\n La situation reste\u00a0\u00ab plus que critique \u00bb chez le constructeur automobile allemand Volkswagen, selon son PDG. L\u2019entreprise pr\u00e9voit un nouveau plan massif de suppressions d\u2019emplois et des sites industriels seraient menac\u00e9s. La communication de la direction est jug\u00e9e \u00ab d\u00e9sastreuse \u00bb par le comit\u00e9 d\u2019entreprise de Volkswagen. Ce mardi 25 ao\u00fbt 2026,\u00a0le patron du groupe, Oliver Blume, a d\u00e9taill\u00e9 devant les salari\u00e9s r\u00e9unis au si\u00e8ge de Wolfsbourg les premi\u00e8res modalit\u00e9s de ce deuxi\u00e8me plan social apr\u00e8s celui conclu en 2024. <\/p>\n
Publi\u00e9 le : 25\/08\/2026 – 21:49<\/p>\n
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Chez Volkswagen, en Allemagne, un premier plan social, en date de 2024, visait \u00e0 licencier 50 000 employ\u00e9s du groupe aux dix marques. En 2026, 50 000 postes de travail suppl\u00e9mentaires seraient concern\u00e9s, rapporte notre correspondant \u00e0 Berlin, Pascal Thibaut.<\/strong><\/p>\n \u00ab \u00c0 ce jour, environ la moiti\u00e9 du besoin d\u2019adaptation concerne l\u2019Allemagne, l\u2019autre partie l\u2019international \u2013 au total dans quelque 170 soci\u00e9t\u00e9s \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident du directoire du groupe aux dix marques, Olivier Blume,\u00a0lors d’une assembl\u00e9e du personnel au si\u00e8ge de Volkswagen, \u00e0 Wolfsbourg.<\/p>\n Volkswagen entend \u00ab miser autant que possible \u00bb sur des d\u00e9parts volontaires, notamment \u00e0 la retraite, des accords \u00e0 l\u2019amiable ainsi qu\u2019une \u00ab politique d\u2019embauche restrictive \u00bb. \u00ab Nous d\u00e9finirons les mesures concr\u00e8tes en concertation avec les repr\u00e9sentants des salari\u00e9s \u00bb, a assur\u00e9 Oliver Blume.<\/p>\n \u00c0 lire aussiAllemagne: le g\u00e9ant automobile Volkswagen pourrait supprimer jusqu’\u00e0 100000 emplois<\/a><\/p>\n Plusieurs usines allemandes dans l\u2019incertitude <\/p>\n Le patron de Volkswagen a entam\u00e9 mardi 25 ao\u00fbt une tourn\u00e9e des diff\u00e9rentes usines du groupe en Allemagne. Oliver Blume a reconnu que les sites d\u2019Emden, Hanovre, Zwickau et Neckarsulm ne disposaient pas encore de perspectives de production viables pour les ann\u00e9es 2030. Il a toutefois assur\u00e9 que leur fermeture resterait \u00ab toujours la solution de dernier recours et la plus co\u00fbteuse \u00bb.<\/p>\n Aucune d\u00e9cision n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 prise sur d\u2019\u00e9ventuelles fermetures. \u00c0 terme, il pourrait ne rester que l\u2019usine-m\u00e8re de Wolfsbourg, en Basse-Saxe, si\u00e8ge de Volkswagen, ainsi que celle d\u2019Ingolstadt, en Bavi\u00e8re, pour Audi. Une perspective lourde de cons\u00e9quences pour les villes et les salari\u00e9s concern\u00e9s.<\/p>\n Le groupe avait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 en 2024 un premier plan de restructuration, apr\u00e8s des n\u00e9gociations avec le puissant syndicat IG Metall. Il pr\u00e9voyait 50 000 suppressions de postes sans licenciements secs. En contrepartie, le syndicat avait obtenu une garantie sur l\u2019emploi<\/a><\/strong> courant jusqu\u2019au d\u00e9but de la prochaine d\u00e9cennie. L\u2019annonce, il y a quelques semaines, de la pr\u00e9paration de 50 000 suppressions de postes suppl\u00e9mentaires a donc provoqu\u00e9 un choc parmi les salari\u00e9s.