Dacia vient de trouver un nouveau nom pour l\u2019une de ses motorisations. La marque pr\u00e9sente d\u00e9sormais le \u201cTribrid\u201d comme une technologie in\u00e9dite associant essence, GPL et \u00e9lectricit\u00e9, avec transmission int\u00e9grale. Le probl\u00e8me, c\u2019est que cette m\u00e9canique n\u2019est pas nouvelle, elle \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 les Duster et Bigster depuis 2025, sous le nom d\u2019Hybrid-G 150 4\u00d74\u00a0!<\/p>\n
Le changement de nom n\u2019est donc pas vraiment une r\u00e9volution sous le capot. Il s\u2019agit surtout d\u2019une nouvelle mani\u00e8re de pr\u00e9senter une technologie que Dacia commercialise d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n
Un nouveau nom pour une m\u00e9canique qui existe d\u00e9j\u00e0 <\/p>\n
Sur son site, Dacia pr\u00e9sente le Tribrid<\/a> comme une \u201ctechnologie in\u00e9dite\u201d et m\u00eame comme une \u201cpremi\u00e8re mondiale\u201d. La formulation n\u2019est pas totalement fausse, mais elle m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9e. La marque parle de la combinaison de trois sources d\u2019\u00e9nergie, \u00e9lectrique, essence et GPL, avec une transmission pouvant fonctionner en 4\u00d72 ou en 4\u00d74.<\/p>\n Cette architecture avait pourtant d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e par Dacia le 4 septembre 2025, sous le nom d\u2019Hybrid-G 150 4\u00d74. Elle \u00e9tait alors annonc\u00e9e pour les Duster et Bigster, avant son arriv\u00e9e effective dans la gamme. Et Dacia ne laisse d\u00e9sormais gu\u00e8re de place au doute car sur la fiche actuelle du Bigster, une petite mention pr\u00e9cise que le Tribrid 150 4\u00d74 \u00e9tait \u201canciennement hybrid-G 150 4\u00d74\u201d. M\u00eame chose sur les informations consacr\u00e9es au Duster.<\/p>\n Autrement dit, le Tribrid n\u2019est pas un nouveau moteur arriv\u00e9 cette semaine. C\u2019est essentiellement le nom commercial choisi en 2026 pour mettre en avant une motorisation lanc\u00e9e l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Une m\u00e9canique plut\u00f4t originale malgr\u00e9 tout <\/p>\n Cela ne signifie pas pour autant que la technologie n\u2019a rien d\u2019int\u00e9ressant. Au contraire, l\u2019architecture du Hybrid-G 150 4\u00d74 est assez particuli\u00e8re. \u00c0 l\u2019avant, Dacia utilise un trois-cylindres 1,2 litre essence de 140 ch, associ\u00e9 \u00e0 une hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48 V et \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports. Le moteur fonctionne aussi au GPL gr\u00e2ce \u00e0 la bicarburation. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve un moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppant jusqu\u2019\u00e0 31 ch, aliment\u00e9 par une petite batterie lithium-ion de 0,84 kWh. Il dispose de sa propre bo\u00eete \u00e0 deux rapports et permet ainsi de transformer le Duster ou le Bigster en transmission int\u00e9grale sans arbre m\u00e9canique reliant les deux essieux. La puissance maximale combin\u00e9e atteint 154 ch.<\/p>\n La particularit\u00e9 est aussi de pouvoir rouler ponctuellement uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Dacia annonce jusqu\u2019\u00e0 60\u00a0% du temps de trajet en mode \u00e9lectrique en ville, sur la base de ses essais internes utilisant la phase urbaine du cycle WLTC. Ce chiffre ne signifie donc \u00e9videmment pas que le v\u00e9hicule peut parcourir 60\u00a0% de son trajet avec une batterie de voiture \u00e9lectrique\u00a0: il s\u2019agit du temps pendant lequel le moteur thermique peut rester coup\u00e9 dans certaines conditions. Avec ses deux r\u00e9servoirs de 50 litres, l\u2019un pour l\u2019essence et l\u2019autre pour le GPL, Dacia annonce par ailleurs jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0500 km d\u2019autonomie WLTP.<\/strong><\/p>\n Pour accompagner le lancement du nom Tribrid, Dacia a confi\u00e9 \u00e0 Buzzman une campagne publicitaire mettant en sc\u00e8ne des robots qui assemblent diff\u00e9rentes pi\u00e8ces pour cr\u00e9er cette motorisation. Le film est diffus\u00e9 depuis le 1er septembre dans plusieurs formats, dont une version de 60 secondes.<\/p>\n