{"id":1156991,"date":"2026-08-30T08:21:37","date_gmt":"2026-08-30T08:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1156991\/"},"modified":"2026-08-30T08:21:37","modified_gmt":"2026-08-30T08:21:37","slug":"jai-fait-paris-grenoble-en-mg-cyberster-600-km-pour-30-e-ce-cabriolet-de-reve-a-divise-le-prix-de-mon-trajet-par-quatre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/1156991\/","title":{"rendered":"J\u2019ai fait Paris-Grenoble en MG Cyberster : 600 km pour 30 \u20ac, ce cabriolet de r\u00eave a divis\u00e9 le prix de mon trajet par quatre"},"content":{"rendered":"

Il est 16h40 quand je r\u00e9cup\u00e8re le MG Cyberster. L\u2019engin jaune vif est superbe, m\u00eame si le parking souterrain ne rend pas hommage \u00e0 ses lignes. Patience, la lumi\u00e8re ext\u00e9rieure sublimera sans peine tous ses galbes. Je sors donc par la rampe, sans exploser les jantes gr\u00e2ce \u00e0 la cam\u00e9ra 360\u00b0 de pi\u00e8tre qualit\u00e9, avant d\u2019arriver en surface. Nous voil\u00e0 \u00e0 Courbevoie, la batterie de 77 kWh charg\u00e9e \u00e0 bloc, pour descendre \u00e0 Grenoble<\/strong>. Combien co\u00fbtera ce voyage\u00a0?<\/p>\n

Les comptes seront faits \u00e0 la fin. La mouture a en tout cas \u00e9t\u00e9 judicieusement choisie\u00a0: il ne s\u2019agit pas de la version 4WD<\/a>, que l\u2019ami Robin avait d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9e, mais du mod\u00e8le Propulsion<\/a>, moins cher et meilleur pour l\u2019exercice. Avec un \u00e9lectromoteur en moins, son app\u00e9tit est r\u00e9duit, avec 16,7 kWh\/100 km sur le cycle WLTP<\/strong>. Et l\u2019autonomie est logiquement en hausse, avec 507 km th\u00e9oriques, soit 64 km suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 la variante 4WD.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t MG Cyberster\u00a0: un look de supercar pour une position au ras des p\u00e2querettes<\/strong> <\/p>\n

En ville, la sensation est \u00e9trange\u00a0: je me sens litt\u00e9ralement \u00e9cras\u00e9 par la circulation tant je suis assis au ras des p\u00e2querettes. Avec 1,33 m\u00e8tre de haut, le moindre Renault Captur appara\u00eet comme un v\u00e9ritable monstre\u00a0! Attention tout de m\u00eame \u00e0 l\u2019empreinte au sol\u00a0: le capot est giga long et la visibilit\u00e9 bien mauvaise. Malgr\u00e9 les 4,54 m\u00e8tres de long et 1,92 m\u00e8tre de large, je me sens tout riquiqui et \u00e9touff\u00e9<\/strong>. Pourtant, on se fait tr\u00e8s facilement remarquer.<\/p>\n

Pour s\u00fbr, le Cyberster est beau, c\u2019\u00e9tait pr\u00e9visible. Ce qui est moins attendu est plut\u00f4t le confort de suspension, de bon aloi malgr\u00e9 les jantes de 19 pouces. Rien de moelleux, bien s\u00fbr, mais un chou\u00efa de souplesse bien appr\u00e9ciable sur les raccords de chauss\u00e9e de l\u2019A6a<\/strong>. Le mode One Pedal n\u2019est pas le plus fin dans les bouchons, mais il a d\u00e9j\u00e0 le m\u00e9rite d\u2019exister. Le p\u00e9age de Fleury-en-Bi\u00e8re \u00e9tant en vue, ce petit souci est vite oubli\u00e9.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t De belles performances mais une insonorisation en recul sur autoroute<\/strong> <\/p>\n

