\nplus petit mod\u00e8le (et aussi le moins cher) commercialis\u00e9 par BYD en
\nEurope. Cette citadine fait face \u00e0 de nombreuses concurrentes, chez
\nnous. Mais une autre cat\u00e9gorie de mod\u00e8les, plus petits et
\nplus \u00e9conomiques, \u00e9chappe pour l\u2019instant \u00e0 la marque\u00a0: celle
\ndes mini citadines du segment A.<\/strong> Un segment sur lequel BYD
\nlorgne, et que le constructeur compte bien investir dans les ann\u00e9es
\n\u00e0 venir.<\/p>\n
La Renault Twingo dans le viseur de BYD<\/strong><\/p>\n M\u00eame si elle est tr\u00e8s \u00e9tendue, la gamme de BYD ne couvre pas Justement, alors que le segment A va voir arriver une d\u00e9ferlante La Une citadine astucieuse \u00e0 prix En effet, BYD ne peut pas se contenter d\u2019exporter sa Racco en Au Japon, la Racco est disponible avec deux batteries Si rien n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9, cette future mini
\nencore tous les segments en Europe. Il reste quelques trous dans la
\nraquette, notamment une cat\u00e9gorie parmi les plus accessibles\u00a0:
\ncelle des mini citadines, ou segment A. C\u2019est sur ce cr\u00e9neau
\nqu\u2019\u00e9volue notamment la Renault Twingo E-Tech. Un segment
\nqui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9sert\u00e9 massivement, et qui conna\u00eet un nouvel essor \u00e0
\nla faveur de l\u2019\u00e9lectrification du march\u00e9.<\/strong> Plusieurs
\nconstructeurs s\u2019y positionneront bient\u00f4t. On attend par exemple la
\nfuture ID.Every1<\/a> de Volkswagen,
\nou encore la Citro\u00ebn 2CV.<\/p>\n
\nde nouveaut\u00e9s dans les prochaines ann\u00e9es, BYD ne veut pas manquer
\nle coche. Si la Dolphin Surf bataille avec les Renault 5 E-Tech<\/a> et autre
\nVolkswagen ID. Polo, un nouveau mod\u00e8le viendra repr\u00e9senter
\nla marque un cran en dessous. Le g\u00e9ant chinois va ainsi adapter sa
\nRacco aux standards europ\u00e9ens.<\/strong> Il s\u2019agit d\u2019une petite
\nvoiture \u00e9lectrique con\u00e7ue pour r\u00e9pondre \u00e0 la l\u00e9gislation des
\nkei-cars, au Japon.<\/p>\n![\"BYD](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-racco-k-ev-768x439.webp\")
\u00a9 BYD<\/p>\n
\nversion europ\u00e9enne devrait conserver son look tr\u00e8s carr\u00e9, malgr\u00e9
\nles modifications n\u00e9cessaires \u00e0 son homologation.<\/p>\n
\nserr\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n
\nl\u2019\u00e9tat, du Japon vers l\u2019Europe. Celle-ci n\u2019est pour l\u2019heure
\ncommercialis\u00e9e que dans l\u2019archipel nippon, et n\u2019est donc con\u00e7ue que
\npour r\u00e9pondre \u00e0 la r\u00e9glementation locale. Les normes y sont
\ndiff\u00e9rentes (la cat\u00e9gorie des kei-cars impose par exemple
\nune longueur maximale de 3,40 m pour 1,48 m de largeur).<\/strong>
\nLes modifications n\u00e9cessaires en vue d\u2019une commercialisation en
\nEurope concerneraient principalement la s\u00e9curit\u00e9. Chez
\nnous, la marque<\/a> devra certainement allonger le capot, afin
\nde mieux absorber les chocs et prot\u00e9ger les occupants.<\/strong> La
\nRacco europ\u00e9enne devrait donc d\u00e9passer les 3,39 m de la version
\njaponaise.<\/p>\n
\n(22,4 et 35,8 kWh), et un moteur unique de 63 chevaux. L\u2019autonomie
\nvarie entre 210 et 320 kilom\u00e8tres en cycle WLTC.<\/strong> La
\nvoiture devrait conserver ces caract\u00e9ristiques chez nous, avec
\nnotamment ses accumulateurs X-Pack (un proc\u00e9d\u00e9 qui permet
\nd\u2019optimiser l\u2019espace sous le plancher).<\/p>\n
\ncitadine pourrait \u00eatre produite dans l\u2019usine hongroise du
\ngroupe.<\/strong> Ce qui permettrait \u00e0 BYD d\u2019esquiver les droits de
\ndouane europ\u00e9ens. Et donc de proposer son mod\u00e8le \u00e0 des prix
\ncomp\u00e9titifs…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Face au succ\u00e8s des r\u00e9centes mini citadines \u00e9lectriques en Europe, BYD compte adapter son offre. Le g\u00e9ant chinois…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1159142,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,1638,12,25],"class_list":["post-1159141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-actualites","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-has_diapo","tag-news","tag-republique-francaise"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/117190174573798071","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1159142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}