{"id":127355,"date":"2025-05-25T16:42:08","date_gmt":"2025-05-25T16:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/127355\/"},"modified":"2025-05-25T16:42:08","modified_gmt":"2025-05-25T16:42:08","slug":"au-bord-du-gouffre-apres-le-covid-cette-societe-francaise-est-aujourdhui-un-pilier-du-rearmement-francais-sans-lequel-on-ne-pourrait-construire-le-moteur-du-rafale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/127355\/","title":{"rendered":"Au bord du gouffre apr\u00e8s le COVID, cette soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise est aujourd\u2019hui un pilier du r\u00e9armement fran\u00e7ais sans lequel on ne pourrait construire le moteur du Rafale"},"content":{"rendered":"

L\u2019histoire d\u2019une vieille usine auvergnate devenue le fournisseur de titane des avions les plus avanc\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Loin de l\u2019image triste d\u2019usine g\u00e9ante jadis prosp\u00e8re dans l\u2019Hexagone et aujourd\u2019hui compl\u00e8tement abandonn\u00e9es, il existe encore des entreprises fran\u00e7aises qui jouent un certain r\u00f4le dans la m\u00e9tallurgie. C\u2019est le cas d\u2019Aubert & Duval dont nous allons parler aujourd\u2019hui. N\u00e9e \u00e0 Paris en 1907, l\u2019entreprise a d\u00e9j\u00e0 une longue historique derri\u00e8re elle. Sp\u00e9cialis\u00e9e dans les aciers sp\u00e9ciaux, les superalliages et le titane, elle reprend des couleurs depuis quelques ann\u00e9es apr\u00e8s avoir senti le vent du boulet\u2026<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Aubert & Duval, le champion m\u00e9connu de la m\u00e9tallurgie fran\u00e7aise<\/p>\n

D\u00e8s les ann\u00e9es 1920, l\u2019entreprise s\u2019est lanc\u00e9e dans la fabrication d\u2019aciers \u00e0 hautes performances pour des pi\u00e8ces critiques. Au fil du temps, elle a rachet\u00e9 ou construit plusieurs sites industriels, Les Ancizes, Pamiers, Imphy \u2013 cr\u00e9ant un maillage industriel dense, capable de concevoir, fondre, forger, traiter et usiner du m\u00e9tal sur mesure pour les applications les plus exigeantes.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, ses clients s\u2019appellent Airbus, Boeing, Safran, ArianeGroup ou MBDA. Mais son parcours n\u2019a rien d\u2019un long fleuve tranquille.<\/p>\n

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La France est d\u00e9sormais au coeur du plus grand a\u00e9roport du monde dont les 108 millions de passagers annuels prendront la nouvelle navette high-tech d\u2019Alstom<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019atterrissage brutal d\u2019une entreprise d\u2019altitude<\/p>\n

En 2020, rien ne va plus. L\u2019a\u00e9ronautique s\u2019effondre sous l\u2019effet du Covid-19. Les carnets de commandes se vident. Les prix de l\u2019\u00e9nergie et des m\u00e9taux flambent. Aubert & Duval, d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e par des ann\u00e9es de sous-investissement, fr\u00f4le la faillite.<\/p>\n

Les pertes s\u2019accumulent, les fournisseurs commencent \u00e0 douter, les clients cherchent des alternatives. L\u2019entreprise ne tient que gr\u00e2ce \u00e0 des aides publiques et \u00e0 des reports d\u2019\u00e9ch\u00e9ances.<\/p>\n

Mais fin 2022, un sc\u00e9nario inattendu se dessine. Trois g\u00e9ants : Airbus, Safran et le fonds Tikehau Capital, d\u00e9cident de mettre la main \u00e0 la poche. Montant non communiqu\u00e9 officiellement, mais estim\u00e9 \u00e0 plusieurs centaines de millions d\u2019euros. Le deal est scell\u00e9 d\u00e9but 2023, avec une clause particuli\u00e8re : l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais conserve un droit de veto sur toute tentative de rachat \u00e9tranger.<\/p>\n

Quand l\u2019alliage devient g\u00e9opolitique<\/p>\n

Pourquoi une telle mobilisation ? Parce que l\u2019acier, le titane, les superalliages ne sont pas que des produits industriels. Ce sont des mati\u00e8res strat\u00e9giques, indispensables \u00e0 l\u2019autonomie industrielle.<\/p>\n

Aubert & Duval produit par exemple les trains d\u2019atterrissage de l\u2019Airbus A350, les pi\u00e8ces forg\u00e9es du moteur M88 du Rafale, ou encore des composants pour les lanceurs Ariane.<\/p>\n

Et dans un monde o\u00f9 90 % du titane est contr\u00f4l\u00e9 par la Russie, la Chine et les \u00c9tats-Unis, il devient risqu\u00e9 de d\u00e9pendre de l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

D\u2019o\u00f9 un autre coup de ma\u00eetre en 2022 : le rachat par Aubert & Duval des parts kazakhes dans la soci\u00e9t\u00e9 UKAD, productrice de billettes de titane \u00e0 Saint-Georges-de-Mons. Une op\u00e9ration essentielle pour reprendre le contr\u00f4le de cette mati\u00e8re difficile \u00e0 produire.<\/p>\n

Recycler le titane : une prouesse europ\u00e9enne<\/p>\n

L\u2019autre joyau d\u2019Aubert & Duval, c\u2019est l\u2019usine EcoTitanium, inaugur\u00e9e en 2017. On y transforme des copeaux et des rebuts de titane issus de l\u2019a\u00e9ronautique en lingots de haute puret\u00e9. Une premi\u00e8re europ\u00e9enne.<\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 75 % du titane utilis\u00e9 y est recycl\u00e9. Un chiffre qui permet de limiter l\u2019empreinte carbone tout en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance aux importations.<\/p>\n

