La RATP et \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s lancent un appel \u00e0 t\u00e9moignages sur l’accessibilit\u00e9 du r\u00e9seau. Faute d’un m\u00e9tro historique enti\u00e8rement accessible, les exp\u00e9riences des usagers pourraient guider les prochains chantiers.<\/p>\n
Un ascenseur en panne, une correspondance impossible, un quai inaccessible ou une information sonore qui fait d\u00e9faut\u2026 Quels obstacles rencontrez-vous sur le r\u00e9seau RATP ? L’op\u00e9rateur et \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s cherchent \u00e0 mieux identifier les difficult\u00e9s v\u00e9cues au quotidien par les voyageurs handicap\u00e9s. Dans un mail adress\u00e9 aux usagers le 26 ao\u00fbt 2026, la RATP explique vouloir \u00ab mieux comprendre leurs difficult\u00e9s \u00bb afin de \u00ab mettre en place des actions concr\u00e8tes pour am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 des transports \u00bb. L’appel concerne notamment les personnes en fauteuil roulant ou en scooter PMR<\/a>, aveugles ou malvoyantes, sourdes ou malentendantes, handicaps moteurs et sensoriels qui rencontrent principalement des obstacles sur ces r\u00e9seaux, mais aussi leur entourage.<\/p>\n Pour participer, il suffit de t\u00e9moigner par mail \u00e0 carnet.voyage@ratp.fr<\/a> , en pr\u00e9cisant son profil et les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es. Une d\u00e9marche qui intervient alors que l’accessibilit\u00e9 des transports franciliens reste un chantier majeur : le r\u00e9seau de surface et les lignes nouvelles ont largement progress\u00e9 (506 lignes de bus et 98 % du tramway sont d\u00e9clar\u00e9es accessibles), tandis que le m\u00e9tro historique demeure le principal point noir.<\/p>\n \u00ab M\u00e9tro pour tous \u00bb : o\u00f9 en est le projet ?<\/strong><\/p>\n C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l’un des enjeux du projet \u00ab M\u00e9tro pour tous \u00bb, lanc\u00e9 par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s en 2024, dans la continuit\u00e9 de la liesse de Paris 2024. Son ambition est consid\u00e9rable : rendre le m\u00e9tro historique, notamment les lignes 1 \u00e0 13, le plus accessible possible, malgr\u00e9 des contraintes techniques, patrimoniales et urbaines particuli\u00e8rement fortes. Le co\u00fbt avanc\u00e9 atteint plus de 20 milliards d’euros sur 20 ans (\u00a0Paris : un pacte pour un m\u00e9tro accessible dans 20 ans?<\/a>\u00a0).<\/p>\n La premi\u00e8re \u00e9tape concr\u00e8te concerne la ligne 6, choisie comme ligne pilote. Une enveloppe d’1 million d’euros a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tude de faisabilit\u00e9, avec un examen approfondi de huit stations particuli\u00e8rement complexes. Le projet a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 tous les types de handicap, et non aux seules personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. \u00c0 ce stade, le calendrier pr\u00e9cis des travaux, qui devraient \u00eatre pilot\u00e9s par un comit\u00e9 r\u00e9unissant notamment R\u00e9gion, Ville de Paris, RATP et \u00c9tat, reste encore \u00e0 d\u00e9finir. Cette logique de concertation rejoint celle du Comit\u00e9 inclusion et mobilit\u00e9s d’\u00cele-de-France (CIMIF), install\u00e9 fin 2025 pour associer davantage les associations et les usagers aux politiques d’accessibilit\u00e9. Par ailleurs, les futures lignes du Grand Paris Express (15, 16, 17 et 18) promettent une autonomie totale d\u00e8s leur inauguration.\u00a0<\/p>\n Apr\u00e8s la pol\u00e9mique du PAM, la parole des usagers<\/strong><\/p>\n Cet appel \u00e0 t\u00e9moignages intervient dans un contexte quelque peu sensible. Le PAM (Pour aider \u00e0 la mobilit\u00e9), service de transport \u00e0 la demande destin\u00e9 aux personnes handicap\u00e9es, a r\u00e9cemment cristallis\u00e9 les inqui\u00e9tudes. \u00c0 la fin de 2026, environ 730 personnes pourraient perdre l’acc\u00e8s au service pour leurs trajets r\u00e9guliers entre domicile et \u00e9tablissement m\u00e9dico-social (PAM en IDF : 730 trajets ESAT-domicile menac\u00e9s ?<\/a>). \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s pr\u00e9sente cette \u00e9volution comme une remise en conformit\u00e9 du dispositif, tandis que familles, associations et \u00e9tablissements redoutent des ruptures de mobilit\u00e9. \u00c0 ces inqui\u00e9tudes s’ajoutent des incidents qui interrogent la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau. Fin 2025, la chute mortelle d’un usager aveugle sur la ligne 6 du m\u00e9tro avait notamment relanc\u00e9 les alertes sur les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les voyageurs d\u00e9ficients visuels (M\u00e9tro : danger mortel pour les malvoyants<\/a>).<\/p>\n Dans ce contexte, la question d\u00e9passe donc largement celle d’un ascenseur ou d’une rampe : quand les transports accessibles manquent, c’est l’acc\u00e8s \u00e0 l’emploi, aux soins, aux \u00e9tudes, \u00e0 la vie sociale, la s\u00e9curit\u00e9 qui peut \u00eatre compromis. Le t\u00e9moignage des voyageurs devient d\u00e8s lors un outil essentiel pour mesurer l’\u00e9cart entre les engagements affich\u00e9s et l’exp\u00e9rience r\u00e9elle.<\/p>\n \u00a9RATP \/ nathaphat Canva<\/p>\n \u00ab\u00a0Tous droits de reproduction et de repr\u00e9sentation r\u00e9serv\u00e9s.\u00a9 Handicap.fr. Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Clotilde Costil, journaliste Handicap.fr\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La RATP et \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s lancent un appel \u00e0 t\u00e9moignages sur l’accessibilit\u00e9 du r\u00e9seau. 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