{"id":12593,"date":"2025-04-09T12:20:07","date_gmt":"2025-04-09T12:20:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/12593\/"},"modified":"2025-04-09T12:20:07","modified_gmt":"2025-04-09T12:20:07","slug":"lyon-ce-futur-tramway-trop-demesure-des-mises-en-garde-emises-sur-un-projet-phare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/12593\/","title":{"rendered":"Lyon. Ce futur tramway trop \u00ab\u00a0d\u00e9mesur\u00e9\u00a0\u00bb ? Des mises en garde \u00e9mises sur un projet phare"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Nicolas Zaugra<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

9 avr. 2025 \u00e0 6h32 <\/p>\n

Pas assez ambitieux pour les uns qui d\u00e9fendaient un nouveau m\u00e9tro E<\/strong>, adapt\u00e9 \u00e0 la demande et au secteur pour les \u00e9lus \u00e9cologistes, le futur tramway de l\u2019ouest lyonnais<\/a> (TEOL) serait-il finalement \u00ab\u00a0surdimensionn\u00e9\u00a0\u00bb ?<\/p>\n

Un r\u00e9cent rapport de l\u2019Autorit\u00e9 environnementale<\/a> met des conditions pour cette future ligne, qui sera un prolongement de T2 vers l\u2019ouest de la m\u00e9tropole de Lyon<\/a>, soit suffisamment fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n

Une \u00ab\u00a0fr\u00e9quentation relativement faible par rapport \u00e0 son co\u00fbt\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0La fr\u00e9quentation relativement faible<\/strong> attendue du projet TEOL au regard de son co\u00fbt devrait conduire le ma\u00eetre d\u2019ouvrage et les collectivit\u00e9s \u00e0 se questionner sur les diff\u00e9rents leviers \u00e0 actionner pour accro\u00eetre les b\u00e9n\u00e9fices socio-\u00e9conomiques et environnementaux de l\u2019investissement public\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient l\u2019autorit\u00e9 dans ce rapport.<\/p>\n

Entre 40 000 et 55 000 voyageurs seraient attendus chaque jour sur la ligne qui desservirait quatre \u00e0 cinq stations dont plusieurs souterraines comme un m\u00e9tro pour un budget de plus de 800 millions d\u2019euros.\u00a0<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur ActuConstruire plus de logements le long de la ligne<\/p>\n

Concr\u00e8tement, ce rapport souligne une densit\u00e9 de population plus faible le long du parcours qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle compl\u00e8te de Lyon. L\u2019autorit\u00e9 appelle les communes desservies par le futur TEOL \u00e0 \u00ab\u00a0mettre en place toute mesure en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement urbain, telle que des dispositions en faveur de l\u2019intensification urbaine le long du trac\u00e9\u00a0\u00bb. La ville de Lyon compte 11 000 habitants au km\/2 contre 7 000 pour le 5e arrondissement et 4 000 par km\/2 pour la ville de Tassin-La-Demi-Lune.<\/p>\n

Ce rapport souligne donc l\u2019importance d\u2019augmenter le nombre de logements le long du futur tramway, sans quoi la ligne pourrait \u00eatre trop grande pour le secteur.\u00a0<\/p>\n

Des bons points attribu\u00e9s aux \u00e9cologistes<\/p>\n

Le rapport salue \u00ab\u00a0la r\u00e9duction de la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture des habitants des secteurs desservis\u00a0\u00bb, la densification du \u00ab\u00a0maillage du r\u00e9seau de transport en commun gr\u00e2ce aux correspondances offertes avec les lignes existantes de m\u00e9tro A, B et D et de tramway T1 et T6\u00a0\u00bb ou encore le \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement de l\u2019intermodalit\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest du territoire lyonnais\u00a0\u00bb \u00e0 Ala\u00ef \u00e0 Tassin, avec la gare SNCF existante.\u00a0<\/p>\n

Mais l\u2019autorit\u00e9 pr\u00e9vient que si les habitats naturels travers\u00e9s par le projet sont \u00ab\u00a0jug\u00e9s \u00e0 faible enjeu\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0la t\u00eate de tunnel se situe en espaces bois\u00e9s class\u00e9s et espace naturel sensible\u00a0\u00bb et le creusement aura tout de m\u00eame un impact sur la biodiversit\u00e9.\u00a0<\/p>\n

Face aux inqui\u00e9tudes de riverains concern\u00e9s par la ligne, le rapport confirme que certaines habitations devront \u00ab\u00a0b\u00e9n\u00e9ficier de protections acoustiques de fa\u00e7ade\u00a0\u00bb \u00e0 cause du bruit provoqu\u00e9 par les rames de tramway.<\/p>\n

Suffisamment de voitures retir\u00e9es du trafic ?<\/p>\n

Le TEOL va-t-il convertir assez d\u2019automobilistes vers les transports en commun ? La r\u00e9duction du trafic automobile devrait \u00eatre de l\u2019ordre de 1,5 % dans les territoires concern\u00e9s par la desserte du futur tramway semi-enterr\u00e9. Cela devrait repr\u00e9senter 25 000 voitures quotidiennes qui ne viendraient plus vers Lyon ou de la ville centre vers l\u2019ouest<\/strong>.<\/p>\n

Les \u00e9lus \u00e9cologistes d\u00e9fendent cette future ligne qui doit \u00eatre achev\u00e9e en 2036 et estiment que le m\u00e9tro ne se justifie pas en raison de son co\u00fbt (pr\u00e8s de 1,2 milliard d\u2019euros) et la densit\u00e9 de population trop faible vivant dans l\u2019ouest lyonnais.<\/p>\n

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