{"id":1153770,"date":"2026-08-28T09:51:34","date_gmt":"2026-08-28T09:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1153770\/"},"modified":"2026-08-28T09:51:34","modified_gmt":"2026-08-28T09:51:34","slug":"a-rennes-les-futurs-trambus-vont-ils-vraiment-revolutionner-les-transports-nathalie-appere-promet-regularite-et-fiabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1153770\/","title":{"rendered":"\u00c0 Rennes, les futurs trambus vont-ils vraiment r\u00e9volutionner les transports\u00a0? Nathalie App\u00e9r\u00e9 promet \u00ab\u00a0r\u00e9gularit\u00e9 et fiabilit\u00e9\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

\u00ab Avec les trambus, nous acc\u00e9l\u00e9rons la r\u00e9volution des transports ! \u00bb Dans le dossier de presse de pr\u00e9sentation de l\u2019identit\u00e9 visuelle des futurs trambus<\/a>, d\u00e9voil\u00e9s ce jeudi 27 septembre 2026, Nathalie App\u00e9r\u00e9, pr\u00e9sidente de Rennes M\u00e9tropole, utilise des mots forts pour vanter les m\u00e9rites de l\u2019arriv\u00e9e prochaine de ce nouveau moyen de transport, qui se veut \u00e0 mi-chemin entre un bus et un tramway.<\/p>\n

Une \u00ab r\u00e9volution des transports \u00bb qui ne convainc pas son opposition \u00e0 la mairie et \u00e0 la M\u00e9tropole, notamment Charles Compagnon (Horizons) et Carole Gandon (Renaissance), qui plaident pour une prolongation du m\u00e9tro au-del\u00e0 de la rocade. Ce jeudi, la patronne de la m\u00e9tropole rennaise a d\u00e9fendu le choix de ces quatre nouvelles lignes qui traverseront la capitale bretonne depuis les communes alentour.<\/p>\n

\u00ab On l\u2019utilisera plus comme un m\u00e9tro que comme un bus classique \u00bb<\/p>\n

Avec un argument \u00ab d\u00e9terminant \u00bb selon elle, \u00ab la fiabilit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9 \u00bb. \u00ab Quand l\u2019usager prend le trambus, il sait qu\u2019il aura un passage dans les quatre \u00e0 huit minutes et ce, sur une plage horaire large, calqu\u00e9e sur le m\u00e9tro, de 5 h 30 \u00e0 0 h 30. On l\u2019utilisera d\u2019ailleurs plus comme un m\u00e9tro que comme un bus articul\u00e9 classique car tout est fait pour garantir la r\u00e9gularit\u00e9 et la fiabilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Tout l\u2019enjeu est l\u00e0, dans cette garantie de passage toutes les huit minutes minimum, quatre minutes en heures de pointe. Un d\u00e9fi alors que la circulation \u00e0 Rennes, notamment sur ses grandes p\u00e9n\u00e9trantes, est souvent congestionn\u00e9e en d\u00e9but de journ\u00e9e et lors des sorties de bureau. \u00ab On sera dans un univers propre, avec jusqu\u2019\u00e0 60 % de la circulation sur des voies qui seront r\u00e9serv\u00e9es aux trambus \u00bb, r\u00e9pond App\u00e9r\u00e9. Et lorsque la route sera partag\u00e9e avec les automobilistes ? \u00ab Il aura priorit\u00e9 sur les voitures aux feux, qui passeront automatiquement au vert pour lui \u00bb.<\/p>\n

