{"id":129993,"date":"2025-05-26T19:22:09","date_gmt":"2025-05-26T19:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/129993\/"},"modified":"2025-05-26T19:22:09","modified_gmt":"2025-05-26T19:22:09","slug":"fermetures-et-deviations-prevues-en-juin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/129993\/","title":{"rendered":"fermetures et d\u00e9viations pr\u00e9vues en juin"},"content":{"rendered":"

Les conditions de circulation vont \u00eatre fortement d\u00e9grad\u00e9es\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Guillaume Artis, chef du service ing\u00e9nierie routi\u00e8re de la Dir\u2019Est.<\/p>\n

Les deux sens de circulation sur l\u2019A31<\/a> seront coup\u00e9s deux week-ends\u00a0: du samedi\u00a014 (20\u00a0h) au lundi 16\u00a0juin (6\u00a0h) et du samedi\u00a021 au lundi 23\u00a0juin (m\u00eames horaires). En cas d\u2019intemp\u00e9ries ou de probl\u00e8mes techniques, le week-end suivant est pr\u00e9vu en secours.<\/p>\n

Ainsi, les automobilistes seront oblig\u00e9s d\u2019anticiper leurs d\u00e9placements, ou \u00ab\u00a0d\u2019\u00e9viter la zone\u00a0\u00bb, plaisante Guillaume Artis. Bien entendu, des d\u00e9viations<\/a> seront mises en place.<\/p>\n

Itin\u00e9raires de d\u00e9viation<\/p>\n

La circulation sera interrompue dans le sens Nord-Sud entre Lesm\u00e9nils et Custines. Un itin\u00e9raire de d\u00e9lestage est pr\u00e9vu via Toul, en contournant Nancy par l\u2019ouest. Les poids lourds doivent suivre une d\u00e9viation obligatoire passant par Bouxi\u00e8res-aux-Dames. Pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, une d\u00e9viation est mise en place entre \u00e9changeurs d\u2019Atton (n\u00b027) et de Belleville (n\u00b025). \u00ab\u00a0Il faut pr\u00e9voir une congestion d\u2019environ 5-6\u00a0km et 1\u00a0h\u00a030 pour traverser la zone\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Guillaume Artis.<\/p>\n

Pour limiter la g\u00eane, les travaux sont programm\u00e9s le week-end, lorsque le trafic est habituellement moins dense. \u00ab\u00a0En semaine, 60\u00a0000 v\u00e9hicules par jour empruntent cet axe, dont 11 -12\u00a0% sont des poids lourds\u00a0\u00bb, indique Guillaume Artis, soulignant que \u00ab\u00a0pendant le week-end, la circulation des poids lourds est interdite, sauf d\u00e9rogation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Un b\u00e9ton ultra-performant pour renforcer le viaduc<\/p>\n

Mais de quels travaux s\u2019agit-il concr\u00e8tement\u00a0? Pour supporter l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 de la circulation, l\u2019ouvrage repose sur un seul tablier. \u00ab\u00a0Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, vous rouliez sur 12\u00a0mm d\u2019\u00e9paisseur\u00a0\u00bb, fait savoir le chef du service. Effectivement, un peu faible pour supporter le trafic d\u2019aujourd\u2019hui, bien plus dense qu\u2019en 1971, ann\u00e9e de construction du viaduc<\/a>. \u00ab\u00a0C\u2019est pour \u00e7a qu\u2019il y a les fissures. L\u2019id\u00e9e, maintenant qu\u2019on a r\u00e9par\u00e9 les appuis en dessous, c\u2019est de renforcer le platelage m\u00e9tallique pour qu\u2019il ne bouge plus avec les vibrations et qu\u2019il r\u00e9ponde aux normes actuelles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Difficile toutefois de le renforcer sans risquer la stabilit\u00e9 des appuis. \u00ab\u00a0D\u2019o\u00f9 le choix d\u2019un b\u00e9ton fibr\u00e9 ultra-performant. Une couche de 5\u00a0cm suffit car il est trois fois plus r\u00e9sistant qu\u2019un b\u00e9ton classique pour trois fois moins d\u2019\u00e9paisseur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le seul hic\u00a0: ce b\u00e9ton fibr\u00e9 doit \u00eatre coul\u00e9 dans les 20 minutes qui suivent sa production, faute de quoi il ne peut plus \u00eatre utilis\u00e9. \u00ab\u00a0Un d\u00e9lai aussi court n\u00e9cessite une organisation particuli\u00e8re pour l\u2019\u00e9taler\u00a0\u00bb, compl\u00e8te Catherine Motsch, cheffe de projet.<\/p>\n

Ainsi, une centaine d\u2019ouvriers sont mobilis\u00e9s et au moins trois centraux de fabrication de b\u00e9ton fibr\u00e9 sont install\u00e9s sur le site pour garantir une mise en \u0153uvre imm\u00e9diate. \u00ab\u00a0Il est tr\u00e8s important qu\u2019aucune vibration ne perturbe l\u2019organisation, poursuit la cheffe de projet. Sinon, les fibres m\u00e9talliques du b\u00e9ton risquent de s\u2019aligner et il perdrait toute propri\u00e9t\u00e9. C\u2019est pour cela qu\u2019on est oblig\u00e9s de couper le trafic pendant les travaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le co\u00fbt total du chantier est estim\u00e9 de 53\u00a0millions d\u2019euros, dont 5,5\u00a0millions sont pris en charge par la R\u00e9gion. La fin du chantier est pr\u00e9vue en octobre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les conditions de circulation vont \u00eatre fortement d\u00e9grad\u00e9es\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Guillaume Artis, chef du service ing\u00e9nierie routi\u00e8re de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129994,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9635],"tags":[1111,11,25395,25396,3542,3602,1707,1704,1706,1705,1777,674,1011,27,775,3457,1702,12,25,2803],"class_list":{"0":"post-129993","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nancy","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-belleville","11":"tag-cc-du-bassin-de-pont-a-mousson-54c2","12":"tag-circulation","13":"tag-edition-bar-le-duc","14":"tag-edition-luneville","15":"tag-edition-nancy-et-agglomeration","16":"tag-edition-pont-a-mousson","17":"tag-edition-toul","18":"tag-eu","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-grand-est","23":"tag-meurthe-et-moselle","24":"tag-nancy","25":"tag-news","26":"tag-republique-francaise","27":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114575766323934655","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}