{"id":116483,"date":"2025-05-21T09:13:17","date_gmt":"2025-05-21T09:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/116483\/"},"modified":"2025-05-21T09:13:17","modified_gmt":"2025-05-21T09:13:17","slug":"essai-peugeot-e-3008-dual-motor-un-deuxieme-moteur-pour-effacer-son-plus-gros-defaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/116483\/","title":{"rendered":"Essai Peugeot E-3008 Dual Motor : un deuxi\u00e8me moteur pour effacer son plus gros d\u00e9faut ?"},"content":{"rendered":"

Le Peugeot E-3008 muscle son jeu. Le SUV star du constructeur au lion est d\u00e9sormais disponible dans une version \u00e0 deux moteurs forte de 325 ch. Que vaut cette motorisation ? Voici nos impressions \u00e0 son volant.<\/p>\n

Il s\u2019est fait un peu attendre. Commercialis\u00e9 depuis 2024, le Peugeot E-3008<\/a> gagne enfin sa version \u00e0 deux moteurs promise depuis sa pr\u00e9sentation, baptis\u00e9e \u00ab Dual Motor \u00bb.<\/p>\n

Cette motorisation plus piment\u00e9e de plus de 300 ch est lanc\u00e9e en m\u00eame temps sur le grand fr\u00e8re E-5008<\/a> \u00e0 7 places. Mais alors \u00e0 qui s\u2019adresse cette version et qu\u2019apporte-t-elle par rapport aux mod\u00e8les \u00e0 un seul moteur ? La marque au lion nous a convi\u00e9 dans la r\u00e9gion de la For\u00eat Noire, non loin de son fief de Sochaux, pour en prendre le volant.<\/p>\n

Design ext\u00e9rieur du Peugeot E-3008 Dual Motor : sans artifice<\/p>\n

A-t-on besoin de s\u2019attarder de nouveau sur le look de cette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du 3008 ? Le SUV a adopt\u00e9 une carrosserie typ\u00e9e coup\u00e9 lui conf\u00e9rant une allure beaucoup plus athl\u00e9tique, renforc\u00e9e par une partie arri\u00e8re tronqu\u00e9e. Ext\u00e9rieurement, difficile de distinguer que nous avons sous les yeux une version Dual Motor. Seul le badge appos\u00e9 sur le hayon nous le rappelle.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le style du Peugeot E-3008 est beaucoup plus athl\u00e9tique dans sa troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \/\/ Source : Robin San Vicente pour Numerama<\/p>\n

Pour notre essai, Peugeot nous a laiss\u00e9 les clefs d\u2019une finition appel\u00e9e \u00ab Premi\u00e8re \u00bb, r\u00e9serv\u00e9e au lancement du mod\u00e8le. Cette derni\u00e8re reprend les \u00e9l\u00e9ments stylistiques du niveau GT comme le toit peint en noir ainsi que les jantes de 20 pouces diamant\u00e9es.<\/p>\n

\"Le<\/a>Hormis le badge sur le coffre, rien ne distingue le Peugeot E-3008 Dual Motor du reste de la gamme \/\/ Source : Robin San Vicente pour Numerama<\/p>\n

Design int\u00e9rieur du Peugeot E-3008 Dual Motor : toujours aussi sophistiqu\u00e9<\/p>\n

Dans l\u2019habitacle, le planche de bord impressionne toujours autant, avec cette impression d\u2019\u00eatre dans un v\u00e9ritable cockpit d\u2019avion. On retrouve un double \u00e9cran incurv\u00e9 semblant flotter, tandis que l\u2019\u00e9paisse console centrale abritant plusieurs rangements est surmont\u00e9e par un \u00e9cran rectangulaire regroupant les raccourcis aux diff\u00e9rents param\u00e8tres et fonctions du SUV.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le Peugeot E-3008 Dual Motor de 325 ch \u00e0 l\u2019essai \/\/ Source : Robin San Vicente pour Numerama<\/p>\n