Feu vert et barri\u00e8re lev\u00e9e, j\u2019appuie sur le bouton rouge Supersport au volant et j\u2019\u00e9crase la p\u00e9dale de droite. Le Cyberster Propulsion est un petit cavalier\u00a0: l<\/strong>es 340 ch et 475 Nm de couple s\u2019expriment vigoureusement, m\u00eame si la pouss\u00e9e n\u2019a rien d\u2019hallucinant<\/strong>. 4,9 secondes pour le 0 \u00e0 100 km\/h, contre 3,2 secondes pour la version 4WD, je m\u2019en contenterai volontiers. Les puristes appr\u00e9cieront d\u2019ailleurs cette configuration aux roues arri\u00e8re motrices pour son meilleur \u00e9quilibre.<\/p>\n

La vitesse de croisi\u00e8re \u00e9tant atteinte, j\u2019enclenche le r\u00e9gulateur \u00e0 130 km\/h et remarque qu\u2019il y a pas mal de bruit<\/strong>. C\u2019est l\u2019\u00e9vident revers de la capote en toile du Cyberster. C\u2019est tr\u00e8s joli, mais forc\u00e9ment moins isolant. La conduite semi-autonome est \u00e9galement en s\u00e9rie en fonctionnant bien, m\u00eame si le centrage dans la voie n\u2019est pas le plus rigoureux. La repr\u00e9sentation du syst\u00e8me sur le tableau de bord fait par contre tr\u00e8s bas de gamme.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t 19,5 kWh\/100 km\u00a0: une consommation contenue sur longue distance<\/strong> <\/p>\n

Basculons vite sur les pages de l\u2019ordinateur de bord, qui indique une consommation satisfaisante\u00a0: 19,5 kWh\/100 km \u00e0 pleine vitesse, ce n\u2019est pas si mal<\/strong>. Cela ne m\u2019emp\u00eache pas de marquer l\u2019habituelle pause sur l\u2019aire de la R\u00e9serve o\u00f9 une borne Ionity nous attend. Il est 18h50. Les performances de recharge n\u2019auront rien d\u2019extraordinaire avec une plateforme branch\u00e9e en 400 V. La puissance en courant continu DC du MG est bloqu\u00e9e \u00e0 144 kW.<\/p>\n

C\u2019est assez peu comme je le constaterai plus tard \u00e0 l\u2019aire de M\u00e2con Saint-Albain. Apr\u00e8s avoir remis 17 kWh, on reprend en attendant la route les fesses viss\u00e9es au sol<\/strong> avec la radio couvrant tant bien que mal les turbulences a\u00e9rodynamiques. La descente du col de Bessey-en-Chaume plongeant sur Beaune r\u00e9v\u00e8le en revanche une dr\u00f4le de gestion du r\u00e9gulateur. Le Cyberster a du mal \u00e0 maintenir une vitesse stable en pente.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t 111, 112, 113 km\/h\u00a0: un r\u00e9gulateur de vitesse capricieux en pente<\/strong> <\/p>\n

Le r\u00e9gulateur r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 110 km\/h laisse \u00e9chapper la voiture \u00e0 111, 112 et 113 km\/h avant de la retenir en augmentant le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif pour revenir \u00e0 110 km\/h<\/strong>, puis rebelote. L\u2019allure n\u2019est donc pas constante, ce qui nuit au confort. Heureusement que \u00e7a redevient plat avec le retour aux 130 km\/h. La stabilit\u00e9 retrouv\u00e9e permet d\u2019appr\u00e9cier l\u2019habitacle, joliment dessin\u00e9. Le cockpit enveloppant du Cyberster me pla\u00eet, m\u00eame s\u2019il fait furieusement penser \u00e0 celui d\u2019une Corvette.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t <\/p>\n

En qualit\u00e9 de finition, c\u2019est plut\u00f4t bon. Par contre, la praticit\u00e9 est d\u00e9sastreuse avec tr\u00e8s peu de rangements et un coffre de 249 litres. L\u2019ergonomie de ce MG est \u00e9galement passable avec des choix curieux. Au volant, la palette de gauche permet par exemple de r\u00e9gler le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur trois niveaux alors que celle de droite joue sur les modes de conduite<\/strong>. La ventilation est en acc\u00e8s direct, mais les r\u00e9glages plus pr\u00e9cis se font via l\u2019\u00e9cran tactile. Les \u00e9crans lat\u00e9raux sont cach\u00e9s par les mains.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t 126 kW en pointe\u00a0: une recharge rapide pas vraiment bluffante pour le Cyberster<\/strong> <\/p>\n

