![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/catl-beyond-expo-batterie-00011.jpeg\")
<\/a>Batterie Naxtra au sodium CATL<\/p>\nPremi\u00e8re claque sur le stand CATL<\/a> pr\u00e9sent au Beyond Expo \u00e0 Macao<\/a> : la Shenxing 2.0<\/strong>, une batterie LFP (lithium-fer-phosphate, sans cobalt), pousse les curseurs l\u00e0 o\u00f9 on les pensait bloqu\u00e9s. Avec un taux de charge de 12C<\/strong>, elle accepte jusqu\u2019\u00e0 1 300 kW de puissance en pic<\/strong>.<\/p>\n CATL \u00e9voque une r\u00e9cup\u00e9ration de 520 km d\u2019autonomie CLTC en 5 minutes<\/strong><\/a>. Par -10 \u00b0C, la batterie passe encore de 5 \u00e0 80 % en 15 minutes<\/strong>, soit bien mieux que nombre de mod\u00e8les \u00e9lectriques actuellement commercialis\u00e9s par temp\u00e9rature plus cl\u00e9mente.<\/p>\n La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique reste contenue \u00e0 160 Wh\/kg<\/strong>, mais l\u2019accent est clairement mis ici sur la puissance de recharge et la r\u00e9sistante au froid.<\/p>\n On parle d\u2019une batterie capable d\u2019alimenter une voiture de 1 113 chevaux (830 kW)<\/strong>, avec des d\u00e9charges instantan\u00e9es qui semblent taill\u00e9es pour les sportives \u00e9lectriques. La capacit\u00e9 maximale est annonc\u00e9e \u00e0 180 kWh, s\u00fbrement sur des voitures XXL. De quoi annoncer une autonomie maximale de 1 500 km sur le cycle chinois CLTC<\/a>.<\/p>\n Qilin : autonomie XXL et recharge en 7 minutes<\/p>\n Plus classique dans son approche, la Qilin<\/strong> nouvelle g\u00e9n\u00e9ration repose sur une chimie NCM (nickel-cobalt-mangan\u00e8se), mais optimise sa structure interne avec la technologie CTP 3.0 de CATL. On atteint ici une densit\u00e9 \u00e9norme de 255 Wh\/kg<\/strong>.<\/p>\n La promesse ? 1 000 km d\u2019autonomie CLTC<\/strong> dans une berline type Zeekr 001,<\/a> et une recharge de 10 \u00e0 80 % en 7 minutes<\/strong> dans le meilleur des cas (Zeekr se limite \u00e0 10 minutes) gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 de recharge \u00e0 8C<\/strong>.<\/p>\n \n MINI Countryman : l\u2019aventure 100% \u00e9lectrique <\/p>\n \n Et si vous mettiez un peu d\u2019aventure dans votre week-end ? Rien de plus simple avec le MINI Countryman, il vous suffit de r\u00e9server votre essai d\u00e8s maintenant en ligne ou dans votre MINI Store le plus proche. <\/p>\n Moins spectaculaire sur le papier que la Shenxing, la Qilin reste un monstre pens\u00e9 pour les voitures ultra-sportives, avec la capacit\u00e9 de fournir une puissance de 1 330 kW (1808 ch) aux moteurs \u00e9lectriques. C\u2019est pour \u00e7a que Xiaomi l\u2019utilise dans sa SU7 Ultra<\/a>.<\/p>\n Naxtra : le sodium-ion de s\u00e9rie d\u00e8s fin 2025<\/p>\n Enfin, coup de c\u0153ur technologique pour la batterie sodium-ion Naxtra<\/strong>, une alternative cr\u00e9dible au lithium dans le segment entr\u00e9e de gamme. Avec 175 Wh \/ kg de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, elle \u00e9gale presque le LFP tout en offrant une meilleure stabilit\u00e9 thermique, une s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e et surtout un prix plus abordable.<\/p>\n Elle est faite \u00e0 base de sel, un mat\u00e9riau encore plus simple \u00e0 trouver sur Terre que le lithium. Et encore plus facile \u00e0 extraire pour le transformer en cellules de batteries, \u00e0 partir d\u2019eau de mer.<\/p>\n Et ce n\u2019est pas juste un prototype : CATL pr\u00e9voit une production en s\u00e9rie pour fin 2025<\/strong>. Les performances ne sont pas ridicules : taux de charge de 5C (environ 10 minutes pour le 10 \u00e0 80 %), et une r\u00e9sistance au froid accrue : le 30 \u00e0 80 % est r\u00e9alis\u00e9 en 30 minutes par -30 \u00b0C.