Hydrog\u00e8ne d\u2019un c\u00f4t\u00e9 via l\u2019Endurance, carburant durable de l\u2019autre \u00e0 travers le Rallye-Raid, hybride \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 la Formule 1, l\u2019\u00e9lectrique est aussi au c\u0153ur de l\u2019expertise de Viry-Ch\u00e2tillon avec la Formule E. Le site fran\u00e7ais n\u2019a probablement jamais aussi bien port\u00e9 son futur nom Hypertech, o\u00f9 l\u2019excellence c\u00f4toie chacune des solutions technologiques pour propulser un v\u00e9hicule. Avec Nissan, Viry-Ch\u00e2tillon pourrait m\u00eame renouer avec ses lettres de noblesse et remporter un nouveau titre de Champion du Monde.<\/p>\n
Ces derniers temps, Viry-Ch\u00e2tillon a largement \u00e9t\u00e9 sous le feu des projecteurs pour le retard de performance de son V6 hybride en Formule 1. L\u2019une des cons\u00e9quences a \u00e9t\u00e9 l\u2019abandon du d\u00e9veloppement de la future g\u00e9n\u00e9ration de moteur, au profit d\u2019un bloc client Mercedes. Un camouflet dont l\u2019origine est principalement li\u00e9e \u00e0 un manque de moyens, face \u00e0 une concurrence qui n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 investir en masse. L\u2019expertise humaine a pourtant largement \u00e9t\u00e9 reconnue, avec un d\u00e9bauchage massif des ing\u00e9nieurs une fois le programme arr\u00eat\u00e9.<\/p>\n
Ce savoir-faire, Viry-Ch\u00e2tillon peut le d\u00e9montrer d\u00e8s lors qu\u2019il dispose des outils pour le faire. La Formule E en est le parfait exemple. Impliqu\u00e9 d\u00e8s la cr\u00e9ation du championnat et engag\u00e9 aupr\u00e8s de Renault \u00e0 partir de 2014, le site fran\u00e7ais a remport\u00e9 cinq titres de Champion du Monde (trois constructeurs, deux pilotes), dont quatre avec son \u00e9curie usine et un avec sa cliente Techeetah. Pass\u00e9 sous pavillon japonais pour le deuxi\u00e8me cycle r\u00e9glementaire en 2018, Viry-Ch\u00e2tillon a obtenu deux titres symboliques de Vice-Champion, mais a fini par stagner.<\/p>\n
Depuis la campagne 2020\/2021, l\u2019\u00e9curie usine a en effet s\u00e9rieusement recul\u00e9, rappelant sans aucun doute ce qu\u2019il se passe en Formule 1 aujourd\u2019hui. Dixi\u00e8me au championnat, puis neuvi\u00e8me. Elle progresse ensuite timidement jusqu\u2019au septi\u00e8me rang. Il y a toujours eu un certain potentiel dans la Nissan, avec des poles position, quelques podiums ici et l\u00e0. L\u2019ensemble manquait toutefois de constance, de r\u00e9ussites, marqu\u00e9 par des difficult\u00e9s dans la gestion de l\u2019\u00e9nergie. Viry-Ch\u00e2tillon et Nissan ont cependant une excuse. Celle de l\u2019audace.<\/p>\n
Les sorciers de l\u2019Essonne ont en effet d\u00e9velopp\u00e9 une technologie innovante, \u00e0 tr\u00e8s fort potentiel, mais dont la mise au point \u00e9tait compliqu\u00e9e. La performance sur un tour \u00e9tait exceptionnelle mais les longs relais donnaient du fil \u00e0 retordre. Au moment o\u00f9 cette faiblesse commen\u00e7ait \u00e0 \u00eatre maitris\u00e9e, la concurrence s\u2019est manifest\u00e9e. Nissan risquait de tout \u00e9craser. Convaincues, les autorit\u00e9s ont c\u00e9d\u00e9 aux lobbyings de ses adversaires, et la technologie fran\u00e7aise a \u00e9t\u00e9 interdite. Retour \u00e0 la case d\u00e9part.<\/p>\n
Il a donc fallu repartir sur une base plus classique, proche de celle de ses concurrents, mais ces derniers ont pu mettre \u00e0 profit du temps de piste pour am\u00e9liorer les performances. Viry-Ch\u00e2tillon non, et il faut d\u00e9sormais rattraper le retard. La saison 2023-2024 a cependant marqu\u00e9 un tournant. Nissan a fortement investi et restructur\u00e9 l\u2019ensemble de son \u00e9quipe, donnant \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon les moyens de s\u2019exprimer. Preuve des ambitions du constructeur japonais, le rachat de l\u2019\u00e9curie \u00e0 DAMS, l\u2019installation du si\u00e8ge dans les locaux d\u2019Alpine et la signature extr\u00eamement rapide du contrat d\u2019engagement de la marque japonaise pour le quatri\u00e8me cycle r\u00e9glementaire, liant Nissan \u00e0 la Formule E jusqu\u2019en 2030.<\/p>\n