Et cela n\u2019a rien d\u2019un gadget \u00e9cologique : le titane est extr\u00eamement difficile \u00e0 recycler, car il s\u2019oxyde facilement et exige des proc\u00e9d\u00e9s complexes. EcoTitanium utilise un proc\u00e9d\u00e9 par \u00e9lectroslag refining, r\u00e9serv\u00e9 aux mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9.<\/p>\n

Des chiffres qui p\u00e8sent lourd dans la balance<\/p>\n

Le redressement ne s\u2019est pas fait attendre. En 2024, Aubert & Duval affiche un chiffre d\u2019affaires de 844 millions d\u2019euros, contre environ 600 millions en 2020.<\/p>\n

Les effectifs sont stables \u00e0 4 100 employ\u00e9s r\u00e9partis sur 10 sites industriels. L\u2019entreprise d\u00e9tient 320 brevets actifs, couvrant des proc\u00e9d\u00e9s de forge, d\u2019alliage, de traitement thermique, ou encore des applications sp\u00e9cifiques aux turbines d\u2019avion.<\/p>\n\nAnn\u00e9e
\nChiffre d\u2019affaires (en millions \u20ac)
\nNombre d\u2019employ\u00e9s
\nSites industriels
\nNombre de brevets
\n<\/tr>\n\n2020<\/td>\n600<\/td>\n4 300<\/td>\n10<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n\n2022<\/td>\n680<\/td>\n4 150<\/td>\n10<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n\n2024<\/td>\n844<\/td>\n4 100<\/td>\n10<\/td>\n320<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n

Des pi\u00e8ces critiques pour des secteurs qui ne tol\u00e8rent pas l\u2019erreur<\/p>\n

Dans le moteur M88 du Rafale, certaines pi\u00e8ces doivent r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures d\u00e9passant 1 500 \u00b0C, tout en maintenant une stabilit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique au micron pr\u00e8s. Idem pour les turbines haute pression des moteurs LEAP ou les syst\u00e8mes d\u2019injection d\u2019Ariane 6.<\/p>\n

Les marges d\u2019erreur sont ridiculement faibles. Une inclusion dans un lingot, un d\u00e9faut de grain, et c\u2019est tout un moteur qui peut \u00eatre mis en p\u00e9ril. D\u2019o\u00f9 l\u2019extr\u00eame rigueur impos\u00e9e aux alliages et aux traitements thermiques.<\/p>\n

Ce sont ces exigences, combin\u00e9es \u00e0 l\u2019expertise historique d\u2019Aubert & Duval, qui permettent \u00e0 l\u2019entreprise de se positionner sur des march\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s haute valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019avenir entre hydrog\u00e8ne, d\u00e9carbonation et recrutement<\/p>\n

Reste que pour durer, il faut \u00e9voluer. Le plan industriel lanc\u00e9 depuis 2023 inclut plusieurs priorit\u00e9s : r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone, am\u00e9liorer le taux de recyclage, et int\u00e9grer les cha\u00eenes hydrog\u00e8ne pour les turbines du futur.<\/p>\n

L\u2019entreprise investit \u00e9galement dans la formation, avec un besoin estim\u00e9 \u00e0 500 recrutements d\u2019ici 2027, dont une majorit\u00e9 de profils techniques : ing\u00e9nieurs mat\u00e9riaux, \u00e9lectrom\u00e9tallurgistes, pilotes de ligne de forge\u2026<\/p>\n

Elle a \u00e9galement rejoint des programmes europ\u00e9ens pour anticiper les besoins en superalliages pour le spatial et les SMR (petits r\u00e9acteurs modulaires).<\/p>\n

Ce qu\u2019on appelait autrefois une aci\u00e9rie auvergnate est d\u00e9sormais un pilier de la souverainet\u00e9 industrielle. Sans ses produits, des avions ne voleraient pas, des missiles ne seraient pas guid\u00e9s, des moteurs ne tiendraient pas.<\/p>\n

Et c\u2019est peut-\u00eatre \u00e7a, le plus impressionnant : faire tenir en l\u2019air des machines \u00e0 100 millions d\u2019euros\u2026 en partant d\u2019un lingot bien forg\u00e9 !<\/p>\n

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Personne ne le sait mais ce champion fran\u00e7ais des nouvelles technologies domine un march\u00e9 mondial de 77 milliards d\u2019\u20ac : les documents d\u2019identit\u00e9 \u00e9lectroniques<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

La m\u00e9tallurgie conserve un poids important en France<\/p>\n

Le secteur de la m\u00e9tallurgie reste un pilier de l\u2019industrie fran\u00e7aise, repr\u00e9sentant environ 8 % des emplois industriels avec plus de 250 000 salari\u00e9s r\u00e9partis dans 6 100 \u00e9tablissements. Il s\u2019appuie sur des groupes majeurs comme ArcelorMittal, Aperam, Ugitech et Dillinger France, ainsi que sur un r\u00e9seau de PME innovantes. La fili\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une forte capacit\u00e9 de recherche et d\u00e9veloppement, notamment dans les aciers sp\u00e9ciaux et les alliages \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e (comme dans le cas pr\u00e9sent Aubert & Duval).<\/p>\n

Malgr\u00e9 des d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 la fluctuation des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, le secteur reste dynamique et cr\u00e9ateur d\u2019emplois. Il jouera un r\u00f4le central dans la transition vers une industrie plus d\u00e9carbon\u00e9e et comp\u00e9titive.<\/p>\n

Source :<\/p>\n