<\/p>\n \u00c0 lire aussiLa Volkswagen: de l’outil de propagande nazi \u00e0 \u00abun amour de coccinelle\u00bb<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n La confiance dans la direction \u00ab ab\u00eem\u00e9e \u00bb <\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les explications donn\u00e9es mardi n\u2019ont gu\u00e8re convaincu les repr\u00e9sentants du personnel. \u00ab On ne peut pas travailler avec un patron qui ne dit pas \u00e0 ses salari\u00e9s ce qu\u2019il en est r\u00e9ellement ! \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Daniela Cavallo, pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d\u2019entreprise. Elle estime que la confiance dans la direction, et en particulier dans Oliver Blume, est d\u00e9sormais \u00ab ab\u00eem\u00e9e \u00bb. Le comit\u00e9 d\u2019entreprise juge \u00e9galement la communication de Volkswagen \u00ab d\u00e9sastreuse \u00bb.<\/p>\n Le responsable r\u00e9gional d\u2019IG Metall, Thorsten Gr\u00f6ger, rappelle que les salari\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 consenti d\u2019importants sacrifices et contribuent \u00e0 hauteur de 1,5 milliard d\u2019euros aux efforts de redressement. \u00ab R\u00e9duire les co\u00fbts ne constitue pas, \u00e0 lui seul, une strat\u00e9gie d\u2019avenir \u00bb, affirme-t-il.<\/p>\n Les syndicats r\u00e9clament des garanties sur les investissements<\/a><\/strong> promis, les futurs mod\u00e8les et la charge de travail des usines allemandes. Ils accusent \u00e9galement la direction de remettre en cause certains engagements pris lors des accords conclus en 2024. \u00ab Si le directoire persiste \u00e0 ne miser que sur les suppressions d\u2019emplois et les coupes budg\u00e9taires, nous nous y opposerons de toutes nos forces \u00bb, pr\u00e9vient Thorsten Gr\u00f6ger. La perspective de mouvements sociaux, y compris de gr\u00e8ves, n\u2019est plus exclue.<\/p>\n La cogestion en vigueur dans les grandes entreprises allemandes donne par ailleurs aux syndicats une voix au conseil de surveillance. La Basse-Saxe, qui d\u00e9tient 20% du capital de Volkswagen, soutient traditionnellement les repr\u00e9sentants des salari\u00e9s. Ensemble, ils disposent d\u2019une majorit\u00e9 qui a retoqu\u00e9 d\u00e9but juillet les plans de la direction. Le ministre-pr\u00e9sident social-d\u00e9mocrate de la r\u00e9gion a de nouveau rejet\u00e9 mardi toute fermeture d\u2019usine. Chez Volkswagen, aucune solution ne peut donc \u00eatre trouv\u00e9e sans accord entre la direction et les repr\u00e9sentants du personnel.<\/p>\n \u00c0 lire aussiAllemagne: \u00e0 Wolfsburg, les perspectives sombres pour Volkswagen inqui\u00e8tent ses salari\u00e9s<\/a><\/p>\n Chine et \u00c9tats-Unis, deux march\u00e9s difficiles <\/p>\n Les difficult\u00e9s de Volkswagen tiennent notamment \u00e0 son recul sur deux march\u00e9s importants. En Chine<\/a><\/strong>, o\u00f9 le groupe a longtemps gagn\u00e9 beaucoup d\u2019argent, la concurrence des constructeurs locaux r\u00e9duit ses ventes. Dans le m\u00eame temps, les voitures chinoises gagnent du terrain en Europe.<\/p>\n La nouvelle prime du gouvernement allemand pour l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques peut aussi \u00eatre utilis\u00e9e pour des v\u00e9hicules chinois, m\u00eame si Volkswagen reste leader de ce secteur en Europe. Aux \u00c9tats-Unis<\/a><\/strong>, le march\u00e9 est devenu plus difficile en raison des droits de douane impos\u00e9s par l\u2019administration Trump<\/a><\/strong>. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les diff\u00e9rentes crises du moment.<\/p>\n Volkswagen n\u2019est toutefois pas au bord du gouffre : son b\u00e9n\u00e9fice au deuxi\u00e8me trimestre a baiss\u00e9 d\u2019un tiers par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, mais le groupe continue de gagner de l\u2019argent. Oliver Blume avait n\u00e9anmoins qualifi\u00e9 la situation de \u00ab plus que critique \u00bb dans une interview accord\u00e9e le week-end dernier.<\/p>\n Le dirigeant doit enfin composer avec la pression des familles Porsche et Piech, gros actionnaires de Volkswagen, qui poussent \u00e0 des restructurations et r\u00e9clament une plus grande profitabilit\u00e9 de l\u2019entreprise.<\/p>\n