\n Le p\u00e9trole russe est encore dans le collimateur de l’Union europ\u00e9enne. Un 17e paquet de sanctions adopt\u00e9 \u00e0 Bruxelles cible de nouveaux navires p\u00e9troliers \u00ab\u00a0fant\u00f4mes\u00a0\u00bb, ces bateaux qui sont utilis\u00e9s pour contourner les sanctions sur les exportations de brut de Russie. Avec ces nouvelles mesures, pr\u00e8s de 350\u00a0navires russes sont maintenant concern\u00e9s. <\/p>\n
Le poids de la flotte fant\u00f4me est difficile \u00e0 \u00e9valuer. Les chiffres varient selon les sources dans une fourchette comprise entre\u00a0400 et 600\u00a0navires. Le ministre estonien de la D\u00e9fense estime ce chiffre \u00e0\u00a0500.<\/p>\n
Rien qu’au mois de mars, pr\u00e8s de 160\u00a0p\u00e9troliers de la flotte fant\u00f4me ont quitt\u00e9 les ports russes pour livrer du p\u00e9trole brut et des produits d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole, selon la Kyiv School of Economics (KSE), un institut de recherche ukrainien.\u00a0<\/p>\n
Des bateaux qui se rendent<\/strong> \u00ab<\/strong>\u00a0invisibles<\/strong>\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Ces navires ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas immatricul\u00e9s ou op\u00e8rent sous des pavillons de complaisance. Une centaine d’entre eux auraient plus de 15\u00a0ans d’\u00e2ge, 20\u00a0ans m\u00eame pour certains. Au moins 200 de ces navires ne seraient plus en service<\/a><\/strong> aujourd’hui si la Russie<\/a><\/strong> n’avait pas eu besoin d’\u00e9chapper aux sanctions.<\/p>\n Beaucoup ne sont pas assur\u00e9s ou du moins pas selon les standards internationaux. Selon plusieurs sources, ces navires multiplient les tactiques pour ne pas \u00eatre g\u00e9olocalis\u00e9s et sont de plus en plus difficiles \u00e0 suivre. Leur strat\u00e9gie est d’\u00e9chapper aux syst\u00e8mes de positionnement automatis\u00e9s, ou de brouiller les pistes en envoyant de fausses informations. L’objectif est en particulier de ne pas \u00eatre d\u00e9tect\u00e9 lors des transbordements de p\u00e9trole.\u00a0<\/p>\n \u00c0 \u00e9couter aussiS\u00e9curit\u00e9 maritime : pourquoi la \u00abflotte fant\u00f4me\u00bb russe \u00e9chappe-t-elle \u00e0 tout contr\u00f4le ?<\/a><\/p>\n Efficacit\u00e9 relative des sanctions<\/strong><\/p>\n La Russie aurait gagn\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son p\u00e9trole 189\u00a0milliards de dollars en\u00a02024. Un cinqui\u00e8me des navires p\u00e9troliers cibl\u00e9s \u00e0 la date du 20\u00a0avril \u00e9taient toujours en service et ont pu continuer \u00e0 charger du p\u00e9trole m\u00eame apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 mis sous sanction,\u00a0selon KSE<\/a><\/strong>.<\/p>\n M\u00eame si elles sont contourn\u00e9es, les sanctions introduisent leur lot de perturbation\u00a0: par peur d’\u00eatre immobilis\u00e9s, des bateaux doivent se d\u00e9router, d’autres livrent leur cargaison avec retard, comme l’explique Lloyd’s List<\/a><\/strong>.\u00a0<\/p>\n Si les mesures de r\u00e9torsion ne sont pas plus efficaces, c’est qu’il y a toujours des acheteurs peu regardants\u00a0: on peut citer l’Inde<\/a><\/strong>, le premier importateur de brut russe par voie maritime, la Chine<\/a><\/strong> et la Turquie<\/a><\/strong>, selon KSE. M\u00eame si les volumes sont beaucoup plus petits, plusieurs pays africains continuent, eux aussi, de profiter des prix cass\u00e9s propos\u00e9s par la Russie. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le p\u00e9trole russe est encore dans le collimateur de l’Union europ\u00e9enne. Un 17e paquet de sanctions adopt\u00e9 \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115383,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,9099,2578,33,1777,674,1779,1011,27,6848,12,844,25,132,2803,1778,364],"class_list":{"0":"post-115382","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-chronique-des-matieres-premieres","10":"tag-commerce-et-echanges","11":"tag-economie","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-european-union","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-matieres-premieres","18":"tag-news","19":"tag-petrole","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-russie","22":"tag-transport","23":"tag-ue","24":"tag-union-europeenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114542507657858908","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}