{"id":118610,"date":"2025-05-22T05:08:08","date_gmt":"2025-05-22T05:08:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/118610\/"},"modified":"2025-05-22T05:08:08","modified_gmt":"2025-05-22T05:08:08","slug":"pourquoi-il-est-parfois-moins-cher-daller-jusquen-allemagne-pour-venir-a-strasbourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/118610\/","title":{"rendered":"pourquoi il est parfois moins cher d\u2019aller jusqu\u2019en Allemagne pour venir \u00e0 Strasbourg"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Ivan CAPECCHI<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

22 mai 2025 \u00e0 7h02 <\/p>\n

Il arrive parfois que des voyageurs \u00e0 destination de Strasbourg<\/strong> trouvent des billets moins chers en r\u00e9servant jusqu\u2019\u00e0 une ville allemande voisine<\/strong>, comme Offenburg<\/strong> ou Karlsruhe<\/strong>.<\/p>\n

Comment expliquer une telle situation ? On fait le point.<\/p>\n

Yield management<\/p>\n

Ce paradoxe s\u2019explique par la politique de tarification dynamique<\/strong> utilis\u00e9e par la SNCF<\/a> et d\u2019autres compagnies ferroviaires, appel\u00e9e yield management. Ce syst\u00e8me ajuste les prix en temps r\u00e9el en fonction de la demande, du remplissage du train et du moment de la r\u00e9servation<\/strong>.<\/p>\n

R\u00e9sultat : un trajet Paris-Strasbourg direct<\/strong> peut co\u00fbter plus cher qu\u2019un trajet Paris-Offenburg<\/strong>, m\u00eame si Strasbourg se trouve avant sur le parcours.<\/p>\n

Pour les voyageurs, r\u00e9server jusqu\u2019\u00e0 une ville allemande et simplement descendre \u00e0 Strasbourg permet donc parfois de payer moins cher, \u00e0 service \u00e9quivalent.<\/p>\n

La SNCF s\u2019explique<\/p>\n

Sollicit\u00e9e sur ce paradoxe tarifaire, la SNCF confirme que des \u00e9carts de prix peuvent exister en raison du yield management.<\/p>\n

Sur les lignes nationales, les prix des billets<\/a> augmentent petit \u00e0 petit \u00e0 mesure que le train se remplit. En principe, plus on va loin, plus le billet est cher. Mais il arrive qu\u2019une ville situ\u00e9e avant la destination finale, comme Strasbourg, affiche des prix plus \u00e9lev\u00e9s que la ville suivante, comme Offenburg. Cela s\u2019explique par le fait que les billets pour Strasbourg se vendent plus vite, ce qui fait grimper automatiquement leur prix<\/strong>.<\/p>\n

Une situation qui \u00ab\u00a0reste tr\u00e8s limit\u00e9e par rapport au nombre de destinations propos\u00e9es quotidiennement\u00a0\u00bb, argue la SNCF.<\/p>\n

Le cas des trains internationaux\u00a0<\/p>\n

La SNCF pr\u00e9cise \u00e9galement que les trains internationaux, comme ceux reliant Paris \u00e0 Mannheim via Strasbourg, ont pour vocation premi\u00e8re de transporter des voyageurs entre pays, et non de se substituer \u00e0 l\u2019offre domestique<\/strong>.<\/p>\n

Ces trains, souvent op\u00e9r\u00e9s en coop\u00e9ration avec d\u2019autres compagnies comme la Deutsche Bahn<\/strong>, r\u00e9pondent \u00e0 une logique tarifaire propre<\/strong>, influenc\u00e9e par les accords bilat\u00e9raux<\/strong>, les cartes de r\u00e9duction nationales<\/strong> et les politiques commerciales sp\u00e9cifiques<\/strong>.<\/p>\n

Ces sp\u00e9cificit\u00e9s peuvent accentuer les \u00e9carts de prix sur un m\u00eame trajet<\/strong>, selon la destination finale choisie.<\/p>\n

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