D\u00e9sactiver les aides \u00e0 la conduite s\u2019av\u00e8re \u00e9galement complexe. Pas le temps de se prendre la t\u00eate car me voil\u00e0 \u00e0 l\u2019aire de M\u00e2con Saint-Albain. Il est 21h20 et la batterie est \u00e0 22\u00a0% de charge<\/strong>. J\u2019aurais souhait\u00e9 arriver avec moins d\u2019\u00e9nergie mais malheureusement, le Cyberster n\u2019a pas de planificateur, ce qui ne permet pas de jouer finement avec les pourcentages \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. Evitons la panne s\u00e8che, voulez-vous\u00a0!<\/p>\n

Le d\u00e9bit n\u2019ira pas plus haut que 126 kW avant de chuter petit \u00e0 petit.<\/strong> Pendant une demi-heure, j\u2019ausculte donc l\u2019infodivertissement, clairement \u00e0 la peine. Les fonctionnalit\u00e9s se montrent tr\u00e8s limit\u00e9es et la pr\u00e9sentation des menus est d\u2019un autre temps. Certaines traductions sont rigolotes. Je recouvre 33 kWh et trace vers ma destination finale, Grenoble, dans la nuit noire. Les feux \u00e0 LED \u00e9clairent bien, m\u00eame sans technologie matricielle.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Un trajet de 600 km \u00e0 28,52\u00a0\u20ac\u00a0: pari r\u00e9ussi pour le porte-monnaie<\/strong> <\/p>\n

Arriv\u00e9 dans la capitale des Alpes \u00e0 minuit, il est temps de faire les comptes. Nous sommes partis batterie pleine, et ces 77 kWh ont co\u00fbt\u00e9 12\u00a0\u20ac sur prise domestique en heures creuses. Le premier arr\u00eat \u00e0 l\u2019aire de La R\u00e9serve a \u00e9t\u00e9 factur\u00e9 5,60\u00a0\u20ac, alors que le second sur l\u2019aire de M\u00e2con Saint-Albain s\u2019est chiffr\u00e9 \u00e0 10,92\u00a0\u20ac<\/strong>. Cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible par un kilowattheure \u00e0 0,33\u00a0\u20ac gr\u00e2ce \u00e0 un abonnement sp\u00e9cifique chez Ionity.<\/p>\n

Le Paris-Grenoble nous a donc co\u00fbt\u00e9 28,52\u00a0\u20ac d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong>. Quelle serait l\u2019\u00e9conomie par rapport \u00e0 un \u00e9quivalent thermique\u00a0? J\u2019ai s\u00e9lectionn\u00e9 la BMW Z4 M40i, qui profite d\u2019un m\u00e9lodieux six-cylindres d\u00e9veloppant exactement la m\u00eame puissance que le MG Cyberster Propulsion, soit 340 ch. L\u2019allemande est plus compacte, mais ses prix sont bien comparables \u00e0 ceux de la sino-anglaise, \u00e0 62\u00a0990\u00a0\u20ac, si l\u2019on omet le malus.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Mg<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t 113,40\u00a0\u20ac pour le thermique\u00a0: le MG Cyberster imbattable<\/strong> <\/p>\n

En prenant un litre de SP98 \u00e0 2,10\u00a0\u20ac et une consommation sur autoroute \u00e0 9 l\/100 km, le m\u00eame voyage de 600 km reviendrait \u00e0 113,40\u00a0\u20ac, soit quasiment quatre fois plus cher\u00a0!<\/strong> Oui, vous irez plus vite avec la BMW, mais une pause sera tout de m\u00eame obligatoire pour ravitailler. Et sur une aire d\u2019autoroute, le SP98 ne sera certainement pas \u00e0 2,10\u00a0\u20ac le litre\u00a0! Aussi magnifique qu\u2019\u00e9conomique le Cyberster Propulsion, donc\u00a0!<\/p>\n

\"Mg\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

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\t\t\t\tMG Cyberster 2WD \t\t\t\t62\u00a0990\u00a0\u20ac \t\t\t<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\"Mg \t\t<\/a> \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t \t\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\tOn aime\t\t\t \t\t\t<\/p>\n