{"id":118297,"date":"2025-05-22T01:59:08","date_gmt":"2025-05-22T01:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/118297\/"},"modified":"2025-05-22T01:59:08","modified_gmt":"2025-05-22T01:59:08","slug":"densification-prix-au-m2-nouveaux-habitants-la-ligne-15-transforme-deja-le-quartier-de-la-gare-de-clamart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/118297\/","title":{"rendered":"Densification, prix au m2, nouveaux habitants… La ligne 15 transforme d\u00e9j\u00e0 le quartier de la gare de Clamart"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Emilie Salabelle<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

20 mai 2025 \u00e0 19h04 <\/p>\n

Comment les gares du Grand Paris Express<\/a> transforment-elles les rues, les commerces, les logements alentour\u2009? Quels nouveaux habitants<\/strong> s\u2019y installent\u2009? \u00c0 Clamart<\/a>, l\u2019arriv\u00e9e de la ligne 15 sud<\/a> attendue fin 2026<\/a> a d\u00e9j\u00e0 profond\u00e9ment modifi\u00e9 les habitudes de vie des quatre communes limitrophes des Hauts-de-Seine<\/a>, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Malakoff, Clamart et, dans une moindre proportion de Ch\u00e2tillon. Une r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019Observatoire des quartiers de gares du Grand Paris Express, qui scrute depuis 2013 les transformations urbaines et sociales<\/strong> li\u00e9es \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux m\u00e9tros, a document\u00e9 ces changements, dans un p\u00e9rim\u00e8tre de 800\u00a0m autour du futur c\u0153ur ferroviaire, aujourd\u2019hui uniquement desservi par la ligne N<\/a> du Transilien<\/a>.<\/p>\n

Une densification de la construction r\u00e9sidentielleFocus sur l\u2019Observatoire des quartiers de gare du Grand Paris Express<\/p>\n

Cette instance r\u00e9unit l\u2019Atelier parisien d\u2019urbanisme (Apur), la Soci\u00e9t\u00e9 des grands projets
(SGP), la Direction r\u00e9gionale et interd\u00e9partementale de l\u2019environnement, de l\u2019am\u00e9nagement et des transports (DRIEAT) et l\u2019Institut national de la statistique et des \u00e9tudes \u00e9conomiques (Insee), avec le concours de l\u2019Institut Paris R\u00e9gion et de l\u2019\u00c9tablissement Public Foncier d\u2019\u00cele-de-France.
L’observatoire, actif depuis 2013, r\u00e9alise des \u00e9tats des lieux et \u00e9tudes pour documenter les transformations urbaines et sociales li\u00e9es \u00e0 l’arriv\u00e9e du m\u00e9tro, \u00e0 l’\u00e9chelle des quartiers de gares, des lignes et de l’ensemble du r\u00e9seau.
Sept th\u00e9matiques sont scrut\u00e9es : cadre de vie, population et emplois, offre de logements et prix, vie locale, usages et nouvelle centralit\u00e9, Accessibilit\u00e9 et mobilit\u00e9s, environnement.<\/p>\n

C\u2019est presque la cons\u00e9quence logique\u2009: autour des nouvelles gares, les op\u00e9rations immobili\u00e8res prolif\u00e8rent. Celle de Clamart ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle, avec une densification de ses abords en immeubles collectifs neufs<\/strong>, essentiellement via des op\u00e9rations priv\u00e9es, d\u00e9taille l\u2019Atelier parisien d\u2019urbanisme (Apur) dans sa synth\u00e8se<\/a>.<\/p>\n

La livraison de certains complexes d\u2019immeubles, comme ceux du Fort d\u2019Issy<\/a>, se voit d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 dans les donn\u00e9es d\u00e9mographiques, puisque la population a fortement augment\u00e9 de 16\u2009% entre\u00a02010 et\u00a02020, soit 3\u2009280 nouveaux habitants<\/strong>. Le nombre de logements, lui, a augment\u00e9 de 19\u2009% en 11\u00a0ans. Une transformation nette aux abords de la gare, les pavillons c\u00e9dant proportionnellement du terrain aux immeubles collectifs.<\/p>\n

La tendance va se poursuivre, pr\u00e9voit l\u2019Apur\u2009: \u00ab\u00a0Le quartier de gare est toujours en cours de densification \u00e0 travers la transformation de parcelles pavillonnaires en logements collectifs<\/strong>, notamment \u00e0 travers les programmes immobiliers priv\u00e9s de la rue du Clos
Montholon, o\u00f9 plus de 700 logements collectifs sont pr\u00e9vus, dont la moiti\u00e9 sont d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n