La marque japonaise a \u00e9galement fait revenir Oliver Rowland, un produit maison dont les d\u00e9buts en Formule E au sein de notre \u00e9quipe avaient \u00e9t\u00e9 sensationnels. De retour dans un environnement o\u00f9 il se sent bien apr\u00e8s une exp\u00e9rience compliqu\u00e9e chez Mahindra, le britannique n\u2019a pas tard\u00e9 \u00e0 faire (re)parler le bitume. \u00c0 cela s\u2019ajoute pour Nissan et Viry-Ch\u00e2tillon l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une \u00e9curie cliente, avec la signature d\u2019un partenariat avec McLaren, l\u2019une des meilleures structures du championnat, ex-Mercedes et championne du monde de la discipline. <\/p>\n
Cette mont\u00e9e en puissance a pu se faire progressivement. Avec une technologie gel\u00e9e pour la saison 2023-2024 sur la base d\u2019un groupe motopropulseur identique pour deux ann\u00e9es, Nissan a d\u2019abord compos\u00e9 avec un premier package subissant toujours un certain retard, notamment dans la gestion de l\u2019\u00e9nergie. Elle a pu toutefois prendre ce temps pour am\u00e9liorer son organisation, l\u2019ex\u00e9cution et la compr\u00e9hension de la voiture. En cela, le partenariat avec McLaren a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique.<\/p>\n
La formation de Woking et Viry-Ch\u00e2tillon ont d\u00e9velopp\u00e9 une relation orient\u00e9e vers la collaboration plut\u00f4t qu\u2019un simple \u00e9change client-fournisseur. Pour l\u2019anecdote, ce partenariat avait \u00e9t\u00e9 celui souhait\u00e9 par Cyril Abiteboul lors de l\u2019alliance McLaren-Renault en Formule 1, poussant la structure britannique vers Mercedes. En travaillant main dans la main, les \u00e9quipes McLaren et Nissan ont grandement progress\u00e9, et apport\u00e9 de premiers r\u00e9sultats significatifs.<\/p>\n
Pour sa deuxi\u00e8me saison en Formule E, la structure de Woking signe sa premi\u00e8re victoire, deux poles position et une seconde place. Un manque de constance dans les r\u00e9sultats la pousse toutefois vers la septi\u00e8me place finale du classement des constructeurs. Nissan fait mieux. Oliver Rowland signe deux victoires, deux poles position et ajoute quatre autres podiums. Il porte l\u2019\u00e9curie jusqu\u2019au quatri\u00e8me rang. La firme japonaise souffre cependant de l\u2019absence d\u2019un deuxi\u00e8me pilote performant. <\/p>\n
Sacha Fenestraz, bien qu\u2019appr\u00e9ci\u00e9, n\u2019inscrit que quelques points. Il laisse d\u2019ailleurs son baquet pour la saison 2024-2025 \u00e0 Norman Nato, un autre revenant. Nissan fait d\u00e9sormais figure de favori, maintenant qu\u2019une nouvelle technologie peut \u00eatre utilis\u00e9e pour deux ans. Les bruits laissent \u00e0 dire que le groupe motopropulseur fran\u00e7ais est excellent, et exploit\u00e9e par une organisation tr\u00e8s bien huil\u00e9e. La presse sp\u00e9cialis\u00e9e ne s\u2019est pas tromp\u00e9e, avec une combinaison Oliver Rowland-Nissan ultra efficace.<\/p>\n
Les chiffres sont \u00e9patants. Neuf courses ont \u00e9t\u00e9 disput\u00e9es cette saison, et le duo a remport\u00e9 quatre d\u2019entre elles, dont celle \u00e0 domicile, \u00e0 Tokyo. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 le constructeur japonais va mal, l\u2019Histoire est belle. \u00c0 ces succ\u00e8s, il faut ajouter quatre poles position \u2013 dont une pour Norman Nato \u2013 et trois autres podiums. En cons\u00e9quence, et logiquement, Oliver Rowland caracole en t\u00eate avec 161 points, c\u2019est 77 unit\u00e9s de plus que le second ! Avec sept courses encore \u00e0 parcourir, le britannique peut voir venir.<\/p>\n
