{"id":1150333,"date":"2026-08-26T16:36:21","date_gmt":"2026-08-26T16:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1150333\/"},"modified":"2026-08-26T16:36:21","modified_gmt":"2026-08-26T16:36:21","slug":"lallemagne-a-t-elle-perdu-la-guerre-automobile-face-a-la-chine-une-experte-previent-lage-dor-est-termine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1150333\/","title":{"rendered":"L\u2019Allemagne a-t-elle perdu la guerre automobile face \u00e0 la Chine ? Une experte pr\u00e9vient : \u00ab l\u2019\u00e2ge d\u2019or est termin\u00e9 \u00bb"},"content":{"rendered":"

En une d\u00e9cennie, l\u2019automobile allemande
\nface \u00e0 la Chine est pass\u00e9e de l\u2019eldorado \u00e0 la zone de turbulence,
\nentre d\u00e9b\u00e2cle \u00e9lectrique \u00e0 P\u00e9kin et PHEV chinois en Europe.
\nL\u2019\u00e9conomiste Helena Wisbert pr\u00e9vient que les temps glorieux
\ntouchent \u00e0 leur fin, sans certitude sur l\u2019issue de cette
\nguerre.<\/p>\n

La plan\u00e8te auto a longtemps eu un centre de gravit\u00e9 bien clair.
\nL’Allemagne, patrie des berlines premium, des Autobahn et du fameux
\nslogan Das Auto.<\/p>\n

Pendant que ses constructeurs remplissaient leurs caisses en
\nvendant des SUV et des limousines au monde entier, personne
\nn’imaginait vraiment. Que l’\u00e9quilibre puisse \u00eatre bouscul\u00e9 aussi
\nvite. Et pourtant, face \u00e0 l’offensive des
\nmarques chinoises<\/a> sur l’\u00e9lectrique, ce d\u00e9cor change \u00e0 vue
\nd’\u0153il.<\/p>\n

L’automobile allemande face \u00e0 la Chine : de l’eldorado \u00e0 la
\ncrise<\/p>\n

Pour l’industrie allemande, le choc est double. En Chine, son
\nancien eldorado, les groupes locaux comme BYD<\/strong> lui
\ndisputent d\u00e9sormais la premi\u00e8re place. Sur le plus grand march\u00e9 du
\nmonde. En Europe, les
\nvoitures \u00e9lectriques chinoises<\/a><\/strong> et surtout les
\nv\u00e9hicules hybrides rechargeables<\/strong> s’imposent malgr\u00e9
\nles
\ndroits de douane<\/a>. Jusqu’\u00e0 d\u00e9tr\u00f4ner des best-sellers
\ngermaniques. Dans ce contexte tendu, certains sp\u00e9cialistes parlent
\nni plus ni moins de fin d’un \u00e2ge d’or pour l’automobile
\nd’outre-Rhin. Une bascule que Berlin ne peut plus ignorer.<\/p>\n

Avant la pand\u00e9mie, les constructeurs allemands r\u00e9gnaient sur le
\n
\nmarch\u00e9 chinois<\/a><\/strong>. Ils repr\u00e9sentaient environ 25 % des
\nventes de voitures neuves, avec des marges confortables sur les
\nberlines et SUV premium. Cet \u00e2ge d’or de l’automobile
\nallemande<\/strong> tenait pour beaucoup \u00e0 cet app\u00e9tit chinois pour
\nles mod\u00e8les premium. Pour les groupes de Stuttgart, Munich ou
\nWolfsburg, P\u00e9kin et Shanghai sont devenues la principale source de
\nprofits. Ces b\u00e9n\u00e9fices finan\u00e7aient la recherche, les usines en
\nEurope et un mod\u00e8le fond\u00e9 sur le haut de gamme thermique.<\/p>\n

Le d\u00e9cor a bascul\u00e9 quand la Chine a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 sur l’\u00e9lectrique.
\nEn 2022, environ un quart des nouvelles immatriculations dans le
\npays concernaient d\u00e9j\u00e0 des voitures \u00e0 batterie. Sur ce terrain, la
\npart des marques allemandes est rest\u00e9e marginale. Moins de 5 % du
\nsegment des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au d\u00e9but de 2023. Puis \u00e0 peine 3
\n% des ventes de mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s, m\u00eame en ajoutant les
\nimportations. Dans le m\u00eame temps, le
\ng\u00e9ant chinois BYD<\/a> a d\u00e9pass\u00e9 Volkswagen comme premier groupe
\nautomobile en Chine. Symbole d’un rapport de force totalement
\nrenvers\u00e9.<\/p>\n