Le quartier de gare, coup\u00e9 en deux par la voie ferr\u00e9e qui relie Paris<\/a> \u00e0 Versailles<\/a>, reste tr\u00e8s r\u00e9sidentiel<\/strong>, avec tr\u00e8s peu de bureaux alentour. \u00ab\u2009Avec 15 emplois salari\u00e9s \u00e0 l\u2019hectare, la densit\u00e9 d\u2019emplois y est pr\u00e8s de quatre fois inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne m\u00e9tropolitaine\u2009\u00bb, note l\u2019Apur. Le ratio des emplois salari\u00e9s sur les r\u00e9sidents est le plus faible des 68 quartiers de gare du Grand Paris Express \u00ab. \u00bbC\u2019est bien la part de l\u2019habitat qui augmente donc dans le quartier\u2009: \u00ab\u2009Depuis 2010, 80\u2009% des surfaces autoris\u00e9es par les permis de construire correspondent \u00e0 des logements\u2009\u00bb, note l\u2019Apur.<\/p>\n

Une population ais\u00e9e et familiale<\/p>\n

Le quartier attire de plus en plus une population ais\u00e9e<\/strong>, la part de cadres<\/strong> ayant bondi de 11,9\u2009% entre\u00a02010 et\u00a02021. Elle repr\u00e9sente pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des actifs, contre 37\u2009% \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la m\u00e9tropole. La part de la population pauvre, au contraire, a tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement tendance \u00e0 diminuer (0,3\u2009%) sur la m\u00eame p\u00e9riode, et reste basse (7\u2009%) par rapport au territoire Vall\u00e9e Sud \u2013 Grand Paris (9\u2009%) et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle m\u00e9tropolitaine (18\u2009%).<\/p>\n

La population y est aussi familiale<\/strong>, du fait de l\u2019aspect pavillonnaire<\/strong> fort du quartier, avec 24\u2009% de logements individuels dont les jardins compensent d\u2019ailleurs le manque d\u2019espaces verts publics.<\/p>\n

Une faible mixit\u00e9<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de la ligne 15 Sud ne va visiblement pas inverser la tendance, puisque la faible mixit\u00e9 du quartier<\/strong> s\u2019est accentu\u00e9e entre\u00a02010 et\u00a02019\u2009: la part de la population r\u00e9sidant dans un secteur mixte est en baisse de 4,1 point sur le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9tudi\u00e9 de 800\u00a0m, qui correspond \u00e0 une distance de 10-15\u00a0minutes \u00e0 pied de la future station Clamart. Le prix au m2<\/a> s\u2019est d\u2019ailleurs envol\u00e9 de +\u00a020\u2009% entre\u00a02010 et\u00a02023, et s\u2019\u00e9tablit d\u00e9sormais \u00e0 7\u2009123\u00a0euros. Une hausse \u00e0 relativiser \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la M\u00e9tropole du Grand Paris<\/a>, \u00e9tablie \u00e0 +\u00a044\u2009%, nuance toutefois l\u2019Apur.<\/p>\n

Quant \u00e0 la part de logements sociaux<\/strong>, elle progresse dans le quartier de la gare (+ 12 % entre\u00a02010 et\u00a02023), mais elle reste inf\u00e9rieure aux moyennes m\u00e9tropolitaines et du territoire Vall\u00e9e Sud \u2013 Grand Paris. Cette part va continuer d\u2019augmenter dans les prochaines ann\u00e9es avec les livraisons progressives des diff\u00e9rents am\u00e9nagements immobiliers.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement de la circulation en cours<\/p>\n

Et les commerces et \u00e9quipements publics dans tout \u00e7a\u2009? Pas de grande r\u00e9volution de ce c\u00f4t\u00e9 pour le moment, ils restent relativement pauvres, le quartier de la gare \u00e9tant \u00e9loign\u00e9 des diff\u00e9rents centres-villes. \u00ab\u2009Avec 4 commerces pour 1\u2009000\u00a0habitants dans le quartier de gare, l\u2019offre commerciale est peu dense et inf\u00e9rieure aux moyennes de l\u2019\u00c9tablissement public territorial Vall\u00e9e Sud \u2013 Grand Paris (6) et de la M\u00e9tropole (11)\u2009\u00bb. Le p\u00e9rim\u00e8tre tire son \u00e9pingle du jeu sur les \u00e9quipements sportifs<\/a>.<\/p>\n

Le changement le plus tangible pour les habitants restera le d\u00e9senclavement du quartier<\/strong>. Une fois ouverte, la gare permettra \u00ab\u2009une augmentation de 249\u2009% de l\u2019aire accessible, par un trajet de 45\u00a0minutes<\/strong> en transport en commun depuis la future gare d\u2019ici 2031\u2009\u00bb. Des projets d\u2019am\u00e9nagements des routes pour favoriser les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo et l\u2019acc\u00e8s pi\u00e9ton \u00e0 la gare sont en cours. Reste une pr\u00e9sence encore forte de la voiture, malgr\u00e9 un taux de motorisation en baisse depuis 201 (pass\u00e9 de 36\u2009% \u00e0 29\u2009% en 2021).<\/p>\n

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