\n Apr\u00e8s l’annulation in extremis du sommet cens\u00e9 sceller la liaison des march\u00e9s carbone britannique et europ\u00e9en, Londres et Bruxelles ont renou\u00e9 le contact le 17 ao\u00fbt \u00e0 l’occasion d’une rencontre technique. Les deux parties visent toujours une signature avant la fin de l’ann\u00e9e 2026, sans pour autant fixer de date.\n <\/p>\n
Le 17 ao\u00fbt 2026, le nouveau ministre britannique charg\u00e9 des relations avec l’UE, Hamish Falconer, a rencontr\u00e9 \u00e0 Londres son homologue irlandais Thomas Byrne. Une r\u00e9union technique en apparence, mais qui marque la premi\u00e8re \u00e9tape visible de la relance d’un dossier \u00e0 l’arr\u00eat depuis un mois et demi : la liaison entre les syst\u00e8mes d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (ETS) britannique et europ\u00e9en. Les deux camps se disent d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 tenir, avant la fin de l’ann\u00e9e, le sommet UE-Royaume-Uni cens\u00e9 acter cet accord.<\/p>\n
Le rendez-vous, plusieurs fois report\u00e9, devait finalement se tenir le 22 juillet. Il a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 apr\u00e8s l’annonce de la d\u00e9mission de Keir Starmer, quelques jours avant l’\u00e9ch\u00e9ance. Le pr\u00e9sident du Conseil europ\u00e9en, Ant\u00f3nio Costa, a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 reporter la rencontre sans nouvelle date, le temps que Londres se dote d’un chef de gouvernement garantissant la continuit\u00e9 du processus. Andy Burnham, ancien maire du Grand Manchester, lui a succ\u00e9d\u00e9 le 20 juillet. Son positionnement vis-\u00e0-vis de l’UE reste encore difficile \u00e0 lire pour Bruxelles.<\/p>\n
Ce que l’accord doit r\u00e9soudre<\/p>\n
Depuis le Brexit, Londres et Bruxelles op\u00e8rent des march\u00e9s carbone s\u00e9par\u00e9s, aux prix parfois tr\u00e8s divergents. L’entr\u00e9e en vigueur en 2026 du m\u00e9canisme d’ajustement carbone aux fronti\u00e8res (CBAM) a durci l’enjeu : sans accord de liaison, les exportateurs britanniques risquent de payer int\u00e9gralement cette charge, un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 800 millions de livres d’ici 2030. L’accord envisag\u00e9 permettrait la reconnaissance mutuelle des quotas et, \u00e0 terme, une exemption r\u00e9ciproque des m\u00e9canismes d’ajustement frontalier.<\/p>\n
L’id\u00e9e d’une liaison remonte au sommet UE-Royaume-Uni du 19 mai 2025. Le mandat de n\u00e9gociation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 la Commission europ\u00e9enne le 12 novembre 2025, pour des discussions techniques ouvertes en janvier 2026. Mais d\u00e8s d\u00e9but juillet, les n\u00e9gociateurs butaient d\u00e9j\u00e0 sur le volume de quotas gratuits allou\u00e9s aux industriels et sur le niveau des plafonds d’\u00e9missions de chaque syst\u00e8me.<\/p>\n
Le calendrier britannique n’attend pas<\/p>\n
Le UK ETS s’applique d\u00e9j\u00e0 au transport maritime domestique depuis le 1er juillet 2026, avec une extension pr\u00e9vue en janvier 2027. Cette avanc\u00e9e unilat\u00e9rale illustre le risque point\u00e9 par les industriels, notamment dans le captage et stockage de carbone : sans visibilit\u00e9 sur la liaison, les projets transfrontaliers de stockage en mer du Nord peinent \u00e0 s\u00e9curiser leurs d\u00e9cisions d’investissement.<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s l’annulation in extremis du sommet cens\u00e9 sceller la liaison des march\u00e9s carbone britannique et europ\u00e9en, Londres et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1148931,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1588],"tags":[11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,6133,473,1853,6140,6137,1851,1850,1852],"class_list":["post-1148930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-royaume-uni","tag-actualites","tag-chantiers","tag-commando","tag-construction-navale","tag-costa","tag-croisiere","tag-dcns","tag-defense","tag-eu","tag-euronaval","tag-europe","tag-fremm","tag-interviews","tag-littoral","tag-marine","tag-marine-nationale","tag-maritime","tag-mer","tag-news","tag-offshore","tag-peche","tag-reportages","tag-royaume-uni","tag-royaume-uni-de-grande-bretagne-et-dirlande-du-nord","tag-sncm","tag-stx","tag-uk","tag-united-kingdom","tag-united-kingdom-of-great-britain-and-northern-ireland"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1148931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}