523,"date":"2026-08-23T18:00:26","date_gmt":"2026-08-23T18:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1144523\/"},"modified":"2026-08-23T18:00:26","modified_gmt":"2026-08-23T18:00:26","slug":"a-13-900-e-en-chine-ce-panamera-de-mg-promet-245-km-sans-essence-et-jusqua-1-745-km-dautonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1144523\/","title":{"rendered":"\u00c0 13 900 \u20ac en Chine, ce \u00ab Panamera \u00bb de MG promet 245 km sans essence et jusqu\u2019\u00e0 1 745 km d\u2019autonomie"},"content":{"rendered":"

Une berline de pr\u00e8s de 4,9 m\u00e8tres, des portes sans cadre, un aileron arri\u00e8re \u00e9lectrique r\u00e9glable sur cinq positions, et une silhouette qui \u00e9voque imm\u00e9diatement une certaine Porsche Panamera. Voil\u00e0 la MG 07<\/strong>, dont le lancement commercial vient d\u2019avoir lieu en Chine. Le genre de mod\u00e8le qui, s\u2019il traversait un jour nos fronti\u00e8res, changerait franchement l\u2019image qu\u2019on se fait de la marque en Europe.<\/p>\n

Le contexte, on le conna\u00eet par c\u0153ur : chez nous, MG reste synonyme de voitures abordables, port\u00e9es par le groupe SAIC. Sauf que sur d\u2019autres march\u00e9s, la marque d\u2019origine britannique joue une partition nettement plus ambitieuse. La MG 07 en est l\u2019illustration la plus spectaculaire, avec ses proportions de grande berline et un int\u00e9rieur qui lorgne explicitement du c\u00f4t\u00e9 du premium.<\/p>\n

Reste une question qui f\u00e2che d\u2019entr\u00e9e : les tarifs chinois annonc\u00e9s n\u2019ont rien \u00e0 voir avec ce qu\u2019on paierait ici. Et pour cause, aucune commercialisation europ\u00e9enne n\u2019est confirm\u00e9e \u00e0 ce jour. Les caract\u00e9ristiques et les tarifs France ne sont pas encore communiqu\u00e9s<\/strong>. On analyse donc ce que MG propose en Chine, sans transposer un centime sur notre march\u00e9.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Le profil affiche 4,89 m de long pour un empattement de 2,825 m \u00a9 MG
\nUne motorisation hybride rechargeable qui vise loin<\/p>\n

La version qui nous int\u00e9resse ici, c\u2019est l\u2019hybride rechargeable. Son architecture associe un moteur essence atmosph\u00e9rique 1,5 litre de 110 ch<\/strong> \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 204 ch<\/strong>. MG n\u2019a pas communiqu\u00e9 la puissance combin\u00e9e de l\u2019ensemble, ce qui reste une lacune aga\u00e7ante pour juger du potentiel r\u00e9el du groupe motopropulseur.<\/p>\n

\n

\u00c9coul\u00e9 \u00e0 un million d\u2019exemplaires dans 60 pays, ce SUV Skoda se convertit \u00e0 l\u2019hybride<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

C\u00f4t\u00e9 chiffres d\u2019homologation, le constructeur annonce une autonomie \u00e9lectrique de 245 km selon le cycle chinois CLTC<\/strong>, une consommation de 2,91 l\/100 km batterie vide<\/strong>, et une autonomie totale th\u00e9orique de 1 745 km<\/strong> r\u00e9servoir plein et batterie charg\u00e9e. Impressionnant sur le papier. Sauf qu\u2019il faut lire ces valeurs pour ce qu\u2019elles sont : des donn\u00e9es issues du cycle CLTC, r\u00e9put\u00e9 tr\u00e8s optimiste. Ramen\u00e9e aux crit\u00e8res WLTP en vigueur chez nous, l\u2019autonomie \u00e9lectrique tomberait autour de 200 km<\/strong>. L\u2019\u00e9cart entre les deux protocoles, on le conna\u00eet, il faut toujours l\u2019avoir en t\u00eate avant de s\u2019enthousiasmer.<\/p>\n

Une seconde configuration hybride rechargeable existe, dot\u00e9e d\u2019un LiDAR pour enrichir les aides \u00e0 la conduite. Deux niveaux, donc, pour cette d\u00e9clinaison PHEV, avec un delta d\u2019\u00e9quipement plus qu\u2019un delta m\u00e9canique.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

La face avant reprend des codes premium avec une signature lumineuse fine \u00a9 MG
\nUn gabarit de grande berline et un int\u00e9rieur soign\u00e9<\/p>\n

Ne vous fiez pas au positionnement : la MG 07 n\u2019a rien d\u2019une compacte. Avec 4,89 m\u00e8tres de long<\/strong>, 1,90 m\u00e8tre de large<\/strong> et un empattement de 2,825 m\u00e8tres<\/strong>, elle affiche pratiquement les cotes d\u2019une grande routi\u00e8re europ\u00e9enne. Les portes sans cadre et l\u2019aileron arri\u00e8re mobile parach\u00e8vent cette allure de Panamera abordable, l\u2019analogie du titre n\u2019est pas usurp\u00e9e sur le plan visuel.<\/p>\n