<\/strong><\/p>\n La dur\u00e9e de vie impressionne : 10 000 cycles de charge, soit 4 millions de kilom\u00e8tres environ pour une berline compacte dot\u00e9e d\u2019une batterie de 60 kWh.<\/strong> Un game changer pour les citadines low-cost. On l\u2019imagine tr\u00e8s bien dans une Citro\u00ebn \u00eb-C3 ou une Dacia Spring par exemple.<\/p>\n Freevoy : une batterie hybride tr\u00e8s ing\u00e9nieuse<\/p>\n Avec la Freevoy, CATL ne parle plus de chimie unique, mais d\u2019architecture hybride, capable de combiner deux chimies ind\u00e9pendantes dans une seule batterie. En clair, un m\u00eame pack peut associer du sodium ou du LFP avec du NMC pour avoir la puissance du NMC et le co\u00fbt r\u00e9duit du LFP ou du sodium.<\/p>\n R\u00e9sultat : jusqu\u2019\u00e0 1 500 km d\u2019autonomie selon le cycle CLTC dans le meilleur des cas<\/strong>. Cette modularit\u00e9 permet aux constructeurs d\u2019ajuster au mieux le compromis co\u00fbt \/ autonomie \/ performance selon les versions.<\/p>\n Deux v\u00e9hicules en s\u00e9rie sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de cette technologie : Avatr 07<\/strong> et Neta L<\/strong>. Une d\u00e9monstration grandeur nature de ce que pourrait \u00eatre la voiture \u00e9lectrique de demain : personnalisable, modulaire et ultra-endurante.<\/p>\n O\u00f9 sont les bornes ?<\/p>\n Toutes ces specs donnent le tournis, mais comment recharger aussi vite en pratique ? Sur le papier, ces packs sont capables d\u2019encaisser 1,3 MW, mais dans la r\u00e9alit\u00e9, en France, les bornes publiques plafonnent aujourd\u2019hui \u00e0 400 kW. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s rapide \u2014 une Smart #5<\/a> passe de 10 \u00e0 80 % en 15 minutes sur une telle borne \u2014 mais encore loin du potentiel des nouvelles batteries.<\/p>\n La bonne nouvelle, c\u2019est que l\u2019infrastructure \u00e9volue. Ionity pr\u00e9voit l\u2019arriv\u00e9e de bornes 600 kW dans les mois \u00e0 venir en Europe<\/a>, ce qui permettra enfin d\u2019exploiter une partie du potentiel de ces batteries, et de passer de 10 \u00e0 80 % en moins de 10 minutes. En Allemagne, on trouve d\u00e9j\u00e0 des bornes Nio de 500 kW.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Et du c\u00f4t\u00e9 des constructeurs, BYD<\/a> a r\u00e9cemment annonc\u00e9 sa propre technologie Megawatt Charging, avec des charges compl\u00e8tes en moins de 5 minutes. La premi\u00e8re station est d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelle \u00e0 Shenzen, et on a d\u00e9j\u00e0 pu tester la technologie<\/a>. Oui, on parle bien d\u2019un plein \u00e9lectrique aussi rapide (voire plus rapide) qu\u2019un plein d\u2019essence.<\/p>\n Pr\u00e9cisons que CATL poss\u00e8de plusieurs usines en Europe, et ces batteries pourraient donc \u00eatre produites localement. En France, le g\u00e9ant ta\u00efwanais Prologium pr\u00e9voit de s\u2019installer en 2028 avec les batteries semi-solides<\/a>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Les cellules prismatiques de la CATL Qilin (en gris), avec le syst\u00e8me de refroidissement (en bleu) qui s\u2019intercalle entre chaque cellule<\/p>\n <\/p>\n<\/a>La mani\u00e8re de cr\u00e9er une batterie au sodium depuis de l\u2019eau de mer<\/p>\n<\/a>Une batterie qui fonctionne encore \u00e0 -40 \u00b0C<\/p>\n<\/a>Tous les m\u00e9langes possibles<\/p>\n<\/a>La (longue) liste des constructeurs utilisant des batteries CATL<\/p>\n
On a recharg\u00e9 une voiture \u00e9lectrique BYD en 5 minutes : r\u00e9cit de cette exp\u00e9rience hors norme<\/a>\n <\/p>\n