Bien que quelques plastiques peu flatteurs soient pr\u00e9sents (au niveau des poign\u00e9es de porte par exemple), la qualit\u00e9 per\u00e7ue est plut\u00f4t bonne, surtout dans la finition Premi\u00e8re alliant cuir et Alcantara. Aucune nouveaut\u00e9 l\u00e0-dessus, mais le rev\u00eatement en textile gris sur la planche de bord apporte par ailleurs une texture sympathique dans l\u2019habitacle.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le Peugeot E-3008 Dual Motor de 325 ch \u00e0 l\u2019essai \/\/ Source : Peugeot<\/p>\n

L\u2019espace \u00e0 bord du Peugeot E-3008 est toujours un peu juste pour les passagers arri\u00e8re. C\u00f4t\u00e9 volume de coffre, pour m\u00e9moire, le SUV \u00e9lectrique peut recevoir 544 litres de bagages et fait malheureusement l\u2019impasse sur le frunk \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n

Au volant du Peugeot E-3008 Dual Motor : 325 ch pour une conduite plus dynamique<\/p>\n

Le c\u0153ur de cet essai dans lequel nous avons pu sillonner la For\u00eat Noire portait bien \u00e9videmment sur la nouvelle motorisation Dual Motor. Comme son nom l\u2019indique, le E-3008 gagne un second moteur \u00e9lectrique qui vient se placer au niveau de l\u2019essieu arri\u00e8re. D\u2019une puissance de 112 ch, il vient en compl\u00e9ment du bloc situ\u00e9 \u00e0 l\u2019avant fort de 213 ch. Au cumul, le SUV affiche ainsi une puissance de 325 ch, cinq canassons de plus qu\u2019au moment de son annonce.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le Peugeot E-3008 Dual Motor \u00e0 quatre roues motrices de 325 ch \u00e0 l\u2019essai \/\/ Source : Peugeot<\/p>\n

Lors de notre premi\u00e8re prise en main en 2024 avec la version de 210 ch, nous avions \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la vivacit\u00e9 de l\u2019engin. Toutefois, Peugeot n\u2019avait pas non plus r\u00e9ussi \u00e0 faire oublier les plus de deux tonnes du SUV. Cette nouvelle motorisation \u00e0 transmission int\u00e9grale est justement l\u00e0 pour corriger le tir et assurer une conduite plus dynamique et fid\u00e8le au fameux toucher de route symbolique de la marque. En l\u2019occurrence, le E-3008 Dual Motor profite de barres anti-roulis plus fermes ainsi qu\u2019un amortissement davantage raffermi \u00e9galement. Le calibrage de la direction a aussi \u00e9t\u00e9 revu en cons\u00e9quence.<\/p>\n

\"Le<\/a>On sent que Peugeot a travaill\u00e9 sur le ch\u00e2ssis du E-3008 en version Dual Motor \/\/ Source : Robin San Vicente pour Numerama<\/p>\n

Le trac\u00e9 concoct\u00e9 par Peugeot a \u00e9t\u00e9 soigneusement \u00e9tudi\u00e9 pour mettre en lumi\u00e8re ces modifications techniques avec des virages \u00e0 gogo et une multitude d\u2019\u00e9pingles. Dans la pratique, le E-3008 \u00e0 quatre roues motrices p\u00e2tit encore de sa masse, qui grimpe ici \u00e0 2 262 kg. Le comportement en virage progresse nettement, mais des mouvements de caisse assez lourds en sortie de courbe persistent.<\/p>\n

Toutefois, nous avons eu du mal \u00e0 mettre v\u00e9ritablement en d\u00e9faut le SUV, preuve que le constructeur a bien travaill\u00e9 en ce sens. Dans un cadre de conduite plus dynamique, il vaut mieux songer \u00e0 basculer sur le mode Sport, offrant la totalit\u00e9 des 325 ch (le mode Normal se limite \u00e0 313 ch), plus de consistance dans la direction et une suspension plus ferme. De quoi profiter d\u2019une conduite plus engag\u00e9e et sympathique.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le Peugeot E-3008 Dual Motor montre plus d\u2019agilit\u00e9 mais reste lourd \/\/ Source : Peugeot<\/p>\n