\n

Une aide financi\u00e8re in\u00e9dite ouvre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion \u00e0 davantage d\u2019acheteurs<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c0 bord, MG ne fait pas dans la demi-mesure. On retrouve un \u00e9cran central de 15,6 pouces<\/strong>, le syst\u00e8me d\u2019exploitation maison Inspiration OS, une sonorisation \u00e0 21 haut-parleurs<\/strong>, des si\u00e8ges avant chauffants et ventil\u00e9s<\/strong>, et un si\u00e8ge passager particulier offrant une position dite \u00ab en apesanteur \u00bb. Sur le segment premium, ce niveau de dotation est le genre d\u2019argument qui p\u00e8se lourd. Reste \u00e0 juger la qualit\u00e9 per\u00e7ue et l\u2019ergonomie de l\u2019interface en conditions r\u00e9elles, deux points qu\u2019aucune fiche technique ne permet de trancher.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

L\u2019\u00e9cran central mesure 15,6 pouces et tourne sous Inspiration OS \u00a9 MG
\nUne gamme \u00e9lectrique en parall\u00e8le, plus muscl\u00e9e sur l\u2019autonomie<\/p>\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 des versions hybrides rechargeables, MG propose aussi la 07 en 100 % \u00e9lectrique, et c\u2019est l\u00e0 que la fiche technique devient plus bavarde. Le catalogue chinois annonce des autonomies CLTC de 610, 650 et jusqu\u2019\u00e0 845 km<\/strong>, avec des batteries de 67 et 91 kWh<\/strong> et, d\u00e9tail qui compte, une architecture 800 volts<\/strong>. Selon la version, le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe 236 ou 315 ch<\/strong>.<\/p>\n

Le 800 volts, c\u2019est ce qui permet, sur le principe, d\u2019encaisser des puissances de recharge \u00e9lev\u00e9es et de limiter le temps pass\u00e9 sur borne rapide. MG ne d\u00e9taille pas ici les vitesses de charge DC, donc prudence : une architecture 800 V ne garantit pas \u00e0 elle seule une courbe de charge exemplaire. Mais, l\u2019intention est claire, et le fait de proposer PHEV et \u00e9lectrique sur la m\u00eame carrosserie montre une plateforme pens\u00e9e pour couvrir large.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

L\u2019aileron arri\u00e8re \u00e9lectrique se r\u00e8gle sur cinq positions \u00a9 MG
\nDe prix non communiqu\u00e9 \u00e0 disponibilit\u00e9 incertaine : la MG 07 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais<\/p>\n

Disons-le franchement : \u00e0 ce jour, rien indique uniquement la MG 07 arrivera en France. Les tarifs et caract\u00e9ristiques homologu\u00e9s pour notre march\u00e9 ne sont pas communiqu\u00e9s<\/strong>, et il serait hasardeux d\u2019avancer un prix. Les valeurs chinoises correspondent \u00e0 une simple conversion du yuan : entre les taxes, les droits de douane, le transport et l\u2019homologation europ\u00e9enne, aucune transposition directe n\u2019est possible.<\/p>\n

Ce qu\u2019on peut dire, en revanche, c\u2019est o\u00f9 se situerait un tel mod\u00e8le s\u2019il franchissait le pas. Une grande berline hybride rechargeable de pr\u00e8s de 4,9 m\u00e8tres viendrait se frotter aux r\u00e9f\u00e9rences allemandes du segment, sur un terrain o\u00f9 le rapport \u00e9quipement\/positionnement p\u00e8se de plus en plus. La version PHEV, avec son autonomie \u00e9lectrique WLTP estim\u00e9e autour de 200 km, cocherait la case du classement environnemental le plus favorable en usage urbain quotidien, un atout non n\u00e9gligeable pour circuler en ZFE. Pour le reste, bonus, malus, fiscalit\u00e9, tant que MG n\u2019a pas officialis\u00e9 sa venue, il n\u2019y a rien \u00e0 confirmer.<\/p>\n

MG mise sur la mont\u00e9e en gamme pour changer son image.<\/p>\n

La MG 07 raconte quelque chose de pr\u00e9cis sur la trajectoire de la marque. Connue en Europe pour ses mod\u00e8les accessibles, MG dispose ailleurs d\u2019un catalogue bien plus ambitieux, et cette berline en est la vitrine. Proposer une carrosserie unique d\u00e9clin\u00e9e en m\u00eame temps en hybride rechargeable et en 100 % \u00e9lectrique, avec une architecture 800 V sur les versions \u00e9lectriques et une dotation int\u00e9rieure digne du premium, c\u2019est afficher un savoir-faire industriel qui d\u00e9passe largement l\u2019image \u00ab low cost \u00bb coll\u00e9e \u00e0 la marque chez nous.<\/p>\n

L\u2019enjeu est simple : d\u00e9montrer qu\u2019une marque du groupe SAIC peut jouer dans la cour des grandes berlines sans multiplier le prix par trois. En Chine, le pari se traduit par un mod\u00e8le spectaculaire sur la fiche technique. En Europe, tout reste \u00e0 \u00e9crire, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend la MG 07 int\u00e9ressante \u00e0 suivre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une berline de pr\u00e8s de 4,9 m\u00e8tres, des portes sans cadre, un aileron arri\u00e8re \u00e9lectrique r\u00e9glable sur cinq…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1144524,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,20113],"class_list":["post-1144523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-mg"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117146132687866142","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144523"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144523\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1144524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}