![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/usine-de-curitiba.jpg\")
<\/a>Usine Renault de Curitiba \/\/ Source : Foto Arena\/ Rodolfo Buhrer<\/p>\nLes partis de la coalition allemande, conservateurs de la CDU\/CSU et sociaux-d\u00e9mocrates du SPD, l\u2019ont act\u00e9 ce 31 ao\u00fbt<\/a>\u00a0: leur aide \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques, lanc\u00e9e en mai, sera r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les fabriqu\u00e9s dans l\u2019Union europ\u00e9enne. <\/p>\n Avec une r\u00e9serve de taille\u00a0: Berlin attend d\u2019abord des crit\u00e8res de \u00ab\u00a0contenu local\u00a0\u00bb compatibles avec le droit europ\u00e9en, d\u00e9finis \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019UE. La subvention allemande tra\u00eenait justement une critique tenace, celle de financer des voitures du monde entier. En juin, un \u00ab\u00a0choc chinois\u00a0\u00bb \u00e9tait m\u00eame redout\u00e9. Le minist\u00e8re de l\u2019Environnement a r\u00e9pondu que 15\u00a0% seulement des 50\u00a0000 premi\u00e8res demandes concernaient des marques chinoises.<\/p>\n Ce chantier a un nom, l\u2019Industrial Accelerator Act, un projet de r\u00e8glement europ\u00e9en. Parmi ses mesures, il favorise le \u00ab\u00a0made in UE\u00a0\u00bb pour l\u2019octroi d\u2019aides aux voitures \u00e9lectriques, d\u2019abord c\u00f4t\u00e9 march\u00e9s publics et flottes d\u2019entreprise. Une aide n\u2019irait alors qu\u2019aux v\u00e9hicules assembl\u00e9s dans un \u00c9tat membre, et les mod\u00e8les import\u00e9s, chinois en t\u00eate, en seraient \u00e9cart\u00e9s. Le calendrier reste flou. Le plus d\u00e9licat n\u2019est m\u00eame pas tranch\u00e9\u00a0: comment d\u00e9finir une voiture \u00ab\u00a0made in UE\u00a0\u00bb\u00a0? Lieu d\u2019assemblage, part de composants europ\u00e9ens, origine des batteries, chaque curseur avantage ou p\u00e9nalise un constructeur. Les \u00c9tats-Unis ont r\u00e9gl\u00e9 la question \u00e0 leur mani\u00e8re avec l\u2019Inflation Reduction Act, qui r\u00e9serve son cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t aux voitures et batteries produites sur place.<\/p>\n \n Mammotion f\u00eate ses 10 ans ! <\/p>\n \n Jusqu\u2019au 31 Ao\u00fbt, le LUBA mini 2 AWD 1500 perd 300 \u20ac ! Sans fil p\u00e9rim\u00e9trique, 360\u00b0 LiDAR & double cam\u00e9ra IA, pente 80%, DropMow, auto cartographie\u2026 Bref, elle a tout ce qu\u2019il faut pour vous permettre de ne plus jamais tondre votre pelouse ! <\/p>\n La France n\u2019a pas attendu Bruxelles. Son bonus \u00e9cologique<\/a> impose d\u00e9j\u00e0 une batterie \u00e0 faible empreinte carbone, ce qui \u00e9carte une partie des mod\u00e8les asiatiques. Le dispositif a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9 plus d\u2019une fois<\/a>, entre bonnes et mauvaises surprises. Paris l\u2019a compl\u00e9t\u00e9 par un leasing social<\/a> \u00e0 une centaine d\u2019euros par mois et une prime de 7\u00a0700 euros<\/a> pour les gros rouleurs. Les r\u00e8gles changent souvent, mieux vaut conna\u00eetre les conditions \u00e0 jour<\/a> avant de signer.<\/p>\n Stellantis et Volkswagen, rivaux devenus alli\u00e9s<\/p>\n Derri\u00e8re cette pouss\u00e9e, un duo inattendu. Le 5 f\u00e9vrier, Antonio Filosa, patron de Stellantis, et Oliver Blume, patron du groupe Volkswagen, ont cosign\u00e9 une tribune dans Les \u00c9chos<\/a> pour r\u00e9clamer un \u00ab\u00a0bonus made in Europe\u00a0\u00bb. Deux groupes qui se disputent les m\u00eames clients mais s\u2019accordent pour taxer moins ceux qui produisent en Europe. Ils veulent un label \u00ab\u00a0Made in Europe\u00a0\u00bb, un bonus CO2 pour les v\u00e9hicules \u00e9ligibles et un acc\u00e8s facilit\u00e9 aux aides \u00e0 l\u2019achat comme aux march\u00e9s publics.<\/p>\n L\u2019int\u00e9r\u00eat est limpide. Une r\u00e8gle \u00ab\u00a0made in UE\u00a0\u00bb profiterait surtout aux constructeurs solidement implant\u00e9s en Europe, de Renault \u00e0 Volkswagen en passant par Stellantis, BMW ou Mercedes. Elle p\u00e9naliserait les marques chinoises comme BYD, NIO ou MG. Sauf que ces derni\u00e8res montent d\u00e9j\u00e0 des usines en Europe, de quoi leur rouvrir la porte des aides.<\/p>\n P\u00e9kin voit rouge<\/p>\n La Chine, elle, refuse le principe. Elle y voit une mesure protectionniste qui discrimine ses voitures, un d\u00e9saccord d\u00e9j\u00e0 point\u00e9 par Autonews<\/a>. Ces voitures \u00e9lectriques chinoises<\/a> gagnent du terrain en Europe, au point d\u2019inqui\u00e9ter jusqu\u2019au S\u00e9nat fran\u00e7ais. Selon Motor1<\/a>, P\u00e9kin a \u00e9crit \u00e0 Bruxelles fin avril pour pr\u00e9venir que quatre secteurs seraient menac\u00e9s\u00a0: batteries, v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, solaire et mati\u00e8res premi\u00e8res critiques. La menace de repr\u00e9sailles est explicite.<\/p>\n <\/p>\n