La Chambre de commerce et d\u2019industrie (CCI) d\u2019Ille-et-Vilaine veut rempiler \u00e0 la t\u00eate des a\u00e9roports de Rennes et Dinard. \u00ab Nous voulons conserver la gestion et l\u2019exploitation de ces \u00e9quipements. Nous pensons que cela peut \u00eatre le r\u00f4le d\u2019une CCI \u00bb, annonce le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019institution consulaire, Vincent Bobot. La CCI conna\u00eet bien son sujet. En place depuis de nombreuses ann\u00e9es, elle a conserv\u00e9 la concession des a\u00e9roports bretilliens lors de la remise en concurrence de 2010, pour laquelle elle s\u2019est associ\u00e9e \u00e0 un g\u00e9ant de secteur, Vinci Airports, filiale du groupe Vinci. Tous deux sont r\u00e9unis dans une entit\u00e9 juridique cr\u00e9\u00e9e pour l\u2019occasion : la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation des a\u00e9roports de Rennes et Dinard (SEARD), d\u00e9tenue \u00e0 51 % par la CCI et \u00e0 49 % par Vinci.<\/p>\n
Entr\u00e9e en vigueur le 1er mars 2010, la concession actuelle, qui a \u00e9t\u00e9 rallong\u00e9e de deux ans<\/a>, est remise en jeu \u00e0 partir du 1er janvier 2027. Pour ce faire, un appel d\u2019offres a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 mi-2024 par la R\u00e9gion Bretagne, propri\u00e9taire des deux a\u00e9roports, avec une date limite de d\u00e9p\u00f4t des dossiers fix\u00e9e au 31 juillet 2025. Celui port\u00e9 par la CCI 35, qui fera face \u00e0 plusieurs autres concurrents, est en cours de r\u00e9daction. \u00ab Nous sommes en train de r\u00e9pondre \u00bb, confirme son directeur g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n Sealar dans la boucle<\/p>\n Pour sa candidature, la Chambre a d\u00e9cid\u00e9 de prolonger son association avec Vinci, tout en se rapprochant de Sealar, un autre gestionnaire de structures a\u00e9roportuaires, pour certaines prestations. \u00ab C\u2019est une force pour nous. Nous sommes ravis \u00bb, confie Vincent Bobot. Contact\u00e9, Vinci indique que l\u2019appel d\u2019offres \u00e9tant en cours, il ne peut \u00ab ni confirmer ni infirmer officiellement \u00bb ces informations. Idem pour Sealar, qui ne communique pas pendant les appels d\u2019offres.<\/p>\n D\u00e9tenu majoritairement par la CCI Aix-Marseille (avec \u00e9galement la CCI Finist\u00e8re et le cabinet d\u2019ing\u00e9nierie TPFi), Sealar est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la gestion d\u2019a\u00e9roports r\u00e9gionaux. Moins tentaculaire que Vinci, qui op\u00e8re plus de 70 a\u00e9roports dans le monde, l\u2019entreprise pilote les plateformes de Vannes, Morlaix (29), Poitiers et Le Havre (76), et a d\u00e9croch\u00e9 en octobre 2024 les concessions des a\u00e9roports de Caen, Deauville (14) et Rouen. Sealar est dirig\u00e9e, depuis d\u00e9but 2024<\/a>, par Fanny Charles, qui conna\u00eet bien les a\u00e9roports de Rennes et Dinard pour y avoir offici\u00e9 pendant dix ans (2012-2022).<\/p>\n D\u00e9signation du concessionnaire en avril 2026<\/p>\n Si le d\u00e9p\u00f4t des offres est fix\u00e9 fin juillet 2026, le nom du ou des nouveaux pilotes des a\u00e9roports bretilliens ne sera pas connu tout de suite. Selon la R\u00e9gion, \u00ab le choix du futur attributaire de la concession devrait \u00eatre fait en avril 2026 \u00bb. Nul doute que le gestionnaire choisi sera celui qui fournira le plus de garanties quant \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 relancer l\u2019a\u00e9roport rennais, qui n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 retrouver son niveau de fr\u00e9quentation<\/a> d\u2019avant-Covid (512 000 passages en 2024, soit 40 % de moins qu\u2019en 2019). En cause : l\u2019ouverture de la ligne \u00e0 grande vitesse entre Paris et Rennes, en 2018, la temp\u00eate du covid, l\u2019arr\u00eat du projet Notre-Dame-des-Landes, qui a rebattu les cartes a\u00e9roportuaires dans l\u2019Ouest, et la d\u00e9cision de plusieurs compagnies (dont Air France) de fermer des lignes.<\/p>\n Depuis quelques mois, les chiffres sont toutefois repartis \u00e0 la hausse, aid\u00e9s par de nouvelles lignes (Montpellier, notamment) et le renforcement des dessertes d\u2019Amsterdam et Londres. Au premier trimestre 2025, la fr\u00e9quentation a ainsi augment\u00e9 de pr\u00e8s de 7 %. Sans compter que le fret continue de bien se porter, tout comme l\u2019a\u00e9roport de Dinard.<\/p>\n \u00ab Remettre la flamme \u00bb<\/p>\n Pour la CCI 35, l\u2019enjeu, \u00e0 Rennes, est donc de \u00ab remettre la flamme \u00bb et de \u00ab se rendre de nouveau attractif pour les compagnies a\u00e9riennes \u00bb, selon les mots de Vincent Bobot, qui insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de \u00ab travailler des logiques de compl\u00e9mentarit\u00e9 \u00bb. Avec l\u2019a\u00e9roport de Nantes, par exemple, afin de le d\u00e9saturer ? \u00ab Avec Nantes, Brest ou Caen \u00bb, r\u00e9pond le dirigeant. \u00ab L\u2019id\u00e9e, c\u2019est de dire qu\u2019on n\u2019est pas forc\u00e9ment dans une logique uniquement renno-rennaise. \u00bb Reste \u00e0 voir si les autres a\u00e9roports voient les choses du m\u00eame \u0153il. Notamment celui de Nantes, actuellement op\u00e9r\u00e9 par Vinci et pour lequel un nouveau concessionnaire doit \u00eatre d\u00e9sign\u00e9 courant 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Chambre de commerce et d\u2019industrie (CCI) d\u2019Ille-et-Vilaine veut rempiler \u00e0 la t\u00eate des a\u00e9roports de Rennes et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121822,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,663,829,21017,24351,33,1777,674,1011,27,848,12,24352,584,25,2803,2445],"class_list":{"0":"post-121821","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aeroport","11":"tag-bretagne","12":"tag-deplacements-a-rennes","13":"tag-dinard","14":"tag-economie","15":"tag-eu","16":"tag-europe","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-ille-et-vilaine","20":"tag-news","21":"tag-pleurtuit","22":"tag-rennes","23":"tag-republique-francaise","24":"tag-transport","25":"tag-transport-aerien"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114556864054901665","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121821\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}