Dans ce contexte, Nissan est en t\u00eate du classement des \u00e9quipes, mais l\u2019\u00e9cart est plus faible. Norman Nato souffre en effet de la comparaison avec seulement 11 points inscrits ! Dans un classement des producteurs de groupe motopropulseur (nouveau depuis 2024), Nissan a l\u00e9g\u00e8rement plus d\u2019avance gr\u00e2ce \u00e0 McLaren, avec 256 unit\u00e9s contre 212 pour Porsche. La formation de Woking, quatri\u00e8me chez les \u00e9quipes, apporte en effet sa contribution avec 90 points, trois podiums et deux poles position.<\/p>\n
La suite est tr\u00e8s claire. Nissan est large favori pour chercher le titre de Champion du Monde des pilotes, et peut s\u2019assurer celui des \u00e9quipes et des producteurs de groupe motopropulseur. Ensuite, il faudra penser \u00e0 l\u2019apr\u00e8s, et notamment au quatri\u00e8me cycle r\u00e9glementaire. Viry-Ch\u00e2tillon est pleinement engag\u00e9 dans ce nouveau challenge, dont l\u2019introduction est pr\u00e9vue pour la saison 2026-2027. D’ici l\u00e0, une autre ann\u00e9e pleine de succ\u00e8s est possible avec la campagne 2025-2026.<\/p>\n
Elle se fera toutefois sans McLaren. La formation de Woking a d\u00e9cid\u00e9 de quitter la Formule E pour pr\u00e9parer son arriv\u00e9e au Mans, en Championnat du Monde d\u2019Endurance WEC o\u00f9 elle affrontera\u2026 Alpine, un autre programme de Viry-Ch\u00e2tillon ! Nissan disposera-t-elle d\u2019un autre client ? \u00c0 ce stade, rien ne circule en ce sens. Avec des r\u00e9sultats aussi convaincants, il n\u2019est toutefois pas impossible de voir une autre \u00e9quipe s\u2019y int\u00e9resser de pr\u00e8s.<\/p>\n
Finalement, la seule ombre au tableau est la sant\u00e9 de Nissan. Le constructeur japonais traverse une p\u00e9riode difficile, et a mis en place un plan de redressement spectaculaire. Dans ce contexte, la Formule E n\u2019a pourtant jamais fait l\u2019objet d\u2019une remise en question. Tant mieux car un titre de Champion du Monde ferait \u00e9norm\u00e9ment de bien \u00e0 la marque, et, paradoxalement, \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon. Plus symboliquement encore, c\u2019est une alliance Renault-Nissan qui s\u2019imposerait dans un tableau international. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 la vraie Alliance est questionn\u00e9e, ce serait tr\u00e8s ironique mais aussi et certainement le plus beau des messages\u2026 R\u00e9ponse fin juillet !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hydrog\u00e8ne d\u2019un c\u00f4t\u00e9 via l\u2019Endurance, carburant durable de l\u2019autre \u00e0 travers le Rallye-Raid, hybride \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115276,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1412],"tags":[930,3396,3362,3233,1805,23545,3029,23544,3026,12219,1451,1452,1453,6796,1454,1455,1011,27,4743,74,2657,13269,3711,60,23546,11933],"class_list":["post-115275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-f1","tag-le","tag-avec","tag-champion","tag-championnat","tag-de","tag-domine","tag-du","tag-e","tag-en","tag-et","tag-f1","tag-formula-1","tag-formula1","tag-formule","tag-formule-1","tag-formule1","tag-fr","tag-france","tag-la","tag-monde","tag-nissan","tag-site","tag-son","tag-sports","tag-technologique","tag-titre"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114542275667744479","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}