{"id":127450,"date":"2025-05-25T17:39:11","date_gmt":"2025-05-25T17:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/127450\/"},"modified":"2025-05-25T17:39:11","modified_gmt":"2025-05-25T17:39:11","slug":"gasly-juge-responsable-de-laccrochage-avec-tsunoda-a-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/127450\/","title":{"rendered":"Gasly jug\u00e9 responsable de l’accrochage avec Tsunoda \u00e0 Monaco"},"content":{"rendered":"

Pour Pierre Gasly<\/a>, le Grand Prix de Monaco 2025 est \u00e0 oublier. Pour Yuki Tsunoda<\/a> aussi. Les deux anciens co\u00e9quipiers, aujourd’hui chez Alpine<\/a> et Red Bull<\/a>, ont eu maille \u00e0 partir \u00e0 la chicane du port apr\u00e8s les premiers tours de course, et alors qu’ils avaient chacun effectu\u00e9 l’un des des arr\u00eats au stand obligatoire.<\/p>\n

Le Fran\u00e7ais a accroch\u00e9 l’arri\u00e8re de la monoplace du Japonais, qui a pu miraculeusement continuer. Train avant gauche pli\u00e9, il a regagn\u00e9 son stand pour abandonner, prenant soin d’\u00e9viter une neutralisation de la course, si ce n’est une fermeture temporaire de la pitlane.<\/p>\n

Sur la responsabilit\u00e9 \u00e0 endosser, les deux hommes n’\u00e9taient pas d’accord \u00e0 l’arriv\u00e9e. Confirmant qu’il n’avait pas eu de d\u00e9faillance des freins avant le choc, Pierre Gasly a dit avoir \u00e9t\u00e9 surpris par un pilotage \u00ab\u00a0erratique\u00a0\u00bb de Yuki Tsunoda devant lui. Ce que le pilote Red Bull conteste, et c’est une version des faits \u00e0 laquelle les commissaires ont adh\u00e9r\u00e9 apr\u00e8s avoir enqu\u00eat\u00e9 sur l’accrochage.\u00a0<\/p>\n

L’analyse argument\u00e9e des commissaires
\n \"Pierre <\/p>\n

Pierre Gasly a \u00e9t\u00e9 contraint \u00e0 l’abandon.<\/p>\n

Photo de: Gabriel Bouys – AFP – Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le pilote de la voiture n\u00b010, ainsi que le repr\u00e9sentant de l’\u00e9quipe, ont soutenu que le pilote de la voiture n\u00b022 n’avait pas laiss\u00e9 au moins une largeur de voiture entre sa propre voiture et le bord de la piste, ce qui aurait provoqu\u00e9 l’accident\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise leur rapport. \u00ab\u00a0Ils ont \u00e9galement affirm\u00e9 que la voiture n\u00b022 avait chang\u00e9 de trajectoire en freinant, ayant amorc\u00e9 son freinage sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la piste apr\u00e8s le virage 9, puis s’\u00e9tant d\u00e9plac\u00e9e vers la droite avant le virage 10. Selon eux, cela aurait contribu\u00e9 \u00e0 l’accrochage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons examin\u00e9 la trajectoire prise par le pilote de la voiture n\u00b022 lors des tours pr\u00e9c\u00e9dents. \u00c0 part quelques diff\u00e9rences marginales, la trajectoire \u00e9tait similaire. Il ne s’agissait donc pas d’une d\u00e9fense de position ‘hors trajectoire’, condition n\u00e9cessaire pour qu’il y ait infraction \u00e0 l’annexe L. L’obligation de laisser une largeur de voiture ne s’appliquait donc pas.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Deuxi\u00e8mement, nous n’avons pas consid\u00e9r\u00e9 que le pilote avait chang\u00e9 de direction en freinant pour d\u00e9fendre une position dans un virage (ce qui constitue l’autre interdiction), mais qu’il suivait sa trajectoire de course habituelle \u00e0 cet endroit du circuit, qui va de la gauche vers la droite.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans ces circonstances, il nous est apparu que la tentative de d\u00e9passement sur la voiture n\u00b022, sur le circuit de Monaco, \u00e0 l’approche du virage 10, \u00e9tait ambitieuse et avait peu de chances de r\u00e9ussir. Le pilote de la voiture n\u00b010 aurait d\u00fb faire preuve de plus de prudence en tentant une telle man\u0153uvre et aurait d\u00fb anticiper le d\u00e9placement vers la droite de la voiture n\u00b022, comme cela s’\u00e9tait produit lors des tours pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9galement examin\u00e9 la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie de la voiture n\u00b010, qui montre un l\u00e9ger blocage des roues arri\u00e8re au freinage. Cela a contribu\u00e9 \u00e0 l’incident en r\u00e9duisant l’efficacit\u00e9 du freinage. Nous avons donc estim\u00e9 que le pilote de la voiture 10 \u00e9tait enti\u00e8rement ou principalement responsable de l’accrochage. Nous avons aussi pris en compte le fait que la voiture n\u00b022 n’a subi aucune cons\u00e9quence sportive imm\u00e9diate ou \u00e9vidente suite \u00e0 cet incident. En revanche, c’est la voiture n\u00b010 qui a \u00e9t\u00e9 significativement impact\u00e9e par la collision.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En s’appuyant sur cette analyse, les commissaires ont d\u00e9cid\u00e9 d’infliger un r\u00e9primande \u00e0 Pierre Gasly, la premi\u00e8re de la saison pour le Fran\u00e7ais.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Basile Davoine\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

Pierre Gasly\n<\/p>\n

Yuki Tsunoda\n<\/p>\n

Red Bull\n<\/p>\n

Alpine\n<\/p>\n

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