Vraiment plus rapide ?<\/p>\n

Ces am\u00e9nagements permettront-ils \u00e9galement de garantir des trajets plus rapides entre le centre-ville de Rennes et les communes desservies ? Dans son num\u00e9ro de juin 2026, Le Mensuel de Rennes a compar\u00e9 la dur\u00e9e de trajet estim\u00e9e<\/a> des trambus face \u00e0 celui des bus Chronostar actuels, qui empruntent, dans les grandes largeurs, le m\u00eame itin\u00e9raire. Il appara\u00eet que le gain de temps est r\u00e9el en heures pleines, mais plus t\u00e9nu, voire au d\u00e9savantage du trambus, en heures creuses. Pour s\u2019en rendre vraiment compte, il va cependant falloir attendre la mise en service des lignes, \u00e0 partir de fin 2027 pour la T2 (Vezin-le-Coquet – Cesson-S\u00e9vign\u00e9) et jusqu\u2019\u00e0 2030 pour les trois autres (2029 pour la T1 Saint-Gr\u00e9goire – Rennes, 2030 pour la T3 Saint-Gr\u00e9goire – Chantepie et la T4 Saint-Jacques-de-la-Lande – Bruz).<\/p>\n

Des lignes dont le trac\u00e9 n\u2019est d\u2019ailleurs pas encore boucl\u00e9. Et qui suscitent des interrogations dans certaines communes. Notamment celles qui ont bascul\u00e9 \u00e0 droite lors des derni\u00e8res \u00e9lections municipales<\/a>, en mars 2026. \u00c0 savoir Bruz, Saint-Jacques-de-la-Lande et Chantepie. Nathalie App\u00e9r\u00e9 et Val\u00e9rie Faucheux, sa vice-pr\u00e9sidente aux mobilit\u00e9s et aux transports, ont rencontr\u00e9 ces nouveaux maires en juin. \u00ab On est dans la discussion, les choses avancent bien. Ces \u00e9lus ne sont pas dans une opposition aux trambus \u00bb.<\/p>\n

\u00ab La question du terminus \u00e0 Bruz est pos\u00e9e \u00bb<\/p>\n

Pour la T4, le nouveau maire de Bruz, Jean-Ren\u00e9 Houssin, privil\u00e9gie un terminus \u00e0 la gare de Bruz plut\u00f4t qu\u2019au centre-ville, comme envisag\u00e9 par la M\u00e9tropole. \u00ab La question du terminus \u00e0 Bruz est pos\u00e9e, confirme Nathalie App\u00e9r\u00e9. L\u2019\u00e9quipe municipale a souhait\u00e9 un temps de r\u00e9flexion compl\u00e9mentaire, ce qui permet d\u2019avancer sur le reste. On a \u00e9voqu\u00e9 avec la commune l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un phasage avec un premier terminus sur quelques ann\u00e9es et un second ensuite. Les discussions ont lieu de mani\u00e8re positive et ne remettent pas en cause le d\u00e9ploiement de la T4 \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019autre bout de cette m\u00eame ligne, le nouvel \u00e9dile S\u00e9bastien Collet craint, lui, un engorgement sur la p\u00e9n\u00e9trante de Rennes<\/a> avec la cr\u00e9ation d\u2019une voie d\u00e9di\u00e9e au trambus. Et regrette l\u2019absence d\u2019arr\u00eat au c\u0153ur du quartier tr\u00e8s peupl\u00e9 de la Morinais. Enfin, sur la T3, Gr\u00e9goire Le Blond, de retour aux affaires \u00e0 Chantepie, proteste contre la suppression de deux arr\u00eats en centre-ville. \u00ab L\u00e0 aussi, c\u2019est en discussion, poursuit Nathalie App\u00e9r\u00e9. Le principe est d\u2019avoir une station tous les 500 m\u00e8tres. \u00bb \u00ab Sur ces lignes, on est en fin de phase d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9liminaires, rappelle Val\u00e9rie Faucheux. Le bureau d\u2019\u00e9tudes est encore au travail et a donc int\u00e9gr\u00e9 ces questions. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab Avec les trambus, nous acc\u00e9l\u00e9rons la r\u00e9volution des transports ! \u00bb Dans le dossier de presse de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1153771,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,21017,1777,674,1011,27,848,12,584,25],"class_list":["post-1153770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rennes","tag-actu","tag-actualites","tag-bretagne","tag-deplacements-a-rennes","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-ille-et-vilaine","tag-news","tag-rennes","tag-republique-francaise"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117172521305007304","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1153770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1153770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1153770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1153771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1153770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1153770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1153770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}