PHEV chinois, droits de douane et guerre des prix en
\nEurope<\/p>\n

Pour Helena Wisbert, professeure d’\u00e9conomie de l’automobile, le
\nrevers europ\u00e9en vient d’abord d’une erreur d’analyse. Les
\nconstructeurs allemands ont sous-estim\u00e9 la mont\u00e9e en puissance des
\nhybrides rechargeables venus de Chine. Quand l’Union europ\u00e9enne a
\nd\u00e9cid\u00e9, fin 2024, d’imposer des droits de douane suppl\u00e9mentaires
\naux voitures chinoises. Les PHEV en ont \u00e9t\u00e9 exclus. Ce trou dans la
\nraquette a offert aux marques d’Asie une porte d’entr\u00e9e id\u00e9ale sur
\nle march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

Pour Helena Wisbert, il s’agissait d’une lourde erreur de les
\nbalayer comme une simple \u00ab\u00a0technologie passerelle\u00a0\u00bb. Les
\nautomobilistes, eux, appr\u00e9cient de pouvoir compter sur un moteur
\nthermique quand la batterie est vide. La Chine dispose aujourd’hui
\nde surcapacit\u00e9s massives dans ses usines de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s.
\nCes volumes sont \u00e9coul\u00e9s en Europe sous forme de mod\u00e8les
\nabordables, dot\u00e9s d’autonomies \u00e9lev\u00e9es. R\u00e9sultat : le BYD
\nSeal U<\/strong> a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 le Volkswagen
\nTiguan<\/strong> comme hybride rechargeable le plus vendu en
\nEurope.<\/p>\n

Une offensive qui se traduit par une \u00ab\u00a0extr\u00eame
\nguerre des prix<\/a>\u00ab\u00a0, selon l’experte. La concurrence asiatique la
\nremporte le plus souvent. Les subventions massives accord\u00e9es aux
\nfabricants chinois p\u00e8sent lourd sur les prix. La d\u00e9pendance des
\ngroupes allemands \u00e0 l’\u00e9gard de certains fournisseurs asiatiques
\ncomplique encore la comp\u00e9tition. M\u00eame sur le march\u00e9 allemand, ces
\nmod\u00e8les venus de Chine commencent \u00e0 rogner les parts de march\u00e9 des
\nmarques locales.<\/p>\n

L’\u00e2ge d’or est-il vraiment termin\u00e9 ? Ce que dit Helena
\nWisbert<\/p>\n

Face \u00e0 cette pression, Helena Wisbert avance aussi des pistes de
\nr\u00e9ponse pour l’Europe. Elle estime que de nouveaux droits de
\ndouane, appliqu\u00e9s cette fois aussi aux hybrides rechargeables,
\nseraient n\u00e9cessaires. Ils aideraient \u00e0 limiter cette \u00ab\u00a0extr\u00eame
\nguerre des prix\u00a0\u00bb. Et \u00e0 ralentir les gains de parts de march\u00e9 venus
\nde Chine.<\/p>\n

Pour autant, l’\u00e9conomiste ne parle pas d’effacement total de
\nl’industrie allemande. Dans un entretien accord\u00e9 au Spiegel, elle
\nnuance : \u00ab\u00a0Beaucoup d’\u00e9l\u00e9ments indiquent qu’il s’agit en partie
\nd’effets \u00e0 court terme\u00a0\u00bb. Selon elle, les constructeurs d’outre-Rhin
\ndevraient parvenir \u00e0 pr\u00e9server leur position dominante sur leur
\npropre march\u00e9. \u00c0 condition de r\u00e9duire progressivement l’\u00e9cart de
\nprix avec la concurrence asiatique. Le vrai sujet, souligne-t-elle,
\nreste pourtant la d\u00e9gringolade sur le gigantesque march\u00e9 chinois,
\njadis si rentable pour les groupes allemands. Pour l’industrie,
\nl’enjeu est d\u00e9sormais d’y stopper la perte de parts de march\u00e9. Et
\nHelena Wisbert pr\u00e9vient : \u00ab\u00a0Il faut rester r\u00e9aliste. Ce ne sera
\njamais plus comme avant. Les temps glorieux sont termin\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En une d\u00e9cennie, l\u2019automobile allemande face \u00e0 la Chine est pass\u00e9e de l\u2019eldorado \u00e0 la zone de turbulence,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1150334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1587],"tags":[13041,11,672,646,1804,309,38866,1805,1803,3170,932,1777,674,39360,2823,1801,1146,4743,28009,3442,12,392,47904,1802,299,17770,96],"class_list":["post-1150333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-allemagne","tag-a","tag-actualites","tag-allemagne","tag-automobile","tag-bundesrepublik-deutschland","tag-chine","tag-dor","tag-de","tag-deutschland","tag-elle","tag-est","tag-eu","tag-europe","tag-experte","tag-face","tag-germany","tag-guerre","tag-la","tag-lage","tag-lallemagne","tag-news","tag-perdu","tag-previent","tag-republique-federale-dallemagne","tag-t","tag-termine","tag-une"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117162788954547010","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1150333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1150333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1150333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1150334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1150333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1150333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1150333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}