Progressif sur la restitution de sa puissance, le E-3008 Dual Motor ach\u00e8ve le 0 \u00e0 100 km\/h en 6 secondes. Lors de vives acc\u00e9l\u00e9rations, nous avons constat\u00e9 comme un boost suppl\u00e9mentaire, en deux temps, pas d\u00e9rangeant, mais perceptible. Enfin, au bout d\u2019un certain nombre de kilom\u00e8tres, notre mod\u00e8le d\u2019essai a mis en pause le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif (r\u00e9glable sur trois niveaux), laissant roue libre au lever de pied, ce qui fait perdre l\u2019agr\u00e9ment de l\u2019\u00e9lectrique quand on descend un col de montagne.<\/p>\n

Autonomie et consommation du Peugeot E-3008 Dual Motor : le vrai d\u00e9faut ?<\/p>\n

Si vous jetez un \u0153il \u00e0 la fiche technique de la version Dual Motor du Peugeot E-3008, vous constaterez que le SUV n\u2019embarque pas la batterie de 97 kWh mais bien celle de 73 kWh. Un choix que le constructeur justifie surtout par le prix de la voiture, qui aurait \u00e9t\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9. S\u2019il avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 500 km d\u2019autonomie WLTP<\/a>, ce sera finalement 490 km. \u00c7a commence \u00e0 faire juste. D\u2019autant plus que la consommation n\u2019est pas aussi raisonnable que sur la version 210 ch de m\u00eame capacit\u00e9.<\/p>\n

\"Le<\/a>Nous avons relev\u00e9 une consommation moyenne de 19,1 kWh\/100 km dans une conduite mixte et dynamique \/\/ Source : Robin San Vicente pour Numerama<\/p>\n

N\u00e9anmoins, dans cette motorisation 4\u00d74 de 325 ch, le E-3008 ne montre pas un app\u00e9tit d\u2019ogre non plus. Sur notre plus long parcours, m\u00e9langeant un peu d\u2019autoroute, beaucoup de cols de montagne et quelques travers\u00e9es urbaines, nous avons relev\u00e9 une moyenne de 19,1 kWh\/100 km. De quoi faire en r\u00e9alit\u00e9 382 km. Il est bon de souligner qu\u2019en mode Normal, le moteur arri\u00e8re se d\u00e9sactive automatiquement quand la vitesse est stabilis\u00e9e, permettant une meilleure efficience sur voies rapides notamment.<\/p>\n

Prix et concurrence du Peugeot E-3008 Dual Motor<\/p>\n

Reste la question du prix de ce Peugeot E-3008 Dual Motor. Le SUV au lion est vendu \u00e0 partir de 53 990 \u20ac dans sa finition de lancement Premi\u00e8re. On retrouve de s\u00e9rie des \u00e9quipements qui sont en option sur la finition haut de gamme GT : Cam\u00e9ra 360\u00b0, sellerie en Alcantara, toit ouvrant, syst\u00e8me audio Focal \u00e0 10 haut-parleurs.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le Peugeot E-3008 Dual Motor de 325 ch \u00e0 l\u2019essai \/\/ Source : Peugeot<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la concurrence, ce E-3008 piment\u00e9e fait notamment face aux Volkswagen ID.5 GTX<\/a> (59 500 \u20ac) et son cousin le nouveau Skoda Enyaq RS. On peut aussi citer le Nissan Ariya<\/a> e-4ORCE (52 300 \u20ac) ou encore le Tesla Model Y<\/a> Grande Autonomie transmission int\u00e9grale (52 990 \u20ac). Peugeot est donc dans les clous.<\/p>\n

Le verdict<\/p>\n

\n

On a aim\u00e9 <\/p>\n