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Ajoutez-nous \u00e0 vos Trois kilom\u00e8tres. C\u2019est la distance que la ville de Kiruna, dans l\u2019extr\u00eame nord de la Su\u00e8de, est en train de parcourir depuis les ann\u00e9es 2010, b\u00e2timent par b\u00e2timent, plut\u00f4t que de voir sa mine de fer fermer ses portes. Pas de d\u00e9molition, pas de reconstruction \u00e0 l\u2019identique ailleurs : les Su\u00e9dois ont choisi de soulever leurs \u00e9difices d\u2019un seul bloc, de les charger sur des remorques g\u00e9antes, et de les transporter jusqu\u2019\u00e0 un nouveau centre-ville b\u00e2ti sur un sol jug\u00e9 stable. Un choix qui para\u00eet insens\u00e9, jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019on comprenne ce qu\u2019il y a sous les pieds des habitants.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Sommaire<\/p>\n Une ville n\u00e9e sur un gisement qui la d\u00e9vore<\/p>\n Kiruna a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1900, litt\u00e9ralement construite au-dessus d\u2019un des plus gros filons de fer d\u2019Europe. La mine a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1899, dans un gisement issu du bouclier scandinave. Pendant plus d\u2019un si\u00e8cle, l\u2019exploitation mini\u00e8re a fait la prosp\u00e9rit\u00e9 de la commune, port\u00e9e par l\u2019entreprise publique LKAB. Mais ce m\u00eame sous-sol qui a fait vivre la ville a fini par la menacer directement.<\/p>\n \u00c0 force de creuser toujours plus profond, les galeries souterraines ont commenc\u00e9 \u00e0 fragiliser le terrain en surface. En 2004, l\u2019exploitant minier a annonc\u00e9 que le d\u00e9veloppement de la mine mena\u00e7ait l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurelle de tout le centre-ville de Kiruna et de ses b\u00e2timents, et que pour que la mine puisse encore s\u2019\u00e9tendre, 23 000 personnes, leurs maisons et diverses entreprises devront \u00eatre progressivement d\u00e9plac\u00e9es. Un choc pour une localit\u00e9 qui compte aujourd\u2019hui autour de 18 000 habitants. Or la loi su\u00e9doise ne laisse aucune marge de man\u0153uvre \u00e0 l\u2019industriel : la l\u00e9gislation su\u00e9doise interdit aux compagnies mini\u00e8res d\u2019exploiter sous des zones habit\u00e9es, et LKAB n\u2019a pas le droit de creuser sous des b\u00e2timents occup\u00e9s. Fermer la mine aurait tu\u00e9 l\u2019\u00e9conomie locale. Il ne restait qu\u2019une solution, aussi radicale que logique sur le papier : vider le sous-sol de sa ville, litt\u00e9ralement, en d\u00e9pla\u00e7ant les habitants et leurs b\u00e2timents plus loin.<\/p>\n Le nouvel emplacement n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 choisi au hasard. La ville d\u00e9veloppe aujourd\u2019hui un nouveau centre-ville situ\u00e9 \u00e0 environ trois kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019est de son emplacement d\u2019origine, afin de permettre la poursuite de l\u2019activit\u00e9 mini\u00e8re. Ce nouveau centre-ville a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 en septembre 2022, avec sa mairie, ses commerces, ses logements flambant neufs. Une mairie flambant neuve \u00e0 trois kilom\u00e8tres de l\u2019ancienne : voil\u00e0 \u00e0 quoi ressemble, concr\u00e8tement, le sauvetage d\u2019une ville mini\u00e8re au XXIe si\u00e8cle.<\/p>\n Une \u00e9glise de 672 tonnes d\u00e9plac\u00e9e en une seule pi\u00e8ce<\/p>\n Le symbole le plus spectaculaire de ce chantier reste l\u2019\u00e9glise de Kiruna, la Kiruna Kyrka. Construite entre 1909 et 1912 par l\u2019architecte Gustaf Wickman, elle m\u00eale inspiration n\u00e9ogothique et influences samies, un choix qui rendait sa d\u00e9molition impensable. Le b\u00e2timent n\u2019a rien d\u2019anodin dans le patrimoine su\u00e9dois : un sondage national r\u00e9alis\u00e9 en 2001 l\u2019a m\u00eame sacr\u00e9e \u00ab meilleur b\u00e2timent jamais construit avant 1950 \u00bb en Su\u00e8de.<\/p>\n Plut\u00f4t que de la raser, LKAB a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 la d\u00e9m\u00e9nager enti\u00e8re. L\u2019entreprise a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9placer la Kiruna Kyrka, une imposante \u00e9glise luth\u00e9rienne su\u00e9doise de 672 tonnes datant de 1912, en une seule pi\u00e8ce. L\u2019op\u00e9ration, spectaculaire, a mobilis\u00e9 des moyens dignes d\u2019un chantier industriel : l\u2019\u00e9difice de 672 tonnes a quitt\u00e9 son emplacement historique, hiss\u00e9 sur un convoi sp\u00e9cial \u00e9quip\u00e9 de 224 roues. La vitesse de croisi\u00e8re ? \u00c0 peine celle d\u2019un pi\u00e9ton press\u00e9. L\u2019\u00e9glise a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e tr\u00e8s lentement, entre 500 m\u00e8tres et 1 km\/h, le long d\u2019un itin\u00e9raire d\u2019environ 5 km, vers le nouveau centre-ville. La route suivie par le convoi, plus longue que la ligne droite qui s\u00e9pare les deux centres-villes, a n\u00e9cessit\u00e9 des am\u00e9nagements sp\u00e9cifiques pour absorber le poids et la fragilit\u00e9 du b\u00e2timent.<\/p>\n L\u2019\u00e9v\u00e9nement a pris des allures de f\u00eate nationale. Cette op\u00e9ration logistique a suscit\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat, avec plus de 10 000 personnes attendues dans les rues de la ville, qui compte 18 000 habitants. Le tout retransmis en direct \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision su\u00e9doise, dans la veine de la \u00ab slow TV \u00bb scandinave, ce genre t\u00e9l\u00e9visuel qui filme sans coupure des trajets interminables. Le roi Carl XVI Gustaf lui-m\u00eame s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 pour l\u2019occasion. On mesure ici l\u2019attachement su\u00e9dois au patrimoine : personne n\u2019a envisag\u00e9 s\u00e9rieusement de sacrifier l\u2019\u00e9difice pour gagner du temps ou de l\u2019argent.<\/p>\n Un chantier qui n\u2019en est qu\u2019\u00e0 la moiti\u00e9 de son histoire<\/p>\n Ce d\u00e9m\u00e9nagement g\u00e9ant n\u2019est ni improvis\u00e9, ni termin\u00e9. Environ deux douzaines de b\u00e2timents ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s et un nouveau centre-ville a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli, incluant 23 monuments culturels d\u00e9j\u00e0 d\u00e9plac\u00e9s, permettant de poursuivre l\u2019exploitation mini\u00e8re tout en pr\u00e9servant le patrimoine architectural de la ville. Certaines constructions ont voyag\u00e9 d\u2019un bloc sur des remorques ; d\u2019autres, trop fragiles ou trop volumineuses, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9es puis reconstruites pierre par pierre, planche par planche, \u00e0 l\u2019identique.<\/p>\n Le calendrier, lui, s\u2019\u00e9tale sur des d\u00e9cennies. Ces op\u00e9rations de relocalisation ont d\u00e9but\u00e9 il y a pr\u00e8s de vingt ans, et devraient se poursuivre au moins jusqu\u2019en 2035. des enfants n\u00e9s au moment du lancement du projet dans les ann\u00e9es 2010 pourraient avoir des enfants \u00e0 leur tour avant que le dernier camion de d\u00e9m\u00e9nagement ne soit rang\u00e9. Un rythme qui s\u2019explique par la prudence : chaque b\u00e2timent patrimonial n\u00e9cessite une \u00e9tude sur mesure avant d\u2019\u00eatre touch\u00e9.<\/p>\n L\u2019enjeu \u00e9conomique, loin de s\u2019essouffler, prend m\u00eame une nouvelle dimension. LKAB a annonc\u00e9 en 2023 avoir d\u00e9couvert le plus grand gisement connu de terres rares d\u2019Europe, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la mine de Kiruna, des mat\u00e9riaux strat\u00e9giques pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et l\u2019ind\u00e9pendance industrielle du continent face \u00e0 la Chine. Ce sous-sol, qui obligeait d\u00e9j\u00e0 toute une ville \u00e0 faire ses valises pour du fer, s\u2019annonce d\u00e9sormais comme une pi\u00e8ce cl\u00e9 de la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9enne. Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 voir combien de rues, de maisons et de clochers suivront encore le m\u00eame chemin, trois kilom\u00e8tres \u00e0 la fois, d\u2019ici 2035.<\/p>\n Sources\u00a0: presse-citron.net<\/a> | lacinquieme.tg<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? Ajoutez-nous \u00e0 vosfavoris Google Trois kilom\u00